Установка ГБО на дизельный двигатель – разберем каждый этап + видео

Установка ГБО на дизельный двигатель нужно ли так заморачиваться?

Установка ГБО на дизельный двигатель требует несколько этапов подготовки. Первым делом необходимо разобраться, что именно представляет собой данная система, ее функции и принцип работы.

  • 1 Как работает газобаллонное оборудование на авто?
  • 2 Плюсы и минусы установки ГБО на дизель
  • 3 Установка ГБО на дизельный двигатель – монтаж и подключение

Как работает газобаллонное оборудование на авто?

ГБО расшифровывается как газобаллонное оборудование и представляет собой целую систему, которая позволяет использовать газ для автомобиля как топливо. Устанавливается она поверх уже существующей топливной системы. ГБО по своему принципу не заменяет её, так что при желании можно будет вернуться обратно к старой системе подачи топлива. Принцип работы ГБО заключается в следующем: газ, находясь под давлением, из баллона и следует в газовую магистраль и там начинает свою работу.

По магистрали газ, уже принявший жидкую форму, перебирается в газовый клапан-фильтр, где очищается от различного рода примесей и смолистых отложений. После того как газ полностью очистился, он попадает в редуктор-испаритель, там давление снижается с 16 атм до одной. Охлажденный редуктор сообщается с системой охлаждения двигателя. Если будет происходить циркуляция тосола, то возможно избежать обмерзания редуктора. Вкратце работа выглядит именно так. Что же заставляет людей так совершенствовать свою машину?

Плюсы и минусы установки ГБО на дизель

Чтобы лучше разобраться, когда нужно устанавливать ГБО, а когда нет, отметим все плюсы и минусы установки.

Плюсы установки ГБО:

  • Если вы передвигаетесь на газе, то детонация двигателя вам не грозит.
  • Намного меньше образуется нагара.
  • Выхлоп практически безвреднен для людей и окружающей среды.
  • Масло нужно менять реже, чем при топливной системе.
  • Экономичное передвижение по сравнению с топливом.

    Минусы установки ГБО:

  • Необходимо сливать периодически конденсат из редуктора.
  • Баллон располагается в багажнике и занимает там довольно приличный объем.
  • Автомобиль прибавит в весе 20–40 кг.
  • Придется чаще менять воздушный фильтр, так как он чаще будет использоваться.
  • Двигатель на газе очень сложно завести в сильный мороз.

    Установка ГБО на дизельный двигатель – монтаж и подключение

    Установка ГБО на ваш автомобиль разбивается на 2 этапа: монтаж и подключение.Разберем сначала монтаж. Выполнять лучше всего все этапы по порядку. Для начала снимаем редуктор, вместо него монтируем новый. Дальше происходит подключение подачи антифриза для подогрева редуктора. Также стоит пристальное внимание обратить на один очень важный момент: необходимо произвести врезку трубопроводов для подачи газа для каждого цилиндра. Теперь перейдем непосредственно к подключению: первым делом снимаем декоративную накладку и выкручиваем свечи.

    Перед установкой нового ГБО лучше будет поставить новые свечи, заранее уменьшив зазор, по сравнению со стандартным. Не забудьте, что также необходимо произвести распределение проводки. В комплекте к контроллеру вас должны ждать жгуты, обычно их пара, и они обладают довольно-таки широким диаметром.

    Эти самые жгуты разделяются на 3 типа: топливный, сигнальный и управляющий. Первый идет на форсунки, второй по разным датчикам, а третий идет в салон.

    Подключать их лучше всего именно в том порядке, в котором сейчас было перечислено. Подключить разъемы к форсункам просто, вот со жгутами датчиков придется повозиться, так как их много и необходимо все подключить и ничего не перепутать, чтобы избежать ошибки в показателях данных. После разброса проводов на датчики необходимо пробросить питание. Переходим к переключателю газ-бензин. Через моторный щит прокладываем жгут к переключателю. Припаяли. Дальше изолируем и скручиваем все в один жгут. Также его необходимо закрепить так, чтобы он не болтался и не торчал, иначе будут раздаваться лишние звуки, которые будут вас смущать. После этого финальным аккордом устанавливаем воздушный фильтр и пластиковую крышку. Всё, на этом установку можно считать законченной.

    Газ на дизель своими руками, это не сложно…(День первый)

    Есть такая рубрика в познавательных передачах, как “ПРОСТО О СЛОЖНОМ”. Хотелось бы так же просто рассказать об установке газодизеля на какую нибудь большую машину, чтобы было действительно просто о сложном. Но не получается ¯_(ツ)_/¯ так как сложного ничего нет. И по сути рассказ будет, как ПРОСТО О ПРОСТОМ.
    В общем, можно все написанное ниже рассматривать, как пошаговою краткую инструкцию установки газа на дизельное авто своими силами.
    В начале лета до меня докопался один гражданин с просьбой поставить метан на его дизельное авто. Все бы ничего, но живет от в Нижнем Новгороде, а я в Ростовской области. И настолько он был настойчив в своих просьбах, что я поддался на уговоры, сказав, что как будет время то съезжу и поставлю. В итоге момент настал. И пришлось без особого желания собираться и ехать. Для установки газодизеля, как и для любого монтажа газа, необходимо много инструмента. И задав вопрос клиенту, как он планирует транспортировать меня и Neyrolinguist из точки “А” в Нижний Новгород с инструментами, получил ответ, что клиент приедет к нам на своем “Зубренке”, заодно сделаем ему ТО и подправим настройки на ранее установленном газодизеле. А обратно уедем на каком то его минивэне. Во время настройки ГБО на “Зубренке” мне пришлось с водителем проехаться 25-30 км по трассе и я просто офигел от того дискомфорта с которым приходится ездить на этом авто. Сидеть в нем сутки не разогнувшись, было бы не реально. Почему сутки? А потому что водитель этого Зубренка по дороге должен был на жесткой сцепке тащить такого же Зубренка для ремонта в Нижний Новгород.
    В общем было решено ехать 1450 км самостоятельно на своем авто, взяв с собой все самое необходимое из инструментов и комплектующих, которые могут понадобиться при монтаже и наладке.
    Выехали мы с Дмитрием в 2 часа ночи со среды на четверг… Дорога по навигатору составила примерно 1450 км. и заняла у нас 19 часов… В 21 час мы уже заселились в забронированную заранее квартиру с чудесным видом на реку Ока

    Читайте также:
    Как заменить лобовое стекло своими руками: демонтаж, подготовка и установка, что нужно для процедуры

    Одно из авто на которое надо было установить метан, было Рено Премиум.
    Далее постараюсь по порядке описать алгоритм действий.
    Так как мы ставим исключительно оборудование компании ACON, под торговой маркой AGIS и оно является универсальным, т.е. подходит на любое авто или устройство (генераторы, камнедробилки и прочее) — то в нем соответственно есть много лишнего… В частности проводка при монтаже задействуется не вся. Чтобы знать какие провода нужны, а какие нет… Надо определить несколько моментов еще до монтажа.
    1. Какие датчики из возможных присутствует на автомобиле? (датчик педали, датчик давления турбины, датчик давления топлива, датчик массового расхода воздуха и прочего)
    2. Откуда можно брать обороты? (датчик коленвала, распредвала или по импульсам с генератора)
    3. Какие провода в жгуте проводки нам нужны, а какие будут балластом?
    4. Какая педаль у автомобиля? Одиночная или двойная? Аналоговая или Цифровая?
    5. Где можно будет установить блок AGIS и куда можно будет вывести провода из салона авто под кабину?

    Для начала возвращаем кабину в нормальное состояние и смотрим по порядку.
    Блок управления AGIS может быть размещен справа в ногах пассажира, за обшивкой.

    Для доступа к педали, необходимо ее найти для начала, а потом добраться до ее разъема.
    Педаль в принципе как и ожидалось находилась на своем штатном месте.

    Для вывода проводки с салона было решено использовать штатный вариант, а именно под защитным кожухом который крепится на против монтажного блока предохранителей размещенных в салоне.

    Теперь когда мы знаем, где у нас будет стоять блок управления, где будут протянуты провода, мы решаем вопрос с определением типа педали и оптимизируем проводку.

    Разъем педали имеет 6 проводов. При определении типа педали сначала выясняем, она двойная или одиночная. Для этого со стороны проводов в разъем, через резиновый уплотнитель вставляем иглу, и меряем на ней напряжение через массу при отпущенной педали и потом при нажатии.
    Как видно на нижнем фрагменте фото у нас на втором слева проводе меняется напряжение с 0,5 до 3,3V… Остальные провода имеют либо постоянное напряжение. Либо изменяемое но в диапазоне от 0 до 24. Измерив напряжение на проводах, так же подключаем осциллограф к ноутбуку и смотрим на наличие цифрового сигнала на разъеме педали. Убедившись, что педаль одиночная и аналоговая приступаем к удалению лишней проводки из жгута ГБО. По сути этого можно было бы и не делать и лишние провода просто смотать в клубок и бросить под панель. Но это честно говоря не эстетично, а во вторых провода используемые в жгутах газодизельной установки очень дорогие и качественные. Имеют силиконовую изоляцию которая не ломается со временем и они очень часто требуются для ремонта проводки авто.
    Итак… Изучив схему, вычеркиваем красными крестами ту часть проводки которая нам точно не пригодится.

    Читайте также:
    Ремонт и замена выхлопной системы автомобиля своими руками

    Далее возвращаемся к нашей педали и разрезаем на ней сигнальный провод. Припаиваем к нему два провода эмулятора: цветной сиреневый в сторону педали и белый к блоку управления автомобилем.

    Так же пока находимся рядом, разбираем кожух руля и найдя провод на котором появляется напряжение при включении зажигания — подпаиваем к нему соответствующий провод от ГБО.

    Опять ж пока мы рядом в кабине, вынимаем одну из заглушек на торпеде авто и выпилив в ней небольшое углубление — монтируем в нем кнопку ГБО

    После соединения всех нужных проводов в кабине, укладываем провода в соответствии с их длинной таким образом, чтобы они не мешали ни обслуживать, ни использовать авто и чтобы они желательно были скрыты и зафиксированы.

    Далее снимаем брызгозащитный кожух с передней части авто, под которым планируем вывести проводку с кабины под кабину.

    Одновременно откручиваем монтажный блок в салоне чтобы облегчить протяжку жгутов на улицу и протягиваем их.

    Когда у нас все вырисовывается уже относительно концепции расположения и протяжки основных элементов, мы можем закрепить блок управления AGIS.

    Так же возвращаем на место и прикручиваем монтажный блок с предохранителями.

    В подкапотном пространстве, под брызгозащитным кожухом соединяем на не отключаемых клеммах постоянный плюс и минус газовой системы и возвращаем кожух на свое законное место.

    Чтобы правильно развести проводку по раме к потребителям, нам необходимо точно знать где эти самые потребители будут стоять. Поэтому откидываем кабину и начинаем их ставить.
    Для начала сверлом на 12 сверлим отверстие для установки термопары (датчик температуры выхлопных газов). После сверловки нарезаем резьбу коническим метчиком.

    После нарезки резьбы разбираем крепление термопары и вкручиваем его в подготовленное отверстие ключом на 14.

    Далее размечаем, сверлим, нарезаем резьбу для газовых штуцеров и вкручиваем их.

    Так же засверливаем и устанавливаем штуцер для вакуума перед интеркуллером.
    Последнее что успеваем сделать до закрытия мастерской — установить редуктор на раму.

    Завтра, распаяем проводку под кабиной, кинем магистраль и начнем монтаж на другой автомобиль. После того как установят метановые баллоны — будем настраивать.
    На этом пока все.

    Установка ГБО на дизельный двигатель: как это выглядит на практике?

    Особенности дизеля

    Как мы уже сказали ранее, ГБО устанавливается в основном на бензиновые моторы. Если рассматривать газодизель, примером могут послужить лишь отечественные грузовики МАЗ и КамАЗ. На легковых автомобилях такое оборудование не встречается. Почему так редко устанавливают газ на дизельный двигатель? Ответ простой, и заключается он в принципе воспламенения топлива.

    Как известно, бензиновые моторы поджигают смесь при помощи вспомогательных устройств. Ими являются свечи. При подаче топливно-воздушной смеси в камеру, они вырабатывают искру, благодаря которой горючее и воспламеняется. Ввиду того что бензин загорается от сторонних устройств, у таких моторов малая степень сжатия. Сейчас она составляет порядка десяти-двенадцати единиц. А если рассматривать моторы советских грузовиков, то и вовсе шесть. Единственный момент – это октановое число газа, которое выше, чем у бензина. Если у последнего оно достигает 98-ми, то у газа – не менее 102-х. Но чтобы мотор работал нормально на этой смеси, электронный блок управления автоматически корректирует углы зажигания и прочие параметры в режиме реального времени.

    Читайте также:
    Как установить парктроник своими руками?

    Что касается дизельных моторов, здесь отсутствуют классические свечи зажигания. Смесь воспламеняется от большой степени сжатия. Воздух разогревается под давлением настолько, что температура в камере достигает 400 градусов Цельсия. В результате, смесь воспламеняется и поршень производит рабочий ход. Кто-то скажет, мол, в дизельном двигателе есть свечи. Да, на некоторых моторах они есть. Но это вовсе другие – свечи накаливания. Они позволяют производить холодный запуск без затруднений, предварительно подогревая топливо. Такие свечи имеют вовсе другую структуру и принцип работы. Кстати, минимальная степень сжатия у дизельного мотора – 20 единиц. Если показатель будет меньше, двигатель попросту не заведется. У двигателей современных авто степень сжатия может достигать и 30-ти единиц.

    Таким образом, если использование ГБО на бензиновом моторе не вызывает сложностей при эксплуатации (так как топливо поджигается свечей), то дизельный ДВС не в состоянии «переварить» подобную смесь.



    Почему трудно перевести дизельный двигатель на газ?

    Существует несколько факторов, которые усложняют процесс установки и эксплуатации ГБО на таком ДВС:

    • Температура воспламенения. Если у дизельного двигателя топливо самовоспламеняется при 400 градусах, то газ горит при 700 и выше. И неважно, метан это или пропан-бутан.
    • Отсутствие свечей. Какой бы степень сжатия ни была в дизельном двигателе, ее не хватит, чтобы разогреть газовую смесь до температуры самовоспламенения. Поэтому без установки сторонних свечей зажигания не обойтись.
    • Октановое число. У дизельного топлива ОЧ составляет 50 единиц. У газа – не менее 102. Если такое топливо попадет в дизельный двигатель, он уйдет вразнос (это неконтролируемая работа мотора на высоких оборотах). Способов решения проблемы несколько. Это коррекция степени сжатия, либо уменьшение октанового числа газовой смеси.

    Об автомобильном ГБО

    Газобаллонное оборудование должно обеспечивать безопасное хранение, подачу, а также полную работоспособность ДВС на «голубом» топливе. Как мы знаем, для авто используется метан или пропан-бутан. Первый в сжатом, второй – в сжиженном состоянии.

    После перевода машины на газ основной вид топлива используется как обычно. Заводская система питания при монтаже ГБО сильно не видоизменяется, в большей степени лишь дополняется специальными агрегатами под газ. В результате оборудование способно работать на обоих видах горючего с раздельной или даже одновременной подачей. Сжигание газотопливной смеси происходит по тем же физическим законам, как и при работе на основном топливе. Более детально о работе оборудования можно узнать, ознакомившись со статьей «ГБО на автомобиль».

    Полная переделка

    В чем суть данного метода? Суть проста – дизельный двигатель полностью переделывается на газ. При этом после такого вмешательства он больше не будет работать на своем «родном» топливе – только на газу.

    Чтобы агрегат не пошел вразнос, корректируют его степень сжатия. Она составляет около 12:1. Только так мотор может «переварить» топливо с высоким октановым числом. Далее устанавливается система поджога смеси. Каких-либо особых механизмов здесь нет. Для поджога используются обычные свечи, как и на бензиновых моторах.

    В чем недостаток такой переделки? Ввиду необходимости проведения целого комплекса работ, стоимость переустановки может достигать 200 и более тысяч рублей. Это в десятки раз дороже, чем перевод бензинового авто на газ. Поэтому экономия весьма сомнительная. Тем более что у такого мотора снизится мощность и крутящий момент.

    Система Dual Fuel

    Именно такая схема используется на некоторых модификациях грузовиков МАЗ и КамАЗ. Это комбинированная система подачи топлива. На данный момент это самый дешевый, правильный и легкореализуемый вариант. Стоимость переделки составляет около 70-85 тысяч рублей. Особенность системы в том, что здесь нет необходимости в установке свечей зажигания. Чтобы воспламенить метан (или пропан-бутан), используется само дизельное топливо. Что касается основных составляющих системы, это все тот же газовый редуктор, шланги и магистрали, а также баллоны для хранения топлива.

    Читайте также:
    Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками

    Коэффициент замещения при использовании ГБО на дизеле

    Электронный блок в ГБО для дизеля управляет подачей топлива и контролирует процесс замещения дизеля, которое достигает 80% (пиковое замещение).

    Коэффициент замещения рассчитывается динамически в зависимости от параметров работы двигателя: обороты, нагрузка, давление топлива, давление наддува турбины; и, корректируется по многочисленным факторам: детонация двигателя, температура двигателя и поступающего воздуха и прочие факторы.

    Программный комплекс позволяет добиться точной калибровки работы двигателя в газодизельном режиме.

    Коэффициент замещения дизельного топлива

    Как это работает?

    Запуск двигателя осуществляется только на дизельном топливе. После этого в ход идет уже газовый редуктор. Он подает смесь в камеру сгорания через впускной клапан. Газ идет вместе с кислородом. Наряду с этим, в камеру попадает небольшая порция дизеля. Когда поршень почти достигает верхней мертвой точки, дизельное топливо воспламеняется. Его температура составляет около 900 градусов, чего уже достаточно для самовозгорания метана или пропана. Таким образом, в камере горит сразу два вида топлива. КПД у такого мотора неизменный, за исключением того, что порция дизеля на порядок уменьшается.

    Какой газ можно поставить на дизельный двигатель? Установить можно как пропановую систему, так и метановую. Но здесь есть подводные камни. Как отмечают отзывы, газ, на дизельный двигатель установленный, по-разному себя показывает. Если говорить о пропане, его процент содержания в смеси относительно небольшой – до 50 процентов. В случае с метаном, используется до 60 процентов газа. Таким образом, порция подаваемого в камеру дизеля уменьшается. Это положительно сказывается на экономии. Но полностью ограничить подачу дизеля нельзя. Иначе такая смесь просто не воспламенится без посторонних источников.

    Реально ли соединить газ и дизель

    С дизельным двигателем дела обстоят иначе из-за его конструкции. Ответ на вопрос, можно ли установить ГБО на дизельный двигатель, положительный. Но переоборудование происходит по-другому.

    Во-первых, чтобы использовать газ в качестве основного топлива на 100 %, нужно переделать дизель в бензиновый ДВС. Потребуется оснастить мотор системой зажигания, свечами, уменьшить степень сжатия.

    Во-вторых, доработка обойдется в сумму не менее нескольких тысяч евро, и она явно не подойдет для водителей, которые переоборудуют авто с целью экономии.

    И главное, что нужно учитывать при такой доработке, – двигатель не сможет ездить на дизельном топливе. Ставят ли ГБО на дизель, учитывая все эти факторы? Очень редко, но все же такой вид переоборудования существует.

    Обычно дизельную систему питания дорабатывают таким образом, чтобы «солярка» не переставала участвовать в процессе сгорания.

    Обеспечивается смесь газа, воздуха и дизтоплива. В результате получаем так называемый газодизель. В большинстве случаев используют именно такой переход на ГБО.

    Экономить позволяет соотношение газа и дизельного горючего, при котором газового топлива больше. Процентная доля «солярки» не превышает 50 %, даже при запуске двигателя. Как видим, экономить получается.

    Сразу же возникает еще один вопрос: можно ли поставить на дизель метан, чтобы снизить расход еще больше. Ответ – да. Природный газ будет «чувствовать себя» комфортнее в дизельной системе питания, где давление выше, чем в бензиновой.

    С пропаном на газодизеле также удастся экономить, но меньше, зато количество пропановых заправок больше.

    Не страшно даже то, что метановых заправок пока не так много. Ведь при «метановом» переоборудовании на газодизель, возможность ездить на «солярке» остается. Если возникнут трудности с заправкой, можно временно заправиться дизтопливом.

    Поэтому водители, которые сомневаются, можно ли поставить ГБО на дизель с применением метана, приятно удивятся.

    Выгодно ли это?

    Рассмотрим целесообразность переделки дизельного двигателя на газ. Поскольку для работы такого двигателя все равно нужна порция оригинального топлива (в нашем случае – ДТ), то экономия не столь существенная. Если бензиновый мотор полностью работает на газу, стоимость затрат на топливо уменьшается ровно в два раза. Но в нашем случае экономия будет только на 25 процентов, тобишь в полтора раза. И это при том, что цена установки системы Dual Fuel – не менее 70 тысяч рублей.

    Читайте также:
    Топливная система дизельного двигателя – устройство и поломки + видео

    Нетрудно подсчитать, через какой пробег окупится данная система. При благоприятных условиях, окупаемость ГБО на дизеле наступит через 70-100 тысяч километров. И только после этого пробега вы начнете экономить. Вот почему газ на дизельный двигатель ставят лишь в редких случаях, да и то – на отечественные грузовики. На легковых автомобилях такая система практически не встречается.

    Газодизель на пропане

    Дизельный двигатель работающий на пропане ?! Еще недавно это звучало фантастикой, но сегодня это реальность. причем реальность очень выгодная для Вас

    Газобаллонное оборудование для дизельного двигателя

    Если установка газового оборудования на бензиновый двигатель уже никого не удивляет, и некоторые производители с завода выпускают битопливные версии своих автомобилей, то ГБО на дизельный автомобиль по-прежнему воспринимается как большая редкость. Далее, в статье подробно рассмотрим, как работает газодизель и какая может быть экономия.

    1. Способы установки ГБО
    2. Из чего состоит оборудование
    3. Как работает газодизель
    4. Плюсы и минусы
    5. Полезное видео

    Способы установки ГБО

    Один из способов можно назвать радикальным – переделка дизельного мотора под эксплуатацию на газе. В данном случае в головку блока цилиндров необходимо врезать классические свечи зажигания. Поскольку для воспламенения газа требуется искра, в отличие от дизельного топлива, которое воспламеняется при увеличении давления.

    Если позволяет место, то ими заменяют форсунки или ищется другое возможное место, а дизельные форсунки меняют на заглушки. Газовую инжекторную систему интегрируют во впускной коллектор. Кроме того, для газа необходимо снизить степень сжатия. Для этого устанавливают прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров увеличенной толщины. Разумеется, переделка затрагивает проводку, электронику и топливную систему. После всех доработок дизельный мотор перестает быть таковым. На практике этот способ встречается крайне редко.

    Дизельный мотор с интегрированным ГБО практически не отличается от обычного

    Второй способ более практичный и дешевый. В дизельный двигатель интегрируется ГБО, не отличающееся от аналогичного оборудования для бензиновых моторов. В качестве топлива применяется сжиженная смесь из пропан-бутана или сжатый природный газ. Причем метан для дизеля более выгоден, поскольку позволяет замещать до 80% солярки в топливной смеси. Главной особенностью работы газодизеля становится воспламенение топливовоздушной смеси из воздуха, газа и дизельного топлива от сжатия. В зависимости от оборотов, нагрузки и температуры газом может замещаться до 80% топлива.

    Из чего состоит оборудование

    По своей сути, газовое оборудование для дизеля не отличается от классического комплекта ГБО четвертого «поколения» для бензиновых. В автомобиль устанавливается:

    • баллон для сжиженного или природного газа;
    • редуктор с интегрированным испарителем (подогревателем для метана);
    • электромагнитный клапан;
    • фильтры;
    • система впрыска с форсунками;
    • электронный блок управления, подключаемый к ГБО и датчикам автомобиля.

    В зависимости от производителя может быть установлен дополнительный эмулятор работы форсунок вместе с электронными актуаторами для “родных” дизельных форсунок. Это позволяет газобаллонному оборудованию перехватить управление над подачей топлива и управлять его количеством.

    Главная особенность ГБО для дизельного мотора – это работа электроники, которая регулирует пропорцию топлива и газа. Для этого ЭБУ газобаллонного оборудования перехватывает управление дизельными форсунками.

    Как работает газодизель

    При установке метана или пропана следует помнить, что солярка используется постоянно. Меняется только ее количество в топливной смеси. На «холодную» и при низких оборотах, система практически не добавляет газ. Это позволяет двигателю стабильно работать, сохраняя высокий крутящий момент на малых оборотах. При повышении оборотов и с умеренной нагрузкой, количество газа увеличивается, а количество дизельного топлива снижается, что уменьшает расходы на заправку.

    Схема работы газового дизельного оборудования с дополнительным блоком управления

    Включать и выключать газ не нужно, хотя такая возможность имеется. Переход с одного вида топлива на другой проходит незаметно для водителя. Мотор, работающий одновременно на дизеле и газе, называют газодизелем. Первые серийные заводские образцы пытались выпускать еще в СССР на грузовиках КАМАЗ, но тогда посчитали проект экономически невыгодным, но сейчас уже продаются заводские варианты газодизеля.

    Газовое оборудование может использоваться как на атмосферных, так и на турбированных дизельных двигателях.

    Читайте также:
    Ступичный подшипник – вернем машине плавный ход самостоятельно + видео

    Плюсы и минусы

    Главным преимуществом метана или пропана на дизеле можно назвать снижение затрат на топливо. Экономия может составить от 10% до 25%. Максимальная эффективность ощущается при движении на средней скорости по загородным дорогам.

    Грузовик с установленными композитными баллонами для газа

    Среди недостатков можно отметить долгую окупаемость при городской эксплуатации или при малых пробегах, стоимость переоборудования, а также наличие дополнительных узлов, которые могут выйти из строя.

    Полезное видео

    Ознакомьтесь с дополнительной информацией о работе газа на дизельном моторе на видео ниже:

    Установка газового оборудования на дизельный автомобиль должна быть обоснованной и тщательно просчитанной. Для легкового автомобиля газодизель не даст ощутимой экономии и может не окупиться за весь срок эксплуатации. Установка ГБО на дизель становится выгодной, если у грузовика годовой пробег составляет около 50 000 км и более.

    Установка гбо на дизельный двигатель

    Многие люди не знают о преимуществах и принципе работы ГБО на дизельных двигателях. Прочитать о них вы сможете в данной статье.

    Технологии

    Раньше поставить ГБО на дизель считалось экзотикой. Ведь для этого приходилось совершать некоторые действия:

    • Установка системы зажигания.
    • Снижение давления в камере.

    Перечисленные аспекты означают замену двигателя на другой. ГБО на дизель предусматривает использование газа, как альтернативного источника топлива.

    Как работает ГБО?

    Дизтопливо горит при давлении, а газ нет. Процесс будет происходить следующим образом:

    1. Уменьшается подача дизеля, который отвечает за поджигание.
    2. Происходит процесс впрыскивания газа.

    Газовые форсунки будут работать одновременно с дизельными. Их соотношение зависит от оборота мотора. Чаще всего это 50 на 50 для пропана. Если метан – газовая доля увеличивается до 70 процентов и выше. Если вы двигаетесь по трассе, показатели использования газа будут самыми высокими.

    Оборудование ГБО

    У него мало отличий, если сравнивать с ГБО для двигателей, работающих на бензине. Но на дизельных появляется возможность контролировать подачу солярки при помощи специального устройства.

    Для автомобилей с разными системами подачи топлива подойдут электронные активаторы или программные блоки, управляющие системой.

    Они позволяют перекрывать или открывать систему газа при необходимости. Их преимущества:

    1. Контроль системы безопасности.
    2. Возможность открытия подачи газа, если он закончился.
    3. Возможность принудительно перевести автомобиль на использование дизеля, нажав только одну кнопку.

    Экономический эффект

    Самое важное здесь – денежный интерес. Чем цена на нефть выше, тем лучше будут развиваться газотопливные системы. Разработчики постоянно развивают системы, предоставляя все больше дизельных двигателей. Самое главное – наличие соответствующих заправок.

    Преимущества газа

    Замена топлива газом дает следующие преимущества:

    1. Сэкономить время и деньги.
    2. Поскольку газ будет гореть лучше, все характеристики и мощность автомобиля возрастут.
    3. Двигатель станет работать тише.

    Недостатки

    Но есть некоторые минусы:

    1. Установить ГБО на дизель – недешевое удовольствие.
    2. Проблема с заправками. Не во всех местах есть возможность покупки метана.
    3. Выгода от ГБО на дизеле будет, только если вы преодолеваете на автомобиле большие расстояния. То есть когда за год выходит больше 50 тысяч километров.

    Как можно заметить, все недостатки касаются только цены на материалы. Нет ничего, что бы снижало технические аспекты транспортного средства.

    Установка ГБО на дизель

    Установить ГБО на дизельный двигатель непросто. Существует 2 способа.

    Способ один – переоборудовать дизельный двигатель для ГБО

    Данный способ проще. Но он кардинально переведет машину на газовое топливо. У вас не получится вернуться на дизельное топливо. Температура воспламенения горючего – около 300 градусов, в то время как у газа – 700 градусов. Потому придется переделывать системы питания и зажигания. Для этого потребуется сделать следующие изменения:

    1. Установить свечи зажигания вместо форсунок.
    2. Форсунки для газа установить во впускной коллектор.
    3. Убрать с камеры сгорания ненужный металл и установить железные прокладки.

    Способ два – газодизель

    Обычные газовые баллоны могут не подойти для дизеля. Это потому что в отличие от бензинового двигателя дизель работает без искр. В таких случаях подойдут газодизели, которые впрыскивают топливо. Такие двигатели работают одновременно на двух вариантах топлива:

    1. Дизельное, которое применяется, чтобы поджечь смесь.
    2. Газ, который используется для передвижения.
    Читайте также:
    Как самостоятельно сделать ремонт лобового стекла?

    Для управления процессами используются специальные датчики и блок для управления ГБО. Они позволят вносить поправки и наблюдать за ситуацией. Блок управления подает сигналы на форсунки и двигатель. Это обеспечивает подачу дизельного горючего.

    Самый лучший газ для дизеля – метан. Его можно смешивать с горючим в соответствии 4 к 1.

    Если вы решили использовать пропан, потребуется вдвое больше дизельного топлива.

    Если сравнивать преимущества метана и пропана, то первый дешевле по цене, но его сложнее найти, поскольку на большинстве заправок продается только пропан.

    Для подачи горючего используется насос.

    Преимущества газового оборудования на дизельных автомобилях:

    1. Можно ездить, используя оба варианта топлива.
    2. Меньше вреда окружающей среде.
    3. Срок службы масла и двигателя увеличиваются.
    4. Отсутствие риска детонации.

    Недостатки газового оборудования на дизельном двигателе:

    1. Сложность в настройке и регулировании.
    2. Необходимо много места в машине для установки газового баллона.
    3. Необходимо часто менять фильтр и сливать конденсат.
    4. Высокая цена оборудования.

    Устанавливать ГБО в машину с дизелем намного дороже, чем с бензиновым двигателем. ГБО на дизельный двигатель редко устанавливают для легковых машин из-за высокой цены на компоненты. А для грузовиков и крупной техники подобные двигатели – хороший вариант сэкономить.

    Что нужно, чтобы поставить газовое оборудование на дизель?

    1. Блок управления. Основной в этой системе. Он состоит из контролеров и управляет работой комплекта.
    2. Насос для топлива. Один из важнейших компонентов. Необходим для подачи топлива. Если вы используете газ, придется его переделать.
    3. Редуктор-испаритель. В баллонах пропан находится в форме жидкости. Редуктор-испаритель нужен, чтобы превратить его в газ. Метан уже в форме газа, но редуктор все равно необходим для поддержки давления.
    4. Газовые форсунки. Необходимы, чтобы пропускать газ в камеру сгорания.
    5. Переключатель топлива. Нужен, чтобы водитель мог вручную менять топливо по своему желанию.
    6. Датчики температуры, синхронизации, газа и другие. Нужны для двигателя. Используются для создания смеси.
    7. Баллон с газом. Достаточно большой по размеру. Именно здесь и находится газ.
    8. Магистраль. Это трубка, через которую газ поступает из баллона в двигатель.
    9. Заправочные устройства. Необходимы для заправки газом.
    10. Мультиклапан. Необходим, чтобы газ мог попадать в баллон и выходить из него.
    11. Защитная аппаратура. Нужна для защиты баллона от переполнения и для сброса лишнего давления.
    12. Фильтр. Отвечает за очистку газа от примесей и мусора.

    Как можно заметить, у ГБО на дизельном двигателе много плюсов. Он незаменим для грузовиков и крупной техники.

    Возможна ли установка газового оборудования на дизельном двигателе

    Последнее обновление – 2 апреля 2020 в 13:40

    Постоянный рост цен на дизельное топливо заставляет многих автовладельцев задумываться над вопросом о возможности установки ГБО на дизельный двигатель своих автомобилей. Чисто технически это сделать вполне реально, но решение этой задачи наталкивается на два серьёзных сомнения:

    1. Будет ли это целесообразно с точки зрения экономии
    2. Потребует ли это переоборудование внесения необратимых изменений в конструкцию мотора, насколько оно уменьшит его ресурс и снизит общие технические характеристики автомобиля

    Получив ответы на эти вопросы, владельцы авто смогут определиться, стоит ли им переделывать двигатель своего автомобиля с дизеля на газ или лучше и выгоднее оставить всё как есть.

    Варианты установки ГБО на дизель

    Воспламенение топлива, в дизельном двигателе, происходит в камере сгорания за счёт впрыска его под давлением в сжатый воздух.

    Поэтому в настоящее время используется два технических решения, позволяющие поставить обычное газовое оборудование на любой дизельный двигатель. Разница между ними принципиальная:

      Полная переделка мотора под систему электрического/искрового зажигания (доработка ЦПГ, ГРМ, ГБЦ, изменение степени сжатия из-за возможной детонации), где газ будет воспламеняться от бензиновых свечей. Технические изменения будут безвозвратными и полностью исключат возможность использования Д/Т. Это очень дорогое изменение, которое потребует не только привлечения высокооплачиваемых профессионалов, но и проведения сложных инженерных расчётов. На частном транспорте такое делается крайне редко.
      Наиболее удачные примеры – только заводского производства газовых моторов (КамАЗ, Скания, ЯМЗ, Ивеко), которые работают только на метане.

    Читайте также:
    Как опустить подвеску своими руками?

    Также существуют заводские модели газодизелей на метане. Например VOLVO (Вольво) FH/FM и КамАЗ 5490 NEO с силовой установкой Mercedes-Benz. Но такие машины пока не получили широкого применения.

    Принцип работы газодизельного двигателя

    Переход на газовое топливо осуществляется при помощи переключателя из салона авто после прогрева мотора, либо автоматически. Управляется процесс подачи газа электронным блоком управления ГБО установки.

    Газ на дизельный двигатель подаётся дозированно с помощью форсунок во впускной коллектор. Откуда смешиваясь с воздухом, на такте впуска, он поступает в цилиндры через впускные клапаны. Затем в сжатую поршнем газовоздушную смесь (такт сжатия) распыляется дизельное топливо, где из-за давления и температуры происходит взрыв. Д/т здесь выступает как запал, так как температура возгорания газа выше солярки и сам он не может воспламениться.

    Виды топлива, которые может потреблять дизель на газу

    Переделать мотор на систему двойного топлива можно только под конкретный вид газа. Либо это будет метан, либо – пропан-бутановая смесь.

    Сделать дизель на метане дороже, но он будет работать с лучшим экономическим эффектом, чем вариант с пропаном. К тому же метан дешевле. При подаче пропана на дизель вклад в общий расход горючего не будет превышать 30-50%. А вот долю потребления метановой компоненты можно увеличить до 80%. Всё зависит от режима работы ДВС, где учитываются:

    • скорость автомобиля;
    • время года (лето, зима);
    • нагрузка на ТС;
    • рельеф местности (горы, равнина);
    • давление и температура газа;
    • с турбонаддувом дизель или нет.

    Преимущества и недостатки перевода дизеля на газ

    Главным достоинством установки ГБО для метана, или пропан-бутановой смеси на дизельный двигатель является снижение расходов на топливо от 10-50%. Кроме того:

    • происходит увеличение КПД, ресурса мотора. При этом мощность и крутящий момент остаются прежними, либо возрастают, в отдельных случаях, на 5-25%;
    • повышается срок службы штатной топливной системы в 1,5-2 раза (большой плюс для систем Common Rail);
      снижаются вредные выбросы выхлопа (дымность);
    • двигатель на газу работает мягче, снижается его шумность;
    • понижение нагара, отложений в цилиндрах, камерах сгорания, сажевых фильтрах;
    • сокращаются расходы на замену моторного масла;
    • увеличивается пробег ТС при двухтопливном режиме движения;
      не требуются переделки ДВС.

    Из серьёзных недостатков:

    • высокая стоимость переоборудования;
    • увеличение времени и затрат на обслуживание, настройку, ремонт системы;
    • поиск мест крепления баллонов, сокращение полезного объёма из-за них;
    • повышение веса транспортного средства.

    При ненадлежащем соблюдении технологии переоборудования, (например, неправильная установка или отсутствие датчика температуры на выпускном коллекторе) может ощутимо возрасти износ силовой установки. Так как в камере сгорания и выпускной системе при взрыве газовоздушной смеси и дизтоплива начинает образовываться высокая температура.

    Дизельные транспортные средства, которые можно переоборудовать под газодизель

    Любой двигатель на дизтопливе можно переделать под использование газа в качестве дополнительной составляющей. Не имеет значение, какой тип топливной системы применяется базово, механический топливный насос высокого давления (ТНВД), насос-форсунки или рампа/рейка «Коммон рейл». Также с бортовой сетью 12/24 V. С турбиной или атмосферный.

    При этом расходы на модернизацию легкового автомобиля будут значительно меньше затрат на переделку мотора грузового автомобиля, из-за количества устанавливаемых баллонов, крепежа и мультиклапанов к ним или вентилей в случае с метаном. Также для двигателей с большим объёмом применяют 2 газовых редуктора.

    Разной у них будет и окупаемость. Чем выше расход солярки, тем ощутимее экономия от использования газа. Для легковых машин с небольшим ежедневным пробегом окупаемость затрат на установку ГБО растягивается на долгие годы. В этом смысле больше выигрывает коммерческий автотранспорт, совершающий длительные регулярные рейсы. Период окупаемости таких машин 3-12 месяцев.

    Также ответ на вопрос о том, выгодно ли переводить на альтернативный вид топлива или лучше и экономичнее оставить «чистый» дизель, зависит от характера эксплуатации автотранспорта.

    Газовое оборудование на дизельный двигатель установленное на заводе

    Заводская установка метанового оборудования – наиболее надёжный вариант, поскольку учитывает характеристики мотора. Но есть и ряд недостатков:

    1. ограниченный круг моделей, у которых такая опция предусмотрена;
    2. высокая цена заводской модификации.
    Читайте также:
    Как самостоятельно сделать ремонт лобового стекла?

    Крупные автопроизводители создают подобную продукцию, полностью учитывая принципы работы современного дизельного двигателя на газу:

    • монтируется надёжная система электронного управления, как правило, применяются премиальные производители;
    • сеть датчиков (коленвала, синхронизации, детонации, температуры газового редуктора и выхлопа, давления газа, педали акселератора).

    Заводской газодизель обеспечивает наиболее высокую экономию горючего при полном сохранении технических параметров ТС.

    Отличие комплектаций ГБО для дизельного и бензинового моторов

    В целом, основное отличие установки ГБО на дизельный мотор от бензинового мотора – применение специального блока электронного управления (ЭБУ для дизтоплива) и размещение температурных датчиков на выпускном коллекторе, для контроля и исключения перегрева деталей мотора.

    Кроме того на ТС где используется ТНВД механического типа, устанавливается электромеханический актуатор, который ограничивает подачу дизельного топлива. В современных системах эта функция реализовывается эмуляцией сигналов электронной педали газа.

    Установка ГБО на дизель в автосервисе

    Не все компании, специализирующиеся на установке автомобильного газобаллонного оборудования, берутся за подобные заказы. Соглашаются лишь те, у кого имеются определённые знания, опыт в данном направлении и технические возможности на переоборудование. А если вопрос касается тяжёлой техники, грамотных специалистов ещё меньше.

    О том как правильно выбрать установщика мы рассказали тут.

    Но независимо нужно ли ставить ГБО на дизельные грузовики, легковой транспорт или сельхоз технику (тракторы и прочее), при должном подходе экономический эффект будет очевиден.

    Можно ли дизель перевести на газ своими руками

    Поставить самому все дополнительные устройства на дизельный силовой агрегат невозможно без наличия серьёзной инструментальной базы в личном подсобном хозяйстве, или гараже. Наиболее трудоёмкими операциями являются:

    • Подключение газового оборудования.
    • Адаптация/синхронизация штатной топливной системы.
    • Установка контрольно-измерительной аппаратуры и электроники.

    К тому же потребуется специальное программное обеспечение для настройки и регулировки системы. Но при наличии большого желания, переоборудование возможно.

    Важно не забывать об обязательной регистрации дополнительной топливной установки, что является не быстрой процедурой. Где также потребуются соответствующие документы от СТО.

    Стоимость переоборудования для грузовых и легковых автомобилей

    Средние цены на полный комплект оборудования с учётом стоимости топливных баллонов для легковых машин начинается от 50 тысяч рублей, а для грузовых и пассажирских ТС – ГБО может стоить от 100 до 500 тыс. руб.! (подбирается всё индивидуально). Монтаж оборудования в специализированной компании стоит от 15-30 тыс. руб. В конечную цену нужно также включить расходы на легализацию сделанных изменений.

    ГБО на дизель

    Всеобщий процесс перевода двигателей автомобилей на пропано-бутановую смесь, с целью экономии на цене топлива и улучшения экологического положения, охвативший все страны, не обошел и владельцев автомобилей с дизельными двигателями. Темой нашей сегодняшней статьи станет установка ГБО на дизель, мы попробуем рассказать какие подводные камни ждут владельцев дизельных двигателей, которые решились перевести свой автомобиль на газ.

    Отличие бензинового ГБО от газодизеля

    Так ставят ли гбо на дизель? Если с бензиновым двигателями дела обстоят более-менее понятно — заменили бензиновую смесь газовой, оставив при этом штатное воспламенение смеси от искрового разряда, и получили функциональный автомобиль на пропан-бутане. В дизельном же двигателе воспламенение смеси происходит за счет воспламенения дизельного топлива от высокого давления в конце такта сжатия.

    Пропано-бутановая смесь от высокого давления не воспламеняется, именно этот факт и являлся серьезной проблемой при переводе дизельного агрегата на газ. Поэтому перевод дизельного двигателя для работы на пропано-бутановой смеси требует впрыскивать некоторое количество дизельного топлива для нормальной работы двигателя. Нужно это в первую очередь для обеспечения надежного воспламенения пропано-бутановой смеси и стабильной работы всей системы газодизеля.

    Принцип работы газодизеля заключается в следующем.

    • В воздушный трубопровод дизельного агрегата подается газовоздушная смесь.
    • Ее воспламенение достигается путем воспламенения предварительно поджигаемой небольшой «запальной дозы» дизельного топлива, впрыск которой происходит непосредственно через форсунки основной системы подачи топлив.
    Читайте также:
    Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками

    Интересный факт из истории автомобилестроения: на грузовики «Камаз», еще при СССР, был спроектирован и внедрен в серийное производство так называемый газодизель. В серийный двигатель дизельного «Камаза» подавалось приблизительно 80 процентов метана и 20 процентов солярки. Такая топливная смесь поджигалась запальной дозой дизельного топлива. Реально работающие экземпляры были только у «Камаза». В дальнейшем с развалом СССР проект посчитали не рентабельным и свернули.

    Преимущества установки ГБО на дизель

    К преимуществам газо-дизеля относится:

    • Более «мягкая работа» двигателя за счет более плавного нарастания давления в цилиндрах;
    • Меньше вредных выбросов в атмосферу;
    • Увеличенный запас хода и возможность ездить на двух видах топлива;

    Недостатки газодизеля :

    Следует выделить так же ряд недостатков, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с дизельными агрегатами, работающими на газу.

    • Высокие требования к качеству используемых материалов;
    • Наличие спец оборудования для одновременного дозирования дизельного топлива и газа;
    • Сложный процесс настройки и регулировки;
    • Наличие газового баллона в багажнике автомобиля.

    Следует также отметить тот факт, что установка ГБО на дизельный легковой автомобиль довольно затратная и ее окупаемость, по сравнению установкой на бензиновый двигатель, происходит намного дольше.

    Установка гбо на турбированный двигатель

    Довольно распространенным является вопрос «ставят ли гбо на турбированные двигатели?»

    Здесь следует понимать, что турбированный дизельный двигатель практически нечем не отличается от атмосферного агрегата, а следовательно технология и сама установка гбо на турбированный двигатель нечем не отличается от установки ГБО на атмосферный мотор.

    Таким образом ответом на вопрос «можно ли ставить гбо на турбированные двигатели» является — да, можно.

    Комплектующие для установки ГБО на дизель

    Состоит система газобаллонного оборудования для дизельного автомобиля из:

    • Баллона или связки баллонов. Это одна из самых громоздких частей системы. Следует помнить, что газовый баллон для пропан-бутана отличается от баллона для метана. Последние должны иметь более толстые стенки и выдерживать значительно большее давление.
    • Газового клапана.
    • Редуктора-испарителя. В отличие от пропан-бутана метан находится в баллоне в газообразном состоянии, но для его полноценной работы все же необходим редуктор- испаритель.
    • Газовых форсунок. Форсунки обеспечивают попадания газа в камеру сгорания.
    • Электронный блок управления (газодизельных мозгов). Считываем все показания системы и руководит работой газобаллонного оборудования в целом.
    • Датчиков акселератора,оборотов двигателя, давления газа в системе, температуры и прочих. Наличие датчиков помогает электронному блоку управления руководить процессами в системе ГБО и обеспечивает слаженную и безопасную работу ГБО.
    • Дизельных форсунок. обеспечивают попадания солярки в камеру сгорания.
    • Топливный насос высокого давления для дизельного топлива. Один из ключевых узлов системы. От правильного переоборудования и настройки этого узла зависит работоспособность ГБО на дизельном двигателе.
    • Переключатель вида топлива. Обычно состоит в виде кнопки или тумблера и устанавливается в кабине автомобиля в непосредственной близости к водителю.
    • Магистраль высокого давления. По магистрали газ попадает из баллона в редуктор-испаритель.
    • Мультиклапан. Устанавливается в баллон, выполняет защитную функцию и обеспечивает попадание газа в баллон и подачу газа в систему.
    • Газовые фильтры. Обеспечивают предварительную и тонкую очистку газа перед попаданием его в форсунки и двигатель автомобиля.

    Переоборудование газового двигателя для работы на газе.

    Интересный факт из истории: в конце 90-х некоторые специалисты и маленькие фирмы по установке ГБО переделывали дизельные двигатели путем понижения степени сжатия двигателя до 12-13 единиц. Заменялись форсунки для впрыска дизельного топлива на искровые свечи зажигания, а также производилась замена топливного насоса высокого давления на магнето или систему зажигания.

    Дальнейшее переоборудование на газ производилось как для обычного двигателя внутреннего сгорания с бензиновым питанием и искровой системой зажигания. Т.е дизель превращался в подобие карбюраторного двигателя. Разумеется такой вариант установки ГБО на дизель не обрел широкой популярности, и на данный момент времени практически не используется, уступив свое место газодизелю.

  • Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: