Замена помпы на Фольксваген Пассат Б3: как поменять + видео

Самостоятельная замена помпы на автомобиле Volkswagen Passat B3

Циркуляция любой жидкости в автомобиле осуществляется принудительно. Не является исключением и система охлаждения, состоящая из помпы, термостата, охлаждающей жидкости, радиатора и электровентилятора. Именно помпа отвечает за циркуляцию жидкости в системе. Неисправная помпа может привести к перегреву двигателя и крайне нежелательным (вплоть до капитального ремонта мотора) последствиям.

Функции помпы в автомобиле

По мере развития автомобилестроения совершенствовалась и система охлаждения — от воздушного охлаждения двигателя к системам с жидкими охлаждающими агентами.

Помпа (водяной насос) предназначена для обеспечения принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя. Основные её рабочие элементы — вал с подшипником, шкив и крыльчатка — установлены в герметичный корпус.

Водяной насос предназначен для принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

Необходимость помпы продиктована требованиями соблюдения температурного режима двигателя. Перегрев двигателя может привести к повышенному износу его важнейших частей. Тепловое расширение поршней может повлечь за собой заклинивание двигателя, разрушение стенок цилиндров. Таким образом, последствия эксплуатации автомобиля с неисправной помпой могут быть очень серьёзными (дорогостоящий ремонт, невозможность пользоваться автомобилем, затраты на замену вышедших из строя деталей).

Водяной насос весьма требователен к качеству охлаждающей жидкости. Некачественный тосол может быстро привести его в негодность, повредив крыльчатку.

Также следует своевременно менять ремень, вращающий шкив. Если ремень растянулся или на его поверхности появились трещины, он подлежит немедленной замене.

Явным признаками выхода помпы из строя являются скрежет и лязг в соответствующем отсеке силового агрегата, а также перегрев двигателя, фиксируемый датчиком температуры охлаждающей жидкости. Кроме этого, при сильном перегреве во время движения автомобиль может внезапно заглохнуть, или же из расширительного бачка системы охлаждения начнёт выливаться кипящий тосол.

Помпа является важнойым элементом системы охлаждения двигателя

Замена помпы автомобиля Volkswagen Passat B3

Замена водяного насоса необходима, если из него вытекает антифриз или помпу заклинило.

Расположение помпы

На всех модификациях автомобиля Volkswagen Passat B3 помпа размещена примерно в одном и том же месте. Она находится в левой нижней части двигателя под генератором и вращается клиновым ремнём, надетым на шкив.

Приобретая новую помпу, нужно знать модель двигателя. Желательно покупать её в комплекте.

Процесс замены помпы автомобиля Volkswagen Passat B3 довольно прост

Инструменты и расходные материалы

Для замены помпы понадобится:

  1. Помпа в комплекте с уплотнительными прокладками.
  2. Антифриз. Тип антифриза указан в руководстве по эксплуатации авто. Обычно для четырёхцилиндрового двигателя Volkswagen Passat B3 требуется 5–6 литров охлаждающей жидкости. Категорически запрещается заливать воду.
  3. Высокотемпературный силиконовый герметик.
  4. Новый ремень привода помпы.
  5. Набор шестигранных ключей.
  6. Маленькая шлицевая отвёртка.
  7. Пассатижи.
  8. Набор рожковых ключей.
  9. Водоотталкивающая жидкость WD-40
  10. Трубчатый ключ 10х8 (достаточно одной головки).
  11. Накидной или рожковый ключ на 27.
  12. Домкрат, если нет смотровой ямы или эстакады.

Сливать охлаждающую жидкость рекомендуется на тёплом двигателе — так жидкость сможет вылиться без остатка вместе с накопившейся в системе охлаждения грязью, пылью и накипью. Во время слива следует быть осторожным и стараться не касаться горячего антифриза голыми руками. Менять охлаждающую жидкость рекомендуется каждые два года. Цвет охлаждающей жидкости автомобиля Volkswagen Passat — зелёный (G11), объём — 5–6 литров.

Вместе с водяным насосом следует заменить уплотнительные прокладки самой помпы и приводной ремень, а также залить свежую охлаждающую жидкость. Кроме этого, рекомендуют промыть систему охлаждения. При снятом нижнем патрубке радиатора в расширительный бачок наливают дистиллированную воду, которая свободно выливается в предварительно подготовленную ёмкость. Сливать антифриз на землю запрещено, так как он токсичен и портит почву.

При покупке новой помпы предпочтение отдаётся проверенным производителям. Перед откручиванием крепёжных болтов необходимо обработать их водоотталкивающим составом WD-40.

Процесс замены помпы Volkswagen Passat состоит из следующих этапов:

В заранее подготовленную ёмкость сливается антифриз. Для этого разжимаются хомуты и снимаются два нижних патрубка.

Слив антифриза осуществляется в заранее подготовленную ёмкость

Читайте также:
Газовый двигатель внутреннего сгорания – устройство, плюсы и минусы + видео

Демонтируется шкив водяного насоса. Для этого ремень заклинивается, и шестигранником на 6 отворачиваются три болта крепления шкива к помпе.

Заклинив ремень, шкив откручивается от помпы шестигранником

С помощью того же шестигранника и ключей на 13 и 22 снимается ремень и генератор.

Шестигранником и ключами на 13 и 22 снимается генератор и приводящий ремень

Торцевым ключом на 13 отворачиваются четыре болта крепления помпы к двигателю и один болт со стороны нижней крышки ремня ГРМ. Отсоединяется и снимается третий патрубок, ведущий к водяному насосу. Головкой на 10 аккуратно откручиваются восемь болтов крепления крышки помпы к корпусу. Корпус снимается.

Откручиваются восемь болтов крепления крышки помпы к корпусу и помпа снимается

Удаляются остатки старой прокладки, поверхность корпуса зачищается шкуркой и устанавливается новая прокладку. Новая крышка помпы закрепляется с усилием 10 Н/м (1 кгс). Для того чтобы не перетянуть болты, желательно наличие динамометрического ключа. Следует также нанести на край корпуса герметик. С новой прокладкой, если поверхность ровная, это делать необязательно.

Зачищаются края корпуса помпы и герметизируется новая прокладка

Зачищается поверхность крепления помпы к двигателю. В посадочное место на корпусе помпы ставится новое уплотнительное кольцо с нанесённым на него герметиком.

Мелкозернистой шкуркой зачищается место установки водяного насоса и наносится герметик

Сборка проводится в обратном порядке. Надеваются патрубки, с усилием 20 Н/м устанавливается шкив, генератор, ремень, заливается антифриз. Если старая охлаждающая жидкость мутная или приобрела цвет ржавчины, заливается свежий антифриз.

Видео: замена помпы Volkswagen Passat B3

Замена фланца и шкива помпы

Фланцы после отсоединения патрубков следует осмотреть на предмет механических повреждений. Часто, затягивая фиксирующий хомут на патрубке, можно повредить фланец, особенно если он пластиковый. Находясь под давлением на работающем двигателе, антифриз начнёт через трещины быстро вытекать из системы охлаждения.

Вместе с помпой можно заменить и фланец. Для этого подходящей торцевой головкой откручиваются фиксирующие болты. Затем зачищается поверхность, к которой присоединяется фланец (блок цилиндров или головка блока). На фланец наносится тонкий слой герметика, и он прикручивается обратно. При этом желательно использовать новые болты, смазав их резьбу графитовой смазкой. Важно не перетянуть болты, так как это может повредить резьбу в головке блока или создать трещину в новом фланце.

После снятия патрубков фланец нужно тщательно осмотреть

При замене помпы следует обратить внимание и на вращающий крыльчатку шкив. При явных механических повреждениях, изменении плоскости его вращения или его «биении» на вале водяного насоса следует заменить шкив на новый.

Система охлаждения двигателя требует постоянного контроля и ухода. В частности, следует приобретать качественный антифриз и своевременно его менять. Замену водяного насоса можно осуществить самостоятельно, не обращаясь в автосервис. При этом нужно максимально ответственно подойти к выбору новой помпы и тщательно следовать рекомендациям профессионалов.

Volkswagen Passat B3. Замена помпы

Замена помпы автомобиля Фольксваген Пассат B3

Явным признаком износа помпы служит лязг или скрежет в моторном отсеке. Это говорит о появлении люфта в штоке крыльчатки, качающей охлаждающую жидкость в недрах мотора.

Если не обращать на это внимания, то помпа протечет и заклинит. Лечение одно — замена.

Подготовка

Потребуется осушить систему охлаждения. Низшей точкой слива на автомобилях Фольксваген Пассат Б3 является термостат. Он крепится к нижней части водяного насоса (помпы).

Фланец с термостатом на помпе

При удалении жидкости неизбежны потери, поэтому нужно иметь некоторый запас антифриза. А лучше заменить его весь. Это рекомендуется делать каждые 2 года.

Охлаждающая жидкость должна быть зеленого цвета (G 11). Недопустимо разбавление антифризами другого цвета и тосолом. При возникновении утечки, лучше долить простую воду, в ближайшее время восстановить герметичность системы и заменить наполнитель.

Осмотреть соединения и шланги, протечки устранить

В процессе демонтажа изношенного насоса следует обратить внимание на состояние резиновых шлангов, пластмассовых тройников, изгибов и патрубков системы охлаждения двигателя.

Читайте также:
Степень сжатия дизельного двигателя – что нужно знать? + Видео

Расходные материалы

Кроме новой помпы нужно купить герметик и хомуты. Заодно, лучше сменить ремень привода насоса, генератора и ГУР (если он есть).

Секретный шестигранный винт кожухов защиты приводных ремней

Смысл в том, что все они находятся в одном месте и единовременная замена позволит снять пыльники, пластик защиты ремней, короб воздушного фильтра и сделать все в один заход.

Демонтаж

Особенных сложностей в снятии водяного насоса нет. Следует лишь заранее обработать крепления любым «жидким ключом».

Одновременно вывернуть крепежные болты

При отворачивании лицевой пластины, установленной поверх помпы, лучше выкручивать все 3 болта одновременно. Поскольку насос и пластина совместно крепятся к стенке блока двигателя именно этими болтами. Попытка выкрутить и вытащить болты по очереди приводит к заклиниванию всей конструкции.

Пара нижних болтов имеет шляпку под простой ключ. Верхняя точка удерживается болтом под шестигранник

Освободившуюся пластину достаточно отвести вниз и доступ к помпе откроется

В некоторых комплектациях Volkswagen Passat B3, вместе с этой пластиной стоит компрессор кондиционера. Его тоже придется убирать.

Установка

Перед креплением новой помпы лучше привернуть к ней термостат, который вкладывается в пластмассовый корпус (бывает металлический). Нужно сделать так, чтобы жидкость протекала через недра термостата как можно ровнее и не упиралась во внутренние перегородки.

Дальше следует сборка. Нужно помнить о герметизации соединений шлангов.

Завершающий шаг

Он заключается в удалении воздуха из системы охлаждения двигателя. Часто достаточно поставить автомобиль на уклон, чтобы заливная горловина расширительного бачка оказалась в наивысшей точке.

По мере прогрева двигателя жидкость будет расходиться по системе, придется постепенно ее доливать, постоянно разминая резиновые шланги. В это время крышка расширителя должна быть снята.

Показателем отсутствия воздушных пробок служит горячий выходной патрубок радиатора печки. В ней чаще всего остается воздух.

Двигатель должен работать до тех пор, пока все шланги не станут горячими, как и нижний патрубок термостата. Прогрев нижней части радиатора свидетельствует об открытии большого круга системы охлаждения и об отсутствии воздушных пробок.

Главное, помните о мерах безопасности. Позволяйте антифризу остыть и не забывайте о его токсичности.

VW Passat B3 ремонт

  • VW Passat B3 (17)
  • Выхлопная система (5)
  • Двигатель (44)
  • Кузов и салон (32)
  • Подвеска (29)
  • Рулевое управление (9)
  • Система охлаждения и отопления (15)
  • Система питания и впрыска (25)
  • Тормозная система (22)
  • Трансмиссия (6)
  • Электрооборудование (49)

Замена насоса водяного охлаждения (помпы) на Фольксваген Пассат B3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Насос водяного охлаждения (помпа) на автомобилях Фольксваген Пассат B3 служит более 100-150 тыс. км. Но мой автомобиль, и наверное, Ваш тоже, давно прошел гораздо больше. Приходится задумываться о замене помпы по разным причинам: течь охлаждающей жидкости, гудят или развалились подшипники, развалилась пластиковая крыльчатка (недостаточная производительность, греется двигатель или плохо греет печка).

Мне пришлось менять помпу, потому что печка перестала греть так, как грела раньше и после нескольких проверок я начал грешить на малую производительность насоса охлаждающей жидкости. После того, как я снял насос водяного охлаждения, опасения подтвердились – развалилась пластиковая крыльчатка помпы. Помпа только у меня прошла больше 120 тыс. км., плюс на автомобиле был приличный пробег до меня, а помпа стояла оригинальная.

Я считаю, и многие со мной согласятся, важные узлы автомобиля желательно ставить хорошего качества, то есть оригинальные. Это относится и к насосам водяного охлаждения (помпам) автомобиля Фольксваген Пассат B3. Я думаю, никто добровольно не согласится менять на своём автомобиле дорогостоящий насос водяного охлаждения через 5-20 тыс. км. (хорошо, если подтекать начнёт, а если подшипники развалятся…)

В розничной сети можно найти помпы для автомобиля Фольксваген Пассат B3 различных производителей, цена-качество у всех производителей разная. Не буду углубляться в подробный анализ, скажу только, что оригинальная помпа (VAG № 037 121 005 C) мне была не по карману, поэтому я выбрал вариант, близкий к оригиналу: насос охлаждающей жидкости SKF с металлической крыльчаткой (каталожный № SKF VKPC 81401)

Читайте также:
Предпусковой подогреватель двигателя – установим самостоятельно + видео

Если верить каталогу «ETKA», оригинальная помпа в сборе идет одинаковая на все четырёх-цилиндровые двигатели, в том числе и на дизельные. Поэтому можно предположить, что процесс замены помпы не сильно отличается для всех Фольксвагенов Пассат B3.

Нужно определиться, что именно Вы хотите заменить: только сам водяной насос (дешевле) или всё в сборе, водяной насос с корпусом (естественно дороже).

Если менять на СТО, то Вам предложат менять в сборе, потому что так:

  • Дороже.
  • По времени гораздо быстрее, а денег возьмут по полной.

Я менял сам, выбрал насос охлаждающей жидкости (помпа) SKF с металлической крыльчаткой. В коробочке лежала помпа, медная (обрезиненная прокладка), два резиновых кольца (одно ставится между блоком двигателя и корпусом помпы, другое между термостатом и пластмассовым фланцем помпы на нижний патрубок радиатора).

Для замены насоса охлаждающей жидкости на третьем Пассате с бензиновым двигателем 1,8 нужно:

  • Отключить от аккумулятора минусовую клемму.
  • Открутить пробку на расширительном бачке.
    Снять генератор.
  • Снять площадку, на которую крепится генератор.
  • Снять защиту картера (если есть)
  • Сдвинуть стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора с помпы и аккуратно, чтобы не облиться охлаждающей жидкостью, слить антифриз в ёмкость.
  • Открутить четыре болта-шпильки и снять помпу в сборе.
  • Снять шкив.

Если Вы приобрели только сам насос водяного охлаждения, а не помпу в сборе, то тогда продолжим:

  • Брызгаем ВД-40 на 8 болтов, которые нужно открутить, чтобы отделить насос от корпуса.
  • Аккуратно простукиваем болты молотком, как говорят «для того, чтобы напугать» и хорошим накидным ключом, а лучше головкой, аккуратно откручиваем.
  • Отделяем помпу от корпуса и зачищаем на корпусе посадочное место.

Если помпа хорошего производителя и прокладка металлическая, обрезиненная, то герметиком можно не пользоваться.

Если у Вас прокладка бумажная, то не расстраивайтесь, а промажьте её с двух сторон герметиком (без фанатизма) и собирайте всё в обратном порядке.

Рекомендую болты, стягивающие помпу с корпусом, промазать хотя бы простым солидолом, это поможет Вам в будущем их легко открутить.

Пока помпа находится в руках, можно поменять термостат, если есть такая необходимость. Для этого нужно:

  • Открутить два болта и снять пластмассовый фланец.
  • Вытащить старый и установить новый термостат, потом уплотнительное кольцо и прикрутить фланец на место.

После того как поставили помпу в сборе на двигатель, заливаем антифриз G11 или G12 (про «тосол» в системе охлаждения автомобиля Фольксваген Пассат B3, говорить не буду), проверяем на протечки и собираем всё дальше. Заводим двигатель, доводим до рабочей температуры (срабатывает вентилятор на радиаторе), добавляем обороты двигателя до средних или чуть выше и держим так пару минут. Если нужно, добавляем антифриз и доводим его до уровня. Эта процедура нужна для того, чтобы выдавить воздух из системы охлаждения.

Дело в том, что система охлаждения автомобиля Фольксваген Пассат B3 так устроена, что радиатор отопителя находится выше двигателя и поэтому часто там остаётся воздушная пробка, которую нужно продавить с помощью давления. Для этого и приходится давать обороты двигателю на пару минут. Многие рекомендуют делать это, заехав передними колёсами на возвышенность, чтобы приподнять «перед» автомобиля.

Если у кого-то есть какие либо комментарии или дополнения – прошу не стесняться и написать в комментарии.

Замена помпы на Фольксваген Пассат Б3: как поменять + видео

Итак, фотоотчет по замене помпы системы охлаждения для счастливых обладателей Volkswagen Passat B3. Лично я все ремонтные работы проводил в гараже. Перед началом работ советую приобрести новый насос системы охлаждения в сборе (лично я считают, что так будет меньше проблем, советую брать HEPU).

Читайте также:
Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками

Также не помешает пара прокладок термостата, один ремень гидроусилителя (у меня он уже свой ресурс отработал).
Список вещей, которые могут понадобиться:
• Антифриз (около 5 литров должно хватить)
• Шестигранные ключи, сказать размер точно не могу, но точно знаю, что большой набор обойдется в рублей так 80.
• Маленькая плоская отвертка
• Пассажи
• Рожковые ключи (может пригодиться и весь набор)
• Не помешает наличие трубчатого ключа 10х8 (хватит и одной головки)
• Головки на 13 и 17 с карданчиками и удлинителями
• Накидной или рожковый ключ на 27 (с ним станет проще регулировка натяжения ремня в гидроусилителе)
• Настоящие руки, растущие из плеч
• Очень хорошо, если у вас окажется под рукой домкрат или недалеко будет расположена яма
• Минимум 5 часов свободного времени. Лично я делал все впервые. Перекуров не делал, работал один.
Опыта у меня в этом деле раньше не было. Менял только термостат, поэтому хорошо знал, как откручивается ГУР. Как ни странно, но на сборку у меня ушло больше времени, чем на разборку.
Итак, начнем.
Демонтаж:
1. Берем шестигранник и ослабляем болты, которые удерживают шкив клинового ремня насоса ОЖ (помпы). На первой фотографии вы можете увидеть уже снятый ремень – особого внимания на это не обращайте, до того как делать фотографии я уже успел разобрать пол машины. На второй фотографии видно шкив на снятой помпе.

Фото 1

2. Берем ключ на 13 и ослабляем им 3 болта крепления ГУР. Это позволит нам снять ремень. Фотку не делал, но это, мне кажется, можно сделать и самостоятельно.
3. Теперь можете взять в руки большие клещи или любое другое приспособление и оттянуть натяжитель ремня генератора и кондиционера. Его может и не быть. У меня был, поэтому и мучился.
4. Дальше можно будет снять генератор. Для это придется открутить две шпильки, которые находятся снизу. На третьей фотографии их хорошо видно.
Фото 3

Эти шпильки очень легко вынимаются (чего нельзя сказать о компрессорных шпильках, но об этом позже). Стягиваем генератор со своего места. В этом деле может пригодиться отвертка, так как он мог хорошенько «насидеться» на этом месте.
5. Без генератора вашему взору откроется следующая картина
Фото 4

Стрелками на фотографиях я отметил места, где фиксируется опора компрессора кондиционера. Чтобы их выкрутить воспользуйтесь головкой на 13 и удлинителем. Учтите, что нижний ряд болтов необходимо выкручивать в определенном порядке. Левый нижний: открутите шпильку крепления кондиционера к опоре. До конца она не выйдет, но и этого вам хватит, чтобы туда прошла головка.
Правый нижний: откручиваете открутите планку (фотография 6), которая крепится двумя болтами под шестигранник.
Фото 6

После этого вам откроется беспрепятственный доступ к гайке.
Фото 7

Теперь сдергиваем опору компрессора и сам компрессором, отклоняем все это немного в сторону и вынимаем верхнюю шпильку компрессора.
6. После этого можно будет открутить компрессор кондиционера (его держит всего одна шпилька). Находится она строго под верхней и получить к ней доступ можно из-под машины (тут можно воспользоваться головкой на 17 с карданчиком). Эту шпильку можно и вынуть, так как она свободно выходит.
7. Затем можно будет открутить и ГУР. Если не изменяет мне память, держится он буквально на четырех болтах, но тут надо быть предельно внимательным, так как у каждого болта разная длина, поэтому запомните, где и какой стоял.
8. По окончанию этой процедуры отведите ГУР в сторону к двигателю и что-нибудь под него подложите.
Фото 8

Тут можно разглядеть посадочное место термостата и помпу снизу.
9. Открываем крышку расширительного бочка охлаждающей жидкости.
10. Держится он двумя болтиками, которые откручиваются ключом на 10 (удобнее тут воспользоваться трубчатым). Приготовьте тазик, так как его придется резко подставить, чтобы не залить все, что попадает под руки этой жидкостью. Я оказался не самым расторопным и залил пол гаража, который пришлось долго высушивать.
11. Когда решите свою маленькую проблемку с антифризом, можете приступать к снятию компрессора с опоры. Снимается он туго. После того, как сорвете компрессор с места, можете оставить его в покое. Лучше аккуратно положите поближе к радиатору.
12. Снимите опору. К слову, именно на ней и находится натяжитель ремня.
Фото 9

Читайте также:
Краскопульт электрический – сияющий вид вашей «ласточки» + Видео

Теперь вашему взору будет открыта помпа во всей своей красе (для вашего удобства шпильки крепления помпы я отметил стрелками)
Фото 10

Откручивайте шпильки и запоминайте их месторасположение, так как они тоже имеют разную длину.
Фото 11

13. Когда открутите все шпильки, не забудьте «разобраться» вот с этим болтиком.
Фото 12

Он крепит помпу с пластиковой защитой ремня ГРМ.
Затем можете аккуратно снять помпу. Для этого вам придется отсоединить от нее два патрубка и несколько зажимов (хамутов). Все ваши действия должны быть аккуратными, так как верхний патрубок подключается к пластиковому тройнику.
Чтобы облегчить снятие прикипевших патрубков можете воспользоваться маленькой плоской отверткой и аккуратно пропихнуть ее между патрубком и трубкой помпы. Затем проведите ее вокруг всей плоскости. Когда отделите резину от металла, патрубок обязательно поддастся (постарайтесь его не повредить).
Фото 14

Вынимайте помпу и смотрите на этом чуде. Как оно еще работало и не заклинило вообще…
В моем случае люфт был просто колоссальный – ход шкива по валу составлял около 2-3 мм. Поблагодарив немца, который собрал вашу помпу, можете двигаться дальше.
14. С этого момента можете считать, что демонтаж вы закончили. Все хорошенько прочистите. Особенно это касается мест посадки помпы. Заодно у вас появится неплохая возможность помыть двигатель. Но перед началом купания двигателя не забудьте обернуть нижний патрубок, который идет от радиатора к помпе. Иначе в него может насыпаться немало мусора.
Фото 15

Теперь поговорим о монтаже.
1. Возьмите новую помпу
Фото 16

Оденьте на нее шкив. Затягивать болты на нем можете и не пробовать, все равно у вас ничего не выйдет.
Фото 17

Возьмите новую прокладку под термостат (в начале я говорил, что вам их понадобится две штуки) и положите ее вот сюда.
Фото 18

(это то место, которое соединяет помпу и двигатель).
Вторая прокладка вам пригодится позже, когда будете ставить термостат.
Теперь приступаем к прикручиванию помпы к двигателю.
2. Все собирается в обратном порядке. Не забывайте только о разных по длине шпильках.
Я решил, что в описании всего процесса сборки нет смысла, так как особых проблем она не доставит. Правда в некоторых случаях вам придется немного попотеть, так как не все детали будут охотно садиться на свои места. Но исправить эту проблему можно обычной киянкой и солидолом.
Некоторые замечания, которые помогут вам в работе:
• Когда будете прикручивать помпу, не забудьте прикрутить пластиковую защиту ремня ГРМ. К примеру, я забыл, а вспомнил, когда уже все было собрано и появились лишние детали. А их у меня осталось – болт и две гайки.
• Компрессор будет намного легче насадить на опору, когда она уже будет прикручена к двигателю.
• Планка (которая описывалась в пункте 5 процесса разборки) должна закручиваться следующим образом: сначала затяните ту сторону, которая прикручивается к двигателю. Затем приступайте к стороне, что на компрессор. Я затянул в обратном порядке. Но так как я забыл прикрутить гайку обнаружил, что болт на двигателе совсем неплотно затянут. В общем, корячился я с ним минут 15, пока не затянул как следует.
• Если генератор не будет садиться на свое место, его можно раскрутить. Он состоит из двух половинок, которые стягиваются четырьмя болтами. Если вы ослабите эти болты, то, по идее, вам будет легче его посадить. Лично я раскрутить его так и не смог. За день до этого поломалась моя любимая крестовая отвертка. Пришлось мучиться и насаживать его так как есть. Поддавался он очень трудно, но все же у меня этого получилось.
• Натягивать ремень генератора вам не придется, так как за вас это сделает сам натяжитель.
• Когда соберете все до конца, натяните все ремни, не забудьте еще о болтах крепления шкива помпы. Они должны быть хорошо затянуты. А то на радостях можно забыть о них и потерять ремень и шкив, да и перегретому двигателю это не понравится.
• Когда все будет собрано, залейте охлаждающую жидкость.
• Проверьте, не подтекает ли ничего. Заведите мотор и смотрите до какой отметки поднимется температура двигателя. Если она слишком быстро дойдет до 90 и пойдет выше, то немедленно глушите мотор – что-то не так!
• Заведите машину и еще раз выйдите удостовериться в том, что под капотом все нормально.
• После того, как проверите работоспособность новой помпы, еще раз подтяните все болты.
• Все, можете чиститься, наводить порядок, одевать смокинг, закрывать гараж и ехать кататься и наслаждаться новым звучанием своего здорового мотора. Я теперь даже музыку не включаю, все никак привыкну к тишине. Дизельный звук со стороны двигателя пропал. Еще я решил поменять в своём Volkswagen B3 подшипники в задних ступицах, так вообще тишина в салоне.

Читайте также:
Замена бензонасоса на Форд Фокус 1,2,3 своими руками: как поменять моторчик топливного насоса, фильтра, реле + видео

Замена помпы на Фольксваген Пассат Б3: как поменять видео. Как снять помпу на фольксваген пассат б4

замена помпы на моторах 1,8 и 2,0. Golf II/ Golf III / Passat B3/B4 с кондиционером. Как снять помпу на фольксваген пассат б4

как поменять + видео » АвтоНоватор

Циркуляция любой жидкости в автомобиле осуществляется принудительно. Не является исключением и система охлаждения, состоящая из помпы, термостата, охлаждающей жидкости, радиатора и электровентилятора. Именно помпа отвечает за циркуляцию жидкости в системе. Неисправная помпа может привести к перегреву двигателя и крайне нежелательным (вплоть до капитального ремонта мотора) последствиям.

Функции помпы в автомобиле

По мере развития автомобилестроения совершенствовалась и система охлаждения — от воздушного охлаждения двигателя к системам с жидкими охлаждающими агентами.

Помпа (водяной насос) предназначена для обеспечения принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя. Основные её рабочие элементы — вал с подшипником, шкив и крыльчатка — установлены в герметичный корпус.

Водяной насос предназначен для принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

Необходимость помпы продиктована требованиями соблюдения температурного режима двигателя. Перегрев двигателя может привести к повышенному износу его важнейших частей. Тепловое расширение поршней может повлечь за собой заклинивание двигателя, разрушение стенок цилиндров. Таким образом, последствия эксплуатации автомобиля с неисправной помпой могут быть очень серьёзными (дорогостоящий ремонт, невозможность пользоваться автомобилем, затраты на замену вышедших из строя деталей).

Водяной насос весьма требователен к качеству охлаждающей жидкости. Некачественный тосол может быстро привести его в негодность, повредив крыльчатку.

Также следует своевременно менять ремень, вращающий шкив. Если ремень растянулся или на его поверхности появились трещины, он подлежит немедленной замене.

Явным признаками выхода помпы из строя являются скрежет и лязг в соответствующем отсеке силового агрегата, а также перегрев двигателя, фиксируемый датчиком температуры охлаждающей жидкости. Кроме этого, при сильном перегреве во время движения автомобиль может внезапно заглохнуть, или же из расширительного бачка системы охлаждения начнёт выливаться кипящий тосол.

Помпа является важнойым элементом системы охлаждения двигателя

Замена помпы автомобиля Volkswagen Passat B3

Замена водяного насоса необходима, если из него вытекает антифриз или помпу заклинило.

Расположение помпы

На всех модификациях автомобиля Volkswagen Passat B3 помпа размещена примерно в одном и том же месте. Она находится в левой нижней части двигателя под генератором и вращается клиновым ремнём, надетым на шкив.

Читайте также:
Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения: убираем неисправность

Приобретая новую помпу, нужно знать модель двигателя. Желательно покупать её в комплекте.

Процесс замены помпы автомобиля Volkswagen Passat B3 довольно прост

Инструменты и расходные материалы

Для замены помпы понадобится:

  1. Помпа в комплекте с уплотнительными прокладками.
  2. Антифриз. Тип антифриза указан в руководстве по эксплуатации авто. Обычно для четырёхцилиндрового двигателя Volkswagen Passat B3 требуется 5–6 литров охлаждающей жидкости. Категорически запрещается заливать

Замена помпы на Фольксваген Пассат Б3: как поменять видео

По мере развития автомобилестроения совершенствовалась и система охлаждения — от воздушного охлаждения двигателя к системам с жидкими охлаждающими агентами.

Помпа (водяной насос) предназначена для обеспечения принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя. Основные её рабочие элементы — вал с подшипником, шкив и крыльчатка — установлены в герметичный корпус.

Водяной насос предназначен для принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

Необходимость помпы продиктована требованиями соблюдения температурного режима двигателя. Перегрев двигателя может привести к повышенному износу его важнейших частей. Тепловое расширение поршней может повлечь за собой заклинивание двигателя, разрушение стенок цилиндров. Таким образом, последствия эксплуатации автомобиля с неисправной помпой могут быть очень серьёзными (дорогостоящий ремонт, невозможность пользоваться автомобилем, затраты на замену вышедших из строя деталей).

Водяной насос весьма требователен к качеству охлаждающей жидкости. Некачественный тосол может быстро привести его в негодность, повредив крыльчатку.

Также следует своевременно менять ремень, вращающий шкив. Если ремень растянулся или на его поверхности появились трещины, он подлежит немедленной замене.

Явным признаками выхода помпы из строя являются скрежет и лязг в соответствующем отсеке силового агрегата, а также перегрев двигателя, фиксируемый датчиком температуры охлаждающей жидкости. Кроме этого, при сильном перегреве во время движения автомобиль может внезапно заглохнуть, или же из расширительного бачка системы охлаждения начнёт выливаться кипящий тосол.

Помпа является важнойым элементом системы охлаждения двигателя

Замена помпы автомобиля Volkswagen Passat B3

Замена водяного насоса необходима, если из него вытекает антифриз или помпу заклинило.

Расположение помпы

На всех модификациях автомобиля Volkswagen Passat B3 помпа размещена примерно в одном и том же месте. Она находится в левой нижней части двигателя под генератором и вращается клиновым ремнём, надетым на шкив.

Приобретая новую помпу, нужно знать модель двигателя. Желательно покупать её в комплекте.

Процесс замены помпы автомобиля Volkswagen Passat B3 довольно прост

Инструменты и расходные материалы

Для замены помпы понадобится:

  1. Помпа в комплекте с уплотнительными прокладками.
  2. Антифриз. Тип антифриза указан в руководстве по эксплуатации авто. Обычно для четырёхцилиндрового двигателя Volkswagen Passat B3 требуется 5–6 литров охлаждающей жидкости. Категорически запрещается заливать воду.
  3. Высокотемпературный силиконовый герметик.
  4. Новый ремень привода помпы.
  5. Набор шестигранных ключей.
  6. Маленькая шлицевая отвёртка.
  7. Пассатижи.
  8. Набор рожковых ключей.
  9. Водоотталкивающая жидкость WD-40
  10. Трубчатый ключ 10х8 (достаточно одной головки).
  11. Накидной или рожковый ключ на 27.
  12. Домкрат, если нет смотровой ямы или эстакады.

Сливать охлаждающую жидкость рекомендуется на тёплом двигателе — так жидкость сможет вылиться без остатка вместе с накопившейся в системе охлаждения грязью, пылью и накипью. Во время слива следует быть осторожным и стараться не касаться горячего антифриза голыми руками. Менять охлаждающую жидкость рекомендуется каждые два года. Цвет охлаждающей жидкости автомобиля Volkswagen Passat — зелёный (G11), объём — 5–6 литров.

Вместе с водяным насосом следует заменить уплотнительные прокладки самой помпы и приводной ремень, а также залить свежую охлаждающую жидкость. Кроме этого, рекомендуют промыть систему охлаждения. При снятом нижнем патрубке радиатора в расширительный бачок наливают дистиллированную воду, которая свободно выливается в предварительно подготовленную ёмкость. Сливать антифриз на землю запрещено, так как он токсичен и портит почву.

При покупке новой помпы предпочтение отдаётся проверенным производителям. Перед откручиванием крепёжных болтов необходимо обработать их водоотталкивающим составом WD-40.

Процесс замены помпы Volkswagen Passat состоит из следующих этапов:

Читайте также:
Экспресс-замена масла в двигателе – как она выполняется? + Видео

В заранее подготовленную ёмкость сливается антифриз. Для этого разжимаются хомуты и снимаются два нижних патрубка.

Слив антифриза осуществляется в заранее подготовленную ёмкость

Демонтируется шкив водяного насоса. Для этого ремень заклинивается, и шестигранником на 6 отворачиваются три болта крепления шкива к помпе.

Заклинив ремень, шкив откручивается от помпы шестигранником

С помощью того же шестигранника и ключей на 13 и 22 снимается ремень и генератор.

Шестигранником и ключами на 13 и 22 снимается генератор и приводящий ремень

Торцевым ключом на 13 отворачиваются четыре болта крепления помпы к двигателю и один болт со стороны нижней крышки ремня ГРМ. Отсоединяется и снимается третий патрубок, ведущий к водяному насосу. Головкой на 10 аккуратно откручиваются восемь болтов крепления крышки помпы к корпусу. Корпус снимается.

Откручиваются восемь болтов крепления крышки помпы к корпусу и помпа снимается

Удаляются остатки старой прокладки, поверхность корпуса зачищается шкуркой и устанавливается новая прокладку. Новая крышка помпы закрепляется с усилием 10 Н/м (1 кгс). Для того чтобы не перетянуть болты, желательно наличие динамометрического ключа. Следует также нанести на край корпуса герметик. С новой прокладкой, если поверхность ровная, это делать необязательно.

Зачищаются края корпуса помпы и герметизируется новая прокладка

Зачищается поверхность крепления помпы к двигателю. В посадочное место на корпусе помпы ставится новое уплотнительное кольцо с нанесённым на него герметиком.

Мелкозернистой шкуркой зачищается место установки водяного насоса и наносится герметик

Сборка проводится в обратном порядке. Надеваются патрубки, с усилием 20 Н/м устанавливается шкив, генератор, ремень, заливается антифриз. Если старая охлаждающая жидкость мутная или приобрела цвет ржавчины, заливается свежий антифриз.

Замена фланца и шкива помпы

Фланцы после отсоединения патрубков следует осмотреть на предмет механических повреждений. Часто, затягивая фиксирующий хомут на патрубке, можно повредить фланец, особенно если он пластиковый. Находясь под давлением на работающем двигателе, антифриз начнёт через трещины быстро вытекать из системы охлаждения.

Вместе с помпой можно заменить и фланец. Для этого подходящей торцевой головкой откручиваются фиксирующие болты. Затем зачищается поверхность, к которой присоединяется фланец (блок цилиндров или головка блока). На фланец наносится тонкий слой герметика, и он прикручивается обратно. При этом желательно использовать новые болты, смазав их резьбу графитовой смазкой. Важно не перетянуть болты, так как это может повредить резьбу в головке блока или создать трещину в новом фланце.

После снятия патрубков фланец нужно тщательно осмотреть

При замене помпы следует обратить внимание и на вращающий крыльчатку шкив. При явных механических повреждениях, изменении плоскости его вращения или его «биении» на вале водяного насоса следует заменить шкив на новый.

Система охлаждения двигателя требует постоянного контроля и ухода. В частности, следует приобретать качественный антифриз и своевременно его менять. Замену водяного насоса можно осуществить самостоятельно, не обращаясь в автосервис. При этом нужно максимально ответственно подойти к выбору новой помпы и тщательно следовать рекомендациям профессионалов.

Замена помпы на Пассате Б 3. Как поменять помпу На Б3 Пассате.

Показувати елементи керування програвачем

  • Опубліковано 6 жов 2021
  • Это лично мой опыт и мое мнение по замене помпы На Пассате Б 3. Я всегда поступаю так по самой простой схеме. Ну а там решать конечно вам.
    Было использовано
    Помпа. Насос водяной VAG 80/100/A6/GOLF 2/GOLF 3/JETTA 1/JETTA 2/PASSAT 1.3-2.0/1.6-1.9 DIESEL без корпуса. Я такую уже ставил примерно год назад.
    Каталожный номер. HB1203
    Производитель. FENOX
    Беларусь её стоимость от 877.₽.
    ua-cam.com/video/5r_fzr4JimA/v-deo.html

Уплотнительное кольцо. Кольцо уплотнительное VW Golf,Jetta,Passat AUDI 80,100 фланца термостата.
Каталожный номер 17966
Производитель FEBI BILSTEIN
Германия ее стоимость от 14.₽.
Хоть в описании и написано что оно под термостат но в оригинальном каталоге они идут под одним номером и одним размером на деле все как всегда. Именно эта подошла.
А вот эта не подошла.
Каталожный номер. 101117755
Производитель HANS PRIES
Германия ее стоимость от 13.₽.

Читайте также:
Ремонт и замена распредвала своими руками при износе

Всем добра и полных баков. Авто та транспорт

КОМЕНТАРІ • 23

Никакой подробной информации, какой двигатель, какие ключи головки шестигранники использовал? А во вторых, если ты думаешь что герметик влияет на излом болтов то ошибаешься до смешного, это обычный автосил, он физически не затвердевает до такой степени чтобы болты ломались)))))

Ну а во вторых герметик способствует излому болтов. И способствует дай бог. Скапливается влага частички соли песка которые способствуют ржавению металла. Также он попадает в резьбу и держит резьбу чтоб сломить эти болтики покрытые ржавчиной много усилий не нужно. Он этому способствует. Понятное дело не один только герметик тут виновник перезатяжка, старый болт, герметик вот и собрались всё факторы.

Я лучшего мнения о людях поэтому и не говорю какие ключи использую. В пассатах некоторые так колхозят что там в том числе и у меня могут болты стоять не те что должны. Я только поделился своим опытом что помпа стоит тут и откручивать надо тут и тут. Я думаю что люди сами смогут подобрать ключи к тем болтам которые стоят у них в ихнем случае.

Здравствуйте , у меня стоит датчик температуры 4х контактный с жёлтой полосой. Поставил другой с синей. Сказали что разницы нет. Он стал лучше заводиться . Но на табло стал показывать не правильные показатели. Двигатель ещё холодный а потаблу уже 110. Есть разница в датчике. Вопрос не в тему

Точно не знаю. Думаю что должны быть одинаковые возможно он просто поломанный. Ведь на старом с температурой все было хорошо. Поэтому несите его обратно в магазин как брак, пусть меняют.)))

Всем привет, парни хочу купить б3 стоит ли брать? Уж очень мне они нравятся эти пассаты.

@Игорёха 26RUS да цены конечно пипец. За гнилое ведро просят сотку.

@Игорёха 26RUS я согласен

@Алексей Рында ну тогда он тебе в ремонте точно понравится))) все крутится все просто везде есть доступ.

@Алексей Рында я вчера залез в инет и просто офигел от цен. По этому по ценам не могу сказать, отстал от их роста. А по машине не важно сколько было владельцев. Нужно смотреть.

@Игорёха 26RUS на счёт повозиться , я ВАЗ в на коленах перебирал и перебираю , что краб что инжектор. Пох. руки из плеч .

Я менял помпу 2 года назад, почти сразу же после покупки пассата, брал фирму Дольц . Там по-моему были уже резиновые колечки. И на блок и на термостат. А старая просто заклинила и вытек весь антифриз.

Я пока только с феноксом работал. Другие ещё не пробывал. Но обязательно попробую при возможности. Когда все есть в комплекте это очень удобно.

Тема: Замена помпы, потекла 1.8 TSI

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отправить по электронной почте…
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме
    Оценка этой теме
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Водяная помпа

    Подскажите номер хорошего дубликата водяной помпы?

    Так все уже написано и тем более оригиналы понизились в цене и стали не дефицитом .

    Проехал пару ткм с новой крыльчаткой Hepu P657 – все ок. Менял без снятия всей помпы, откручивал только крыльчатку. Ремень оставил старый. В старой крыльчатке – люфт и шум в подшипнике. В новой смущает отличие в размерах крыльчатки, но поживем посмотрим.

    Здравствуйте! Хочу рассказать вам свою историю по замене 3 помп за 3 года эксплуатации.
    Первая течь антифриза произошла на 90000 пробега. Поменяв помпу в автосервисе отдав примерно 15000 рублей и забрав старую на всякий случай поехал счастливый в гараж. Приехав и поняв, что причина течи отколовшийся кусок корпуса помпы (фото 1) забросил ее на полку пошел домой. Примерно через 3 месяца или 4000 километров пробега вечером на парковке у работы я заметил огромную лужу антифриза. Набрав 5 литров воды, направился домой в гараж. Доехав до дома с остановками и доливами, я вспомнил всех немцев и их богов. Загнал машину в гараж, хлопнул воротами и пошел домой. Остыв через пару дней, приступил к демонтажу впускного коллектора и остальной мелочи, которая мешала добраться до помпы. Отсоединив корпус от блока, у меня появилась еще одна помпа с термостатом в запасе. Корпус треснул немного в другом месте (фото 1). Попытавшись сэкономить я посадил треснувший корпус на силиконовый герметик, эта работа результатов не дала кроме того, что я научился снимать впускной коллектор за 30 минут. Заказав в БТК помпу в сборе за 8500 рублей и прикупив антифризу G12+(Liqui MOLY), приступил к установке. Заняло это у меня день. Заодно прочистил впускные клапана, заслонку, заменил масло. Завел и поехал.
    08.12.2014г. проехав 25000 км с момента последней замены, по дороге на работу у меня вновь загорелась лампа уровня охлаждающей жидкости. Тут я, вспоминая всех немецких богов и не только немецких богов, доехал до работы с периодическими доливами антифриза. По окончанию рабочего дня запасся тремя литрами воды и двинул в путь в сторону гаража. Разобрав в тот же день моторный отсек «не напрягаясь в свое удовольствие» я обнаружил, что корпус помпы №3 треснул в 3 месте (фото 1). Поняв, что так можно долго кормить производителей этих корпусов, мной было принято решение принципиально не покупать новую помпу т.к. на полке в гараже места уже маловато осталось.
    На следующий день сев за руль Пежо, усадив на пассажирское сиденье корпус помпы №1, мы двинули на мое родное предприятие. Сев подумать в обеденное время с коллегой мы пришли к одной идеи как можно восстановить корпус.
    И так пошагово с фото: 1. Сам корпус до начала работ (фото 1); 2. Убираем внутреннее ребро и зачищаем (отломил его практически ногтем ) (фото 2); 3. Овальное ребро ломать не стал, а отнес фрезеровщику, и он убрал его ровно и аккуратно (фото 3); 4. Берем лист фторопласта 5 мм (фото 4). 5. Делаем шаблон прокладок с помощью простого карандаша и листа бумаги А4 (как в детстве монетки вырисовывали); 5. Накладываем на фторопласт шаблон и очерчиваем контур прокладок; 6. Простым китайским ножом вырезаем фторопластовые заготовки и приступаем к подгонки прокладок по месту (фото 5 – 13); Покупаем за 30 рублей тюбик российского герметика, мажем корпус и аккуратно вставляем прокладки. Даем высохнуть; 7. Перед установкой наносим герметик на обезжиренную поверхность блока, даем высохнуть (фото 14); 8. Устанавливаем и аккуратно затягиваем, так чтобы корпус не треснул пополам (фото 15,16) (усилие 9 н.м); 10. Что бы собирать спокойно не боясь протечек я о прессовал систему охлаждения давлением 1,2 атм., сняв патрубок с расширительного бочка и подсоединив туда компрессор с манометром; 11. Почистил впускные клапана, установил впускной коллектор, залил антифриз и мотор заработал, бетон замешал; 12. Прогрел до рабочей температуры, долил антифриз, сделал отметку уровня на бачке изолентой ; 13. Выпил бутылочку пивка и помчал домой спать.
    На 22.12.14г. все в норме, буду дальше наблюдать за уровнем.

    Сообщение добавлено в 16:46, предыдущее сообщение было в 16:45

    Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: