Система зажигания двигателя – устройство, регулировка + видео

Регулировка зажигания

Неправильно установленный момент зажигания ведёт к перерасходу топлива. Регулировка зажигания своими руками позволит избежать этой проблемы.

Виды систем зажигания

Ни один бензиновый двигатель внутреннего сгорания не может работать без системы зажигания. Топливо-воздушная смесь воспламеняется в цилиндрах благодаря системе зажигания.

Установка момента зажигания или регулировка опережения зажигания.

Существует 3 вида систем:

  • контактная;
  • бесконтактная (аналоговая);
  • электронная (микропроцессорная).

Все системы зажигания автомобиля обладают своими особенностями и разными конструкциями.

Контактное зажигание — самый старый вид. Применяется на классике (ВАЗ советского/российского производства). В контактном зажигании большую роль играет механический прерыватель — накапливает и распределяет электрическую энергию по цилиндрам.

Бесконтактное зажигание схоже по своему устройству с контактным. Отличается лишь наличием датчика импульсов (датчик Холла) и транзисторного коммутатора. Транзисторный коммутатор накапливает энергию и выполнять роль прерывателя. Механический распределитель производит распределение тока.

Электронное зажигание отличается наличием электронного блока управления. ЭБУ накапливает и распределяет электрическую энергию. Изначально электронный блок отвечал за управление системой зажигания и системой впрыска топливо-воздушной смеси. В современных автомобилях система управления двигателем отвечает за впрыск топлива.

Регулировка контактного зажигания

Операция подразумевает наличие стробоскопа для регулировки зажигания. С помощью стробоскопа выставляется метка на движущемся маховике или шкиве. За счёт стробоскопического эффекта метка становится неподвижной — это позволяет правильно произвести регулировку опережения зажигания.

Схематическое изображение электроцепи автомобиля.

На рынке предлагается большое множество стробоскопов. Главное различие стробоскопов в осветителе. Осветители бывают двух видов: светодиод или импульсная лампа. Светодиодный осветитель компактней, ламповый ярче освещает.

Существует «дедовский способ» выставления зажигания — используется стандартная лампочка 12В, ключ размером 13, ключ к коленвалу. Необходимо припаять лампочку проводами к контактам (хватает даже одного).

Регулировка системы зажигания с лампочкой проводится на выключенном двигателе!

Регулировка бесконтактного зажигания

Настраивать зажигание самостоятельно следует в движении. При этом должен отсутствовать сильный ветер, дорога должна быть ровная и горизонтальная.

Пошаговая инструкция регулировки под газ .

  1. Прогреть двигатель на скорости 40–50 км/ч в течение нескольких минут.
  2. На 4-й передаче резко выжать газ.
  3. Сразу станет слышен «звон пальцев» (детонация). Он должен продолжаться на протяжении разгона автомобиля.
  4. Если звуки дольше, следует повернуть трамблер на 1 градус по часовой стрелке. Если детонации неслышно или она меньше положенного — повернуть на 1 градус против часовой стрелки.
  5. Повторять п. 4 до тех пор , пока продолжительность звона не станет в пределах 2 секунд .

Регулировка системы зажигания должна происходить на исправном карбюраторе и насосе ускорения. Правильная регулировка угла опережения зажигания определяется классическим методом — в движении на прямой передаче.

Неправильная регулировка зажигание

Неправильно отрегулированное зажигание можно диагностировать по признакам:

  • раннее зажигание (определяется по дыму чёрного цвета из глушителя) приводит к поломке поршневых колец;
  • позднее зажигание снижает мощность авто, уменьшает приёмистость двигателя, перегревает выпускной трубопровод. Расход топлива увеличивается, появляются провалы педали газа и автомобиль «захлёбывается». Двигатель начинает «троить».

Перечисленные проблемы могут быть спровоцированы неисправностями карбюратора, поломками в механизме клапанов. Следует исключить простые причины и приступить к глобальным.

Как устроена система зажигания, её назначение и принцип действия

Система зажигания устанавливается на бензиновые двигатели. Ее главная задача – воспламенить топливно-воздушную смесь в тот момент, когда поршень находится в верхнем положении, максимально сжимая ее. Бензин в цилиндре двигателя воспламеняется с искрой, которая возникает в специальной свече, в чем и состоит назначение системы зажигания в автомобиле.

Общие сведения о системе зажигания

При такте сжатия поршень двигается вверх, повышая давление воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр через впускной клапан. Как только он доходит до мертвой точки, между электродами свечи проскакивает электрическая искра, которая и воспламенит горючую смесь. Чтобы бензиновые пары гарантированно воспламенились, длина искры должна быть не менее 1 мм, именно такой зазор должен быть между центральным и боковым электродом свечи.

Чтобы получить такую искру, напряжение или разница потенциалов между свечными электродами должна быть не менее 20 кВ. При этом аккумуляторная батарея выдает напряжение в 12 В, поэтому устройство системы зажигания должно позволять трансформировать высокие напряжения, чтобы получить нужную длину искры. Важно, что искра должна проскакивать именно в нужный момент, когда поршень находится в верхней точке.

Читайте также:
Температура кипения тосола – как не достигать верхней отметки? + видео

Работа системы зажигания

Для получения тока высокого напряжения применяется специальная катушка, которая называется модуль зажигания. Она получает информацию от электронного блока управления или «мозгов», подавая ток высокого напряжения на свечу точно в нужный момент.

Команду на подачу искры в рабочий цилиндр подает датчик положения коленчатого вала, который располагается возле задающего диска, закрепленного на конце коленвала. На этом диске нет одного зубчика, что является меткой для датчика. При подходе этой метки к датчику, она подает сигнал ЭБУ, что поршень находится в верхней точке и можно подавать разряд на свечу зажигания.

Поэтому при выходе из строя датчика коленчатого вала автомобиль не заводится, поскольку непонятно, в каком положении находится поршень. В случае такой поломки придется вызывать эвакуатор и доставлять автомобиль на СТО, своим ходом он туда не доберется.

Устройство

Конструкция системы зажигания в различных автомобилях может различаться, но несмотря на это, в общем, система зажигания состоит из следующих узлов:

  • аккумулятора;
  • электронный блок управления;
  • катушки или модуля зажигания;
  • свечей;
  • распределительного устройства;
  • датчика положения коленчатого вала;
  • высоковольтных проводов.

Модуль зажигания имеет четыре выводных контакта для каждого цилиндра, к которым подсоединяются свечи через свечные наконечники. Соединительные провода имеют надежную толстую изоляцию, поэтому автомобилисты называют их бронепроводами. Чтобы правильно присоединить провода к свечам, на модуле зажигания напротив выводных штырей нанесены цифры, соответствующие номерам цилиндров.

На более современных авто модуль зажигания, а также высоковольтные провода заменяются отдельными катушками зажигания, которые устанавливают на каждую свечу. Управляющие провода с током низкого напряжения идут непосредственно на каждую из таких катушек. При этом за очередность работы свечей отвечает тот же электронный блок управления или мозги автомобиля.

Виды систем зажигания

Важный элемент — распределяющее устройство, по типу которого различается контактная или бесконтактная система зажигания, а на новых автомобилях устанавливается более технологичная электронная система зажигания. Каждая из них имеет свои преимущества, которые нужно знать владельцу автомобиля.

  • Контактная система зажигания распределяет ток высокого напряжения по соответствующим цилиндрам при помощи механического устройства – прерывателя-распределителя. В нем располагается ротор трамблера, который поочередно прикасаясь к контактам, замыкает их на катушку высокого напряжения. На таких принципах работает система зажигания карбюраторного двигателя старых автомобилей.

  • Повышение скорости вращения коленвала и поиск новых технологий, повышающих надежность, привело к тому, что появилась контактно-транзисторная система зажигания. В ней механический прерыватель-распределитель соединяет транзисторный коммутатор, по которому протекает ток низкого напряжения, что приводит к продлению срока службы контактов. Такая комбинированная система зажигания позволила отказаться от конденсатора, запараллеленного с контактами прерывателя. В остальном – это та же классическая система зажигания.
  • Бесконтактная система зажигания – более современная альтернатива устаревшим контактным конструкциям. В ней контактный распределитель системы зажигания заменяется аналогичным устройством, работающим на оптическом, индуктивном сенсоре или датчике Холла. Импульс от него идет на транзисторный коммутатор, который и управляет повышающей обмоткой катушки зажигания, выступая прерывателем импульсов. Такая конструкция повышает КПД всей системы, позволяет экономить топливо при увеличении мощности двигателя, улучшает холодный запуск.

  • Электронная система работает непосредственно через установленный в ЭБУ микропроцессор при помощи специализированного программного обеспечения. Такая система зажигания служит долго и устанавливается на самые современные автомобили. В первых версиях она объединялась с системой впрыска топлива, но теперь она является составной частью единой системы управления двигателем.

Проблемы с зажиганием

Основная проблема любой системы зажигания — отсутствие разряда в камере сгорания из-за поломки свечей. Это приводит к отключению одного или нескольких цилиндров. Чтобы этого не случилось, свечи требуется менять каждые 30-40 тыс. км пробега. На старых автомобилях отечественного производства это можно сделать самостоятельно. Более современные модели требуют специального ключа, поэтому данную операцию лучше делать на СТО.

Контактная система зажигания

  • 44
  • 60k
  • 51
  • 4
  • 75k

Система зажигания бензинового двигателя предназначена для воспламенения воздушно-топливной смеси. Возгорание этой смеси происходит благодаря искре.

Читайте также:
Реле стартера автомобиля ВАЗ 2112 – что делать, когда не крутит + Видео

В зависимости от того каким способом происходит управления процессом, систему зажигания разделяют на 3 типа:

  • контактная;
  • бесконтактная (как ее установить на примере ВАЗ 2101-2107 классика смотрите здесь);
  • электронная.

В контактной системе управление накапливанием и распределением искры по цилиндрам осуществляется устройством механического типа — прерыватель-распределитель (трамблер).

В бесконтактной системе зажигания такую функцию выполняет транзисторный коммутатор.

При электронной системе зажигания распределением электрической энергии управляет электронный блок управления (ЭБУ).

Схема контактной системы зажигания

  • Замок зажигания. Замок зажигания обычно располагается на рулевой колонке или панели управления. Он контролирует протекание тока между аккумулятором и системой зажигания.
  • Аккумулятор. Когда двигатель не работает, источником электричества является аккумулятор. Он также дополняет электричество, вырабатываемое генератором,если тот выдает менее 12 вольт. Как правильно выбрать надежный АКБ смотрите здесь.
  • Распределитель. Распределитель направляет поток тока высокого напряжения от катушки через ручку распределителя зажигания по очереди к каждой из свечей зажигания.
  • Конденсатор. На корпусе распределителя зажигания крепится устройство под названием конденсатор. Оно обеспечивает отсутствие искры между разомкнутыми контактами прерывателя, что привело бы к обгоранию поверхности контактов.
  • Свеча зажигания. Ток высокого напряжения проходит по центральному электроду свечи. Затем, в зазоре между центральным и боковым электродами образуется искра, поджигающая топливную смесь в цилиндре.
  • Привод. Обычно распределитель приводится напрямую от распредвала. Скорость его вращения составляет 1/2 скорости вращения коленвала.
  • Катушка. Катушка состоит из металлического корпуса, в котором находятся 2 изолированных обмоточных провода, намотанных на сердечник из мягкой стали. Сжатие магнитных полей вокруг первичной обмотки создает во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который через распределитель идет к свечам зажигания.

Принцип работы контактной системы зажигания

Принцип работы контактной системы заключается в осуществлении сбора и преобразования катушкой зажигания низкого напряжения (12V) электросети авто у высокое напряжение (до 30 тыс.вольт), после чего осуществлять передачу и распределение напряжения к свечам зажигания, дабы в нужный момент создать искрообразование на свече. Перераспределение большого напряжения по цилиндрам производится через контакты.

Механическим прерывателем осуществляется непосредственное управление процессом накопления энергии (первичного контура) и замыкание/размыкание питания первичной обмотки.

Использование такого вида зажигания осуществляется на классических отечественных авто и некоторых старых иномарках.

Неисправности контактной системы зажигания

1. Нет искры на свечах

Возможные причины:

  • плохой контакт или его обрыв в цепи низкого напряжения;
  • недостаточный зазор между контактами прерывателя (обгорают);
  • выход из строя катушки зажигания, конденсатора, крышки распределителя (трещины или обгорание), пробой ВВ проводов или самих свечей.

Методы устранения поломки:

  • проверка цепей высокого и низкого напряжения;
  • регулирование зазора контактов прерывателя;
  • произведение замены неисправных элементов системы зажигания.

2. Двигатель работает с перебоями

Возможные причины:

  • выход из строя свечи;
  • нарушение зазора между электродами свечи или в контактах прерывателя;
  • повреждена крышка распределителя или его ротор;
  • неправильно установлен или сбился угол опережения зажигания.

Методы устранения поломки:

  • проверка и регулировка угла зажигания (как правильно отрегулировать угол опережения зажигания на примере ВАЗ 2103 можно посмотреть в этом видео);
  • замена неисправных элементов;
  • установка требуемых зазоров на свечи и контактах прерывателя.

Регулировка системы зажигания своими руками

Назначение и преимущества электронной конструкции

Важную роль автомобильной системы зажигания нетрудно понять, если перечислить основные требования к ее эксплуатации:

  • Создание искры в цилиндре для сжигания газовоздушной смеси в конце такта сжатия.
  • Обеспечение своевременного зажигания с учетом схемы цилиндров в двигателе и опережения углов зажигания.
  • Обеспечение искры необходимым запасом энергии, достаточным для инициирования процесса горения. Этот параметр зависит от состава смеси, плотности и температуры.
  • Сохранение высокого уровня надежности в отношении срока службы двигателя.

Схема работы возможной конструкции системы зависит от типа двигателя и называется следующим образом:

  • контактно-транзисторная система зажигания;
  • бесконтактная система;
  • микропроцессорная система зажигания.

Особенности различных типов систем

В первом случае импульс тока отправляется в желаемом направлении путем соединения любых двух контактов. Эта система ненадежна из-за вращающихся элементов. К тому же после очередного ремонта необходимо провести тонкую регулировку своими руками.

Читайте также:
Высокий клиренс автомобилей – таблица сравнения различных моделей + Видео

Так называемый беш — это следующее поколение возможных типов систем. Преимущество этого решения — возможность передачи импульсов с более высокой энергией без потери тепла. Также стоит учесть, что бесконтактное зажигание практически не требует периодической регулировки.

В проект включены конкретные комплектующие устройства:

  • устройство выключения зажигания;
  • источник питания;
  • преобразовательная катушка;
  • провода и баллонные свечи.

Устройство электронного типа

Чтобы электронная система зажигания работала бесперебойно, она управляется электронным блоком. Его задача — получать и анализировать различные данные и давать команды для создания текущего времени зажигания. Многочисленные датчики, установленные в различных системах автомобиля, непрерывно собирают следующую информацию:

  • Параметры кривошипно-шатунного механизма. Контролируется положение коленчатого вала и скорость вращения.
  • Параметры часового механизма. Положение распредвала контролируется.
  • Работа системы охлаждения двигателя. Приведена рабочая температура и оценена нагрузка на двигатель.
  • Вытяжная система. Контролируется состав выхлопных газов.

Кроме того, производители вводят другие датчики для контроля различных параметров. Например, часто обнаруживаются процессы детонации, что связано с плохим качеством топлива или свидетельствует об изменении октанового числа бензина.

Дальнейшее развитие техники приводит к появлению таких датчиков:

  • электронное положение педали акселератора;
  • массовый расход воздуха;
  • давление в топливной магистрали.

Такая исчерпывающая информация позволяет не только обеспечить качественный процесс искрообразования, но и значительно повысить топливную экономичность двигателя. В этом случае вопрос о том, какое зажигание лучше, отпадает сам собой.

Единственным недостатком идеального мультисенсорного электронного зажигания является то, что двигатель сложно модифицировать для использования электронного контроллера.

Расставить датчики и научить их работать слаженно непросто. Поэтому стоит рассмотреть более доступную схему — бесконтактный выключатель зажигания.

Работа электронного зажигания

Поступающие сигналы датчиков обрабатываются электронным блоком по разработанному алгоритму. В результате система зажигания посылает электронный сигнал воспламенителю. Это устройство включает транзистор и позволяет току течь в первичную обмотку катушки зажигания. В нужный момент цепь первичного тока прерывается, и напряжение тока, накопленного в первичной катушке, увеличивается. Импульс идет на выбранную свечу зажигания.

В этом процессе анализируются частота вращения коленчатого вала и нагрузка двигателя. Таким образом, при необходимости можно регулировать угол опережения зажигания, увеличивая мощность двигателя.

Рекомендации

Основные симптомы, по которым можно судить о необходимости регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106:

  • Слишком большой расход топлива. При задержке зажигания динамика автомобиля падает. Чтобы машина могла вот так разгонятьсяпока ему нужно больше воздушно-топливной смеси.
  • Потеря динамики: в случае задержки воспламенения смесь воспламеняется после того, как поршень уже переместился вниз из-за инерции маховика.
  • Столкновения в глушителе. В этом случае взрыв продолжается, требуется некоторое время, чтобы газы расширились. Когда достигается нижняя мертвая точка поршня, следующим тактом является такт выпуска. В этом случае часть топлива от взрыва улетучивается в выхлопную трубу, что и является причиной лопания.
  • Повышенный шум двигателя. Если двигатель заметно «ревит» и детонирует, включите зажигание. В этом случае поршень только поднимается, а зажигание идет в его направлении. Это приводит к резкой работе двигателя с неприятными шумами при работе.

Редко владелец классической заводской модели автомобиля Волга не знает проблем, связанных с работой обычной системы зажигания. Несмотря на достаточно высокую надежность этого устройства, иногда возникают ситуации, которые могут серьезно испортить настроение водителю. Основным источником этих негативных явлений является контактная группа выключателя, ведь именно ее элементы вызывают неисправности, существенно влияющие на работу системы зажигания и привода автомобиля:

  • Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.
  • Чрезмерный износ кулачка измельчителя.
  • Потеря эластичности подвижной контактной пружины.
  • Разрушение упорного подшипника из-за механические нагрузки.

Наличие столь солидного списка характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Неслучайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и прочей «классики» ВАЗа активно устанавливают бесконтактное зажигание — электронное. Его главное преимущество — отсутствие механических элементов, подверженных истиранию и деформации. В зависимости от конструкции они были заменены оптическими датчиками или фотоэлементами.

Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Контактно-транзисторная

Этот проект сейчас немного лучше. Конечно, бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106 устроено несколько иначе. В системе используются все те же молоты, приводимые в движение эксцентриковой осью беговой дорожки. Но есть небольшой нюанс — происходит коммутация низкого напряжения. Для сравнения: в предыдущей конструкции коммутируется 12 В, а в этой не более 2 В. Эта система не распространена, хотя и более совершенная. Умудряется избавиться от подгорания контактной группы.

Читайте также:
Что такое круиз контроль в автомобиле: как работает на механике и автомате, как пользоваться, что такое адаптивный КК

Однако остается главный недостаток — механический износ. Переключатель подает низкое напряжение на электронный переключатель, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний коммутирует высокое напряжение и ток. Конечно, сейчас кто-то решит, что для этой цели можно приспособить обычное реле. Но сначала надо все мечты встряхнуть — здесь его не установить. Причина этого — высокая частота переключений автоматического выключателя. Электромагнитное реле не сможет обеспечить надежное переключение.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

А теперь несколько слов о том, как перейти с контактного зажигания на БСЗ. На самом деле нет ничего проще, нужно просто купить в магазине новый распределитель, коммутатор и соединительные кабели. Все эти элементы продаются в комплекте. К ним прилагается небольшой лист, на котором изображена схема подключения всех компонентов. Вам просто нужно прочитать краткую инструкцию и завершить установку.

Прикрепите коммутатор к корпусу двумя саморезами. При желании вы можете приварить две шпильки, чтобы в дальнейшем произвести замену быстрее. Замените старый коллектор новым. Также замените катушку. Подсоедините трубопроводы клапана к крышке. Коммутатор необходимо подключить к замку зажигания. Точнее к клемме, где появляется напряжение при повороте ключа. Вы подключаете датчик Холла к переключателю, а другой провод — к клемме первичной катушки.

Подробное руководство по настройке зажигания

Водители давно убедились в преимуществах электронного зажигания (бесконтактного), в котором отсутствуют дефекты контактов, например, не требуется регулировка.слоты в контактной группе. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать первый цилиндр.

На крышке ГБЦ и шкиве коленчатого вала есть маркировка и отливки.

По этим маркировкам можно регулировать угол опережения зажигания:

  • первый символ по часовой стрелке означает, что угол опережения зажигания составляет 10 °;
  • средняя отметка используется для установки угла опережения 5 °;
  • на самой короткой, последней отметке угол опережения устанавливается на 0 °: в этом случае смесь воспламенится, когда поршень достигнет верхней мертвой точки.

Метки устанавливаются поворотом коленчатого вала либо храповиком, либо специальным гаечным ключом.

Инструменты и материалы

Для выполнения 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

  • Ключ для откручивания пробок;
  • специальный ключ для проворачивания коленвала;
  • размер ключа «13»;
  • Устройство управления: контрольная лампа 12В или вольтметр.

Этапы

Зажигание настраивается пошагово:

Мы настроили зажигание, теперь нам нужно проверить правильность центровки, выполнив следующие шаги:

  • Проверку можно проводить во время движения автомобиля. Сначала прогрейте двигатель, а затем разгоните его до скорости 40-50 км / ч. Как только эта скорость будет достигнута, переключитесь на четвертую скорость и пройдите расстояние без ускорения.
  • Затем резко нажмите педаль акселератора. Через 2-3 секунды должна быть детонация и звуки вроде щелканья пальцами. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
  • Если детонация не исчезла, необходимо исправить положение трапеции. Это может быть связано с «ранним» зажиганием. Если детонация не произошла, это может быть связано с «отложенным» воспламенением. Если «рано», необходимо повернуть коллектор на один шаг по часовой стрелке. Если «опоздаешь» на шаг влево. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока детонация не займет 1–1,5 секунды.
  • После завершения регулировки нарисуйте линию на коллекторе, показывающую положение отметки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
  • Затем установите коллектор правильно. Сначала установите первый цилиндр обратно в ВМТ, сняв свечу зажигания и закрыв отверстие пальцем.
  • Затем метка на коленвале должна быть совмещена с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
  • Сняв крышку с коллектора, установите задвижку. Его положение должно совпадать с воображаемой линией, проведенной от контакта на крышке первого цилиндра.
  • Выполнив все действия, установите корпус трамблера на место. На этом регулировка зажигания на ВАЗ 2106 завершена.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

  • Стакан. Именно это устройство отвечает за генерацию искры в нужный момент. Его еще называют распределителем системы зажигания.
  • Катушка высокого напряжения. Этот элемент в устройстве системы зажигания получает низкое напряжение от аккумулятора, обрабатывает его и подает высокое напряжение. Поэтому от него выводят высоковольтные кабели. Катушка состоит из двух обмоток. Первичный выполнен из провода большого сечения (подключается к электрической части автомобиля через реле замка зажигания), вторичный — из множества витков тонкого провода (соединяет высоковольтный кабель. до трамвая).
  • Коммутатор. Этот компонент бесконтактной системы зажигания отвечает за искрообразование. Проще говоря, коммутатор — это усилитель сигнала. Коммутатор есть только на системе зажигания карбюраторного ДВС. Кстати, лучшим считается карбюратор SOLEX. В инжекторе Ваз 2107, как и в других — коммутатор не нужен, так как его функцию выполняет контроллер бортового компьютера.
  • Электропроводка высоковольтная и обычная. Кабели высокого напряжения должны соответствовать требованиям по прочной изоляции.
  • Зажимы. Они служат крепежом, они должны быть прочными.
Читайте также:
Моторчик стеклоподъемника и особенности его «нелегкой» работы + Видео

Системы зажигания автомобиля

Автомобильный мотор еще в первых своих модификациях представлял собой сложную конструкцию, состоящую из ряда систем, работающих воедино. Одним из основных компонентов любого бензинового мотора является система зажигания. Об ее устройстве, разновидностях и особенностях мы сегодня и поговорим.

Система зажигания

Система зажигания автомобиля представляет собой комплекс из приборов и устройств, которые работают на обеспечение своевременного появления электрического разряда, воспламеняющего смесь в цилиндре. Она является неотъемлемой деталью электронного оборудования и в своем большинстве завязана на работе механических компонентов мотора. Этот процесс присущ всем моторам, которые не используют для воспламенения сильно нагретый воздух (дизель, компрессионные карбюраторные). Искровое воспламенение смеси применяется и в гибридных моторах, работающих на бензине и газу.

Принцип работы системы зажигания зависит от ее вида, но если обобщать ее работу, можно выделить следующие этапы:

  • процесс накопления высоковольтного импульса;
  • проход заряда через повышающий трансформатор;
  • синхронизация и распределения импульса;
  • возникновение искры на контактах свечи;
  • поджог топливной смеси.


Важным параметром является угол или момент опережения – это время, в которое осуществляется поджог воздушно-топливной смеси. Подбор момента происходит так, чтобы предельное давление возникало при попадании поршня в верхнюю точку. В случае с механическими системами его придется выставлять вручную, а в электронно-управляемых системах настройка происходит автоматически. На оптимальный угол опережения влияет скорость движения, качество бензина, состав смеси и другие параметры.

Классификация систем зажигания

Основываясь на методе синхронизации зажигания, различают схемы контактные и бесконтактные. По технологии формирования угла опережения зажигания можно выделить системы с механической регулировкой и полностью автоматические или электронные.

Исходя из типа накопления заряда, для пробития искрового промежутка, рассматривают устройства с накоплением в индуктивности и с накоплением в емкости. По способу коммутации первичной цепи катушки бывают – механические, тиристорные и транзисторные разновидности.

Узлы систем зажигания

Все существующие виды систем зажигания различаются способом создания контролирующего импульса, в остальном их устройство практически не отличается. Поэтому можно указать общие элементы, которые являются неотъемлемой частью любой вариации системы.

Питание – первичным, служит аккумулятор (задействуется при пуске), а при работе – эксплуатируется напряжение, которое производит генератор.

Выключатель – устройство, которое необходимо для подачи питания на всю систему или его отключения. Выключателем служит замок зажигания или управляющий блок.

Накопитель заряда – элемент необходимый для концентрации энергии в нужном объеме, для воспламенения смеси. Существует два типа компонентов для накопления:

  • Индуктивный – катушка, внутри которой расположился повышающий трансформатор который создает достаточный импульс для качественного поджога. Первичная обмотка устройства питается от плюса батареи и приходит через прерыватель к ее минусу. При размыкании первичного контура прерывателем на вторичном создается высоковольтный заряд, который и передается на свечу.
  • Емкостный – конденсатор, который заряжается повышенным напряжением. В нужное время накопленный заряд по сигналу передается на катушку.

Схема работы в зависимости от вида накопления энергии

Свечи – изделие, состоящее из изолятора (основа свечи), контактного вывода для подключения высоковольтного провода, металлической оправы для крепления детали и двух электродов, между которыми и образуется искра.

Читайте также:
Давление в кондиционере автомобиля – способы измерений давления в автокондиционере + Видео

Система распределения – подсистема, предназначенная для направления искры на нужный цилиндр. Состоит из нескольких компонентов:

  • Распределитель или трамблер – устройство, сопоставляющее обороты коленвала и соответственно – рабочее положение цилиндров с кулачковым механизмом. Компонент может быть механическим или электронным. Первый – передает вращение мотора и посредством специального бегунка распределяет напряжение от накопителя. Второй (статический) исключает наличие вращающихся частей, распределение происходит благодаря работе блока управления.
  • Коммутатор – прибор, генерирующий импульсы заряда катушки. Деталь присоединяется к первичной обмотке и разрывает питание, генерируя напряжение самоиндукции.
  • Блок управления – устройство на микропроцессорах, определяющее момент передачи тока в катушку на основании показаний датчиков.

Провод – одножильный высоковольтный проводник в изоляции, соединяющий катушку с распределителем, а также контакты коммутатора со свечами.

Магнето

Одной из первых систем зажигания является – магнето. Она состоит из генератора тока, который создает разряд исключительно для искрообразования. Состоит система из постоянного магнита, который приводится в движение коленчатым валом и катушки индуктивности. Искру, способную пробить искровой промежуток генерирует повышающий трансформатор, одной частью которого служит грубая обмотка катушки индуктивности. Для повышения напряжения используют часть обмотки генератора, которая соединена с электродом свечи.

Система зажигания с магнето

Контроль за подачей искры может быть контактный, выполненный в виде прерывателя или бесконтактный. При бесконтактном методе подачи искры применяются конденсаторы, которые улучшают качество искры. В отличие от представленных далее схем зажигания, магнето не требуется аккумулятор, оно легкое и активно применяется в компактной технике – мотокосах, бензопилах, генераторах и т.д.

Контактная система зажигания

Устаревшая, распространенная схема воспламенения топливной смеси. Отличительной особенностью системы является создание высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч В на свечи. Создает такое высокое напряжение катушка, которая соединена с распределительным механизмом. Импульс на катушку передается благодаря специальным проводам, соединенным с контактной группой. При размыкании кулачков происходит формирование разряда и искры. Устройство также выполняет роль синхронизатора, так как момент образования искры должен совпадать с нужным моментом такта сжатия. Данный параметр устанавливается посредством механической регулировки и сдвига искры на более раннюю или позднюю точку.

Уязвимой частью такого варианта является естественный механический износ. Из-за него меняется момент образования искры, он нестабильный для различных положений бегунка. Ввиду чего появляются вибрации мотора, падает его динамика, ухудшается равномерность работы. Тонкие настройки позволяют избавиться от явных неисправностей, но проблема может возникнуть повторно.

Преимуществом контактного зажигания является его надежность. Даже при серьезном износе деталь будет работать безотказно, позволяя мотору работать. Схема не прихотлива к температурным режимам, практически не боится влаги или воды. Такой вид зажигания распространен на старых автомобилях и по сей день используется на ряде серийных моделей.

Бесконтактное зажигание

Принципиальная схема работы бесконтактной системы несколько отличается. Она сохраняет трамблер, как элемент конструкции, но он лишь выполняет функцию синхронизации цилиндров и отсылает импульс на коммутатор. В свою очередь транзисторный элемент, синхронизируется с показателем датчика и определяет угол зажигания, а также другие настройки – автоматически.

Преимущество системы – стабильность качества искрообразования, которое не зависит от ручных настроек или сохранности поверхности контактов. Если рассматривать превосходство данного варианта над контактной схемой, можно выделить:

  • система генерирует искру высокого качества постоянно;
  • устройство системы зажигания исключает ухудшение ее работы вследствие износа или загрязнения;
  • отсутствует необходимость производить тонкие настройки угла зажигания;
  • не приходится следить за состоянием контактов, контролировать их угол замыкания и другие настройки.

В результате использования бесконтактной системы можно наблюдать снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик, отсутствие сильных вибраций мотора, стабильная искра позволяет облегчить холодный пуск.

Электронное зажигание

Современная, наиболее совершенная схема, которая полностью исключает наличие подвижных частей. Для получения необходимых данных о положении коленвала и других применяются специальные датчики. Далее электронный блок управления производит расчеты и посылает соответствующие импульсы на рабочие компоненты. Такой подход позволяет максимально точно определить момент подачи искры, благодаря чему смесь разжигается своевременно. Это позволяет получить больше мощности, улучшить продувку цилиндра и снизить вредные выбросы, благодаря лучшему дожигу топлива.

Читайте также:
Какой предохранитель отвечает за прикуриватель: где находится, почему перегорает и как заменить на Форд Фокус, Приора, ВАЗ 2114 и Калина

Схема электронной системы

Электронная система зажигания автомобиля отличается высокой стабильностью работы и устанавливается на большинство современных авто. Такая популярность определена преимуществами данной схемы:

  • Снижение расхода топлива во всех режимах работы мотора.
  • Улучшение динамических показателей – отклик на педаль газа, скорость разгона и т.д.
  • Более плавная работа мотора.
  • Выравнивается график момента и лошадиных сил.
  • Минимизируются потери мощности на низких оборотах.
  • Совместима с газобаллонным оборудованием.
  • Программируемый электронный блок позволяет настроить двигатель на экономию топлива или наоборот, на повышение динамических показателей.

Назначение системы зажигания достаточно простое, она является неотъемлемой частью бензинового двигателя, а также моторов, оснащенных ГБО. Этот компонент постоянно меняется и приобретает новые формы, соответствующие современным требованиям. Несмотря на это даже самые простые модели зажигания все еще используются на различной технике, успешно выполняя свою работу, как и десятки лет назад.

Привод спидометра ВАЗ 2109 – ремонтируем поломки своими руками

Привод спидометра ВАЗ 2109 – важная деталь механизма, который сообщает водителю полезную и нужную информацию о скорости движения транспортного средства и пройденном им пути. Поломка привода, таким образом, является крайне нежелательным дефектом, приносящим водителю немало проблем.

Привод спидометра ВАЗ 2109 – частая причина его поломки

На ВАЗ 2109 установлен механический привод. Его ведомая и ведущая шестерни монтируются на валу (вторичном) КПП. От них крутящий момент посредством гибкого вала поступает на спидометр автомобиля, который находится на щитке приборов.

Так как ВАЗ 2109 производится с передней панелью высокого и низкого вида, указанный гибкий вал может иметь различную длину (большую, когда панель высокая, меньшую – когда низкая).

Именно обрыв данного вала чаще всего становится причиной того, что спидометр перестает работать, а это уже – и затруднения с прохождением поворотов (переключить передачи правильно бывает достаточно-таки сложно), и неприятные встречи с сотрудниками ГИБДД (вероятность штрафа за нарушение скорости велика). Как правило, вал обрывается возле самого входа в КПП. Проверить наличие обрыва можно так:

  • вал (гибкий) отсоединяют от спидометра на приборном щитке;
  • заводят мотор и едут 20–30 метров, тщательно следя при этом за концом вала.

В тех случаях, когда кончик неподвижен (не крутится), его нужно вытащить, открыв капот и освободив вал от крепления накидной гайкой. В тех случаях, когда вытягивается лишь его оболочка, вал стопроцентно оборван. Оставшийся кончик удалить из привода получится только плоскогубцами и никак иначе. Если же вал выйдет вместе с оболочкой, это означает, что на его кончике «съело грани». Он не поломан, но не может из-за указанного дефекта передать крутящий момент. Впрочем, и в первом случае, и во втором гибкий вал придется менять на новый.

Замена привода спидометра ВАЗ 2109 из-за износа шестерен

Привод выходит из строя и по причине износа парных шестерен. В таком случае его ремонт выполняется без снятия КПП по следующей схеме:

  • машину ставят на смотровую яму либо эстакаду;
  • при помощи торцового ключа откручивают фиксирующий болт, который крепит корпус привода и коробку передач;
  • снимают корпус (его следует поддеть отверткой);
  • снимают шестерни и меняют их.

Важно сразу же посчитать число зубьев на старых шестернях. Новые детали должны иметь такое же их количество. В противном случае и по пробегу, и по скорости спидометр будет выдавать неверную информацию. При осмотре корпуса можно увидеть подтеки масла на нем, что свидетельствует о необходимости замены уплотнительного кольца. Его выталкивают после того, как ведомая шестерня будет вынута. Рекомендуется после всех замен промыть детали привода, используя чистый керосин, а затем собрать узел в обратном порядке.

Несколько слов о ремонте спидометра ВАЗ 2109

Спидометр, конечно же, может ломаться и по другим причинам, не всегда виноватым в его выходе из строя является привод. О неисправностях спидометра свидетельствуют такие симптомы:

  • выдается неправильная информация о скорости движения ТС;
  • цифры на счетчике становятся криво, а с течением времени и вовсе останавливаются;
  • перегорают датчики.
Читайте также:
Топливный насос высокого давления – тонкости ремонта + Видео

Все эти проблемы решаемы. Нужно лишь правильно демонтировать переднюю панель. А делается это так:

  • два винта, поддерживающие нижнюю панель, выкручиваются, что дает возможность снять «бороду»;
  • на верхней панели удаляются зажимы, после чего нужно отключить аварийку, габаритные огни, ближний свет;
  • затем отключается прикуриватель;
  • фиксирующие панель винты (их две штуки) откручиваются, демонтируются колодки, снимается панель.

После этого можно выкручивать винты, которыми крепится спидометр.

Привод спидометра ВАЗ 2109 – замена вышедших из строя деталей + Видео » АвтоНоватор

Ваз 2109 не показывает спидометр Поломка спидометра ваз 2109 и как отремонтировать Ваз 2109 прыгает стрелка спидометра это весьма неприятное явление,

  1. Лада 2109 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 74 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
  2. Привод спидометра ВАЗ 2109 – частая причина его поломки
  3. Вы не робот?
  4. Проблема снятия/установки стрелок приборов
  5. Привод спидометра: виды и отличия
  6. Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099
  7. Замена привода спидометра ВАЗ 2109 из-за износа шестерен
  8. Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
  9. Почему перестал работать спидометр на ВАЗ 21099?
  10. Погрешность показаний
  11. Несколько слов о ремонте спидометра ВАЗ 2109
  12. Замена
  13. Замена датчика скорости на ВАЗ 2109 (инжектор)
  14. Как он работает
  15. Расположение
  16. Признаки поломки
  17. Причины поломки
  18. Способы проверки

Лада 2109 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 74 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Привод спидометра ВАЗ 2109 – частая причина его поломки

На ВАЗ 2109 установлен механический привод. Его ведомая и ведущая шестерни монтируются на валу (вторичном) КПП. От них крутящий момент посредством гибкого вала поступает на спидометр автомобиля, который находится на щитке приборов.

Так как ВАЗ 2109 производится с передней панелью высокого и низкого вида, указанный гибкий вал может иметь различную длину (большую, когда панель высокая, меньшую – когда низкая).

Именно обрыв данного вала чаще всего становится причиной того, что спидометр перестает работать, а это уже – и затруднения с прохождением поворотов (переключить передачи правильно бывает достаточно-таки сложно), и неприятные встречи с сотрудниками ГИБДД (вероятность штрафа за нарушение скорости велика). Как правило, вал обрывается возле самого входа в КПП. Проверить наличие обрыва можно так:

  • вал (гибкий) отсоединяют от спидометра на приборном щитке;
  • заводят мотор и едут 20–30 метров, тщательно следя при этом за концом вала.

В тех случаях, когда кончик неподвижен (не крутится), его нужно вытащить, открыв капот и освободив вал от крепления накидной гайкой. В тех случаях, когда вытягивается лишь его оболочка, вал стопроцентно оборван. Оставшийся кончик удалить из привода получится только плоскогубцами и никак иначе. Если же вал выйдет вместе с оболочкой, это означает, что на его кончике «съело грани». Он не поломан, но не может из-за указанного дефекта передать крутящий момент. Впрочем, и в первом случае, и во втором гибкий вал придется менять на новый.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Проблема снятия/установки стрелок приборов

Прочитав массу инфы по переделке подсветки приборки на светодиоды вчера закончил мучить свою приборку, все получилось красиво. Но речь не об этом.
Когда снимал стрелки, ничего вроде не сломал, стрелки вытащились вместе с валами, валы сразу были аккуратно вставлены обратно. Стрелки ставил на заведенной прогретой машине в помеченные положения, стрелка спидометра ставилась по навигатору на скорости.
В результате без вопросов работает только стрелка температуры, спидометр подклинивает конкретно,тахометр подклинивает местами чуток, а стрелка уровня топлива вообще живет своей жизнью.
Кто-нибудь победил проблему стрелок. Поиск ничего не дал, люди в такой ситуации либо покупали новую приборку, либо оставили как есть. Что делать-то.

Аккорд, CF4, 99г., 2.0VTS, черный, Мытищи Моск.обл

Не засаживай их доконца, и все в норме будет.

щас придет Vampo и все расскажет. ну или сам его поищи. тема “светлый путь” называлась его про разборку приборки

Попытки реанимации прошли безуспешно.
В общем указателю уровня топлива точно пипец, спидометру и тахометру – “инвалидная коляска”, только с указателем температуры все Ок
Купил на разборе приборку….
НАРОД! НЕ ВЫТАСКИВАЙТЕ СТРЕЛКИ С ВАЛАМИ.

Аккорд, CF4, 99г., 2.0VTS, черный, Мытищи Моск.обл

Вот к чему приводит лень и не использование поиска на форуме.. Тема про стрелки уже обсосана мильен раз, дак нет, мы сперва сломаем, потом уже ищем инфу как починить.. ))) Рассея..

теперь берешь снимаешь стрелки, берешь сверло например на 6 или на 8 и легкими ударами сверху по валу легонько его подсаживаешь назад. ставишь стрелку проверяешь пальцем по всей окуружности чтоб ничего не цепляло. если подклинивает. еще подстучать слегка. способ конечно не 100% но довольно часто помогает реанимировать приборчики.

ЗЫ, Фотки то хоть покажи как переделанная приборка получилась.. регулятор яркости сам собирал? или готовый какой юзал?

Не ругайте сильно. Понятно что накосячил. Не было утконосов под рукой.
Фотки приборки будут позже. Скажу что для подсветки шкал использовал сведодиодную ленту(120сд/м), светофильтр успешно смыл жидкостью для снятия лака, подсветка получилась равномерная.
Регулятор – собрал на LM317 рег. напряжения, настроил макс. напряжение 11 В (лента рассчитана на 12 В), светит “мама не горюй”, днем хватает за глаза. Месяц-полет нормальный. Тут вот решил сделать подсветку стрелок и накосячил

Аккорд, CF4, 99г., 2.0VTS, черный, Мытищи Моск.обл

Привод спидометра: виды и отличия

Спидометр – это важный элемент в машинах, а также нескольких других транспортных средств, так как он необходим для слежения за скоростью, чтобы не нарушить правила ПДД. Но это не последняя функция этого устройства.

Читайте также:
Регулятор напряжения генератора авто ВАЗ 2110 – его замена + Видео

Все возможные спидометры обладают скоростным магнитным узлом, благодаря вращению магнитов, образовывается поток, он передвигается через катушку тем самым способствуя индукции вихревых токов. Они, тем самым, начинают создавать еще магнитные поля. Они действуют между собой, стрелка устройства передвигается по шкале частоты, с помощью этого вращается магнит.

Все спидометры делятся на три категории.

  • Механические спидометры.
  • Электромеханические спидометры.
  • Электронные спидометры.

Механические спидометры. В спидометре такого типа процесс измерения скоростного режима и индикация происходит благодаря механическому устройству. В качестве датчиков используется шестеренка, которая соединяется со второстепенным валом КПП, в качестве этого выступает узел скорости с указателем стрелки и счетчик барабана. Раньше использовали спидометры в виде барабана и ленты. Но их перестали применять уже достаточно давно.

Электромеханические спидометры. В этих приборах измерение скорости проходит с помощью разных электронных или электромеханических датчиков, которые подключены к КПП. Индикация скорости происходит благодаря миллиамперметру или скоростному узлу механического спидометра, а индикация расстояния — счетным барабаном, которая приводит в движение шаговый электромотор.

Электронные спидометры. Это развитие новых электромеханических спидометров, главным отличием считается замена одометра — в электронном устройстве он полностью цифровой.

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099

Что делать если у Вашего Ваз 2108, Ваз 2109 перестал работать спидометр. При движении Вы не видите своей скорости, соответственно легко можете нарушить скоростной режим. Также не отображается километраж,и Вы не знаете реального расхода топлива своего автомобиля. Да и вообще самому приятней,когда у автомобиля все работает.

Механизм измерения скорости у Ваз 2108, Ваз 2109 прост (хотя конечно он устарел): в коробку передач вставлена шестерня-вал, которая вращает внешний тросик, который в свою очередь заведен в спидометр на панели приборов автомобиля.

Последовательность действий тут должна быть следующая: сначала необходимо определить что вышло из строя — привод спидометра в коробке передач, тросик от коробки к спидометру, либо сам спидометр.

Открываем капот, откручиваем крепление привода спидометра в коробке передач.

Привод спидометра Ваз 2109

Откручиваем гайку крепления

Замена привода спидометра ВАЗ 2109 из-за износа шестерен

Привод выходит из строя и по причине износа парных шестерен. В таком случае его ремонт выполняется без снятия КПП по следующей схеме:

Читайте также:
Моторчик стеклоподъемника и особенности его «нелегкой» работы + Видео

  • машину ставят на смотровую яму либо эстакаду;
  • при помощи торцового ключа откручивают фиксирующий болт, который крепит корпус привода и коробку передач;
  • снимают корпус (его следует поддеть отверткой);
  • снимают шестерни и меняют их.

Важно сразу же посчитать число зубьев на старых шестернях. Новые детали должны иметь такое же их количество. В противном случае и по пробегу, и по скорости спидометр будет выдавать неверную информацию. При осмотре корпуса можно увидеть подтеки масла на нем, что свидетельствует о необходимости замены уплотнительного кольца. Его выталкивают после того, как ведомая шестерня будет вынута. Рекомендуется после всех замен промыть детали привода, используя чистый керосин, а затем собрать узел в обратном порядке.

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Почему перестал работать спидометр на ВАЗ 21099?

ВАЗ 21099 – очень популярный автомобиль в России. Надежность этой машины, как все знают, оставляет желать лучшего, поэтому автовладельцы довольно часто сталкиваются с неисправностями своего ВАЗ 21099. Все проблемы этого автомобиля уже давно изучены и описаны. Зачастую случается так, что возникают неисправности в спидометре машины.

Из-за проблем с определением скорости Вы можете получать штрафы за превышение скоростных ограничений или могут появиться проблемы с переключением скоростей, если вы начинающий автомобилист или привыкли определять момент переключения передач по спидометру. В этой статье мы изучим причины проблемы и выясним, как можно отремонтировать спидометр.

Погрешность показаний

Спидометр автомобиля является незаменимым помощником водителя, тем не менее, его никак нельзя назвать точным прибором. Как у любого измерительного механизма, у него есть определенная погрешность, и чаще всего погрешность бывает со знаком плюс. Другими словами, спидометр может завышать показания, однако, занижать их он никогда не будет. Это нужно для того, чтобы водитель имел меньше шансов нарушить скоростной режим и подвергнуть опасности свою и чужую жизнь.

Средняя погрешность составляет примерно 10% на скорости в 200 км в час. Точность показаний спидометра зависит от целого ряда причин.

  1. Переднеприводные автомобили привязаны на привод левого колеса. Так как точка соединения находится после главной пары, погрешность относительно прямолинейного движения авто появляется на каждом повороте: левый поворот уменьшит показания прибора, а правый, напротив, увеличит.
  2. Размер шин также имеет значение. Если установить шины меньше регламентированных, колесо совершит большее количество оборотов, что и будет зафиксировано спидометром, соответственно данные будут завышенными. Если диаметр колеса больше штатного, прибор показывает заниженные показания.
  3. Увеличение ширины шин на 10 мм дает погрешность в 2,5%. Давление в шинах и износ протекторов также влияют на показания — в результате слабо накаченных шин увеличивается расход топлива и снижается максимальная скорость, но спидометр при этом показывает завышенную скорость.

Учитывая все эти факторы, спидометр не может выступать единственным источником для контроля за скоростным режимом и пройденным расстоянием. На данный момент только спутниковое позиционирование показывает наиболее точные измерения.

Несколько слов о ремонте спидометра ВАЗ 2109

Спидометр, конечно же, может ломаться и по другим причинам, не всегда виноватым в его выходе из строя является привод. О неисправностях спидометра свидетельствуют такие симптомы:

  • выдается неправильная информация о скорости движения ТС;
  • цифры на счетчике становятся криво, а с течением времени и вовсе останавливаются;
  • перегорают датчики.

Все эти проблемы решаемы. Нужно лишь правильно демонтировать переднюю панель. А делается это так:

  • два винта, поддерживающие нижнюю панель, выкручиваются, что дает возможность снять «бороду»;
  • на верхней панели удаляются зажимы, после чего нужно отключить аварийку, габаритные огни, ближний свет;
  • затем отключается прикуриватель;
  • фиксирующие панель винты (их две штуки) откручиваются, демонтируются колодки, снимается панель.

После этого можно выкручивать винты, которыми крепится спидометр.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: