Все подробности о перевозках мелко и крупногабаритных грузов: фото и видео

Правила перевозки негабаритных грузов — понятие негабаритности, штрафы, ПДД

М ногие ВЭД-предприниматели часто сталкиваются с проблемой транспортировки крупных грузов автотранспортом. Дело в том, что транспортировка таких грузов регулируется специальными правилами, за невыполнение которых владельца груза могут оштрафовать. Каковы правила перевозки негабаритных грузов? О каких правилах дорожного движения нужно помнить при транспортировке? И какие будут штрафы за нарушение правил перевозки? Каковы правила перевозки негабаритных грузов? О каких правилах дорожного движения нужно помнить при транспортировке? И какие будут штрафы за нарушение правил перевозки? Ниже рассмотрим эти вопросы.

Основные правила перевозки негабаритных грузов автотранспортом

Груз считается негабаритным, если его длина составляет более 20 метров, ширина — более 2,55 метров, высота — более 4 метров, а вес — более 38 тонн. Примерами негабаритных грузов могут быть крупные трубы, строительные плиты, различное оборудование, другие виды транспорта и так далее.

Перевозить такие грузы автотранспортом нужно в соответствии с правилами, которые регулируются правительством РФ:

  1. Разрешение на перевозку негабарита. Для транспортировки понадобится получить специальное разрешение. Для этого нужно подать заявку и собрать пакет документов.
  2. Опознавательные знаки. При получении разрешения заявителю обязаны выдать специальные светоотражающие знаки, который необходимо прикрепить на транспортное средство. Обычно их крепят на выступающие части груза.
  3. Проблесковые значки. На свое транспортное средство также необходимо прикрепить проблесковые маячки жёлтого (спереди) и белого цвета (сзади).

Обратите внимание, что при заполнении заявки вам понадобиться указать следующую информацию:

  • полный маршрут перевозки,
  • количество рейсов и их даты,
  • колесная формула,
  • межосевые расстояния транспортного средства,
  • высота платформы.

Если масса и/или осевые нагрузки превышают допустимые нормы, следует также уплатить величину наносимого транспортом ущерба. Размер ущерба рассчитывается сотрудником Федерального дорожного агентства.

Вернёмся к пакету документов на разрешение, вкратце — это:

  • заявление на перевозку,
  • схема транспортного средства,
  • документы на прицеп и тягач,
  • копия допуска к международным перевозкам (если все товары будут экспортироваться в другие страны),
  • договор аренды на транспортную технику (если она не является собственностью заявителя),
  • документы на груз.

Весь пакет нужно отправить в Федеральное дорожное агентство по месту нахождения отправной точки. Также следует уплатить государственную пошлину, которая составляет 1.600 рублей.

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

+7 (499) 350-97-43 (звонок бесплатен)

Специальные правила перевозки негабаритных грузов

Существуют также и специальные правила, перечислим их:

  • При движении по дороге максимальная скорость транспорта — 60 километров в час.
  • При движении по мосту максимальная скорость транспорта — 15 километров в час.
  • Запрещено отклоняться от маршрута, указанного в заявке.
  • В ряде случаев понадобится автомобильное сопровождение для дополнительного информирования участников движения. Сопровождающий автомобиль должен двигаться согласно специальным правилам, также такой автомобиль должен быть оснащён двумя проблесковыми маячками и информационным табло.

Нарушения правил и последующие санкции

Строгость наказания и величина штрафа возрастает в зависимости от занимаемой должности нарушителя и серьёзности проступка, что видно из данной таблицы.

НарушениеСтатья КоАПШтраф
Транспортировка без пропуска либо отклонение от согласованного маршрута.№12.21.1Водитель ТС — от 2 до 2,5 тысячи руб., либо лишение водительских прав на срок от 4 до 6 месяцев. Должностное лицо, допустившее транспортировку, — от 15 до 20 тысяч руб., юр. лицо — от 400-500 тысяч.
Превышение габаритов на более чем 10 сантиметров (информация указывается в пропуске).№12.21.2Водитель — от 1,5 до 2 тысяч, либо лишение водительских прав на срок от 2 до 4 месяцев. Должностное лицо — от 10 до 15 тыс. руб, юр. лицо — 250-400 тысяч.
Превышение максимально допустимой массы либо нагрузки на ось более чем на 5 % (данные указываются в пропуске).№12.21.3Водитель — от 1.500 до 2.000. Должностное лицо — от 10.000 до 15.000 руб, юр. лицо — от 250.000 до 400.000.
Предоставление недостоверных данных о габаритах и массе, если это привело к нарушению правил транспортировки.№12.21.3Граждане — 5.000 руб., ИП — от 10.000 до 15.000 руб., юр. лицо — от 250.000 до 400.000.
Прочие нарушения правил транспортировки.№12.21.4Водитель ТС — от 1.000 до 1.500 руб., должностное лицо — от 5.000 до 10.000, юр. лицо — от 150.000 до 250.000.
Игнорирование дорожных знаков, которые накладывают ограничения на движение транспорта (если отсутствует специальное разрешение).№12.21.5Водитель оплачивает 2-2,5 тысячи руб.

Перевозка негабаритных грузов — правила ПДД

Транспортировка может быть осуществлена только при соблюдении следующих условий:

  • Устойчивость транспорта находится в норме.
  • Водитель может нормально управлять транспортом, а груз не создаёт каких-либо ограничений.
  • Не загрязняется окружающая среда.
  • Отсутствует шум и пыль.
  • Световые приборы и опознавательные знаки не закрываются грузом.
  • Если не выполняется хотя бы одно из вышеперечисленных условий, то водитель должен прекратить передвижение транспортного средства.

Перечислим также некоторые другие ПДД, которые нужно помнить при транспортировке «негабарита»:

  • Нужно перевозить грузы только транспортом, предназначенным для этих целей.
  • Общая масса вместе с пассажирами и основным транспортным средством не должна превышать величин, которые устанавливаются предприятием, которое занималось изготовлением этого транспорта.
  • Водитель должен полностью контролировать груз при движении.
  • Если груз выступает за габариты ТС более чем на 1 метр (спереди или сзади) либо на 0,4 метра (сбоку), то он должен быть отмечен дополнительным знаком. Ночью также следует отметить груз специальными светоотражателями (белым — спереди, красным — сзади).
  • Перевозка опасных и очень крупных грузов регулируется специальными государственными органами, а сам такой груз маркируется специальными опознавательными знаками.

Подведём итоги. Если габариты и вес груза превышают определённые значения, то он считается негабаритным. Действуют определённые правила, которые регулируют автомобильную транспортировку. За нарушение этих правил предусмотрены штрафные санкции, размер которых зависит от юридического статуса лица, допустившего нарушение. Кроме того, для перевозки негабаритных грузов понадобится получить разрешение и прикрепить специальные опознавательные знаки, а в некоторых случаях может понадобиться также автомобильное сопровождение для дополнительного информирования всех участников движения.

Как выполняются перевозки негабарита смотрите в этом видео:

При транспортировке нужно не забывать про правила дорожного движения — водитель должен управлять транспортом без ограничений, отсутствует шум, не загрязняется окружающая среда, хорошо видны опознавательные знаки и световые приборы, устойчивость транспорта находится в норме и так далее.

Информация о том, как оформляются коммерческие запросы в нашей статье здесь.

Вы можете найти дополнительную информацию по теме в разделе Перевозка негабаритного груза.

Бесплатная консультация по телефону:

+7 (499) 350-97-43 (звонок бесплатен)

Внимание! В связи с последними изменениями в законодательстве, юридическая информация в данной статье могла устареть!

Наш специалист бесплатно Вас проконсультирует.

Русский негабарит: как перевозят сверхтяжёлые грузы

Техника для перевозок негабаритных грузов выглядит впечатляюще, если не сказать царственно. Могучие дизельные тягачи с двумя, а то и тремя ведущими осями тянут за собой прицепы, полуприцепы и модульные колесные платформы самых разных конструкций. В этой сфере законодатели мод — иностранные производители, вроде немецкой Goldhofer или бельгийской Fayonville. Они, а также российские предприятия в Челябинске и Твери предлагают широкий спектр платформ для перевозки негабаритных грузов разных размеров и типов. Например, для длинномерных грузов вроде кран-балок, длинных труб или бетонных конструкций делаются полуприцепы с раздвижной центральной балкой, что позволяет удлинить прицеп, сохраняя его в виде единой жесткой конструкции. Другой вариант — так называемый роспуск. В этом случае от платформы полностью отделяется задняя тележка, а груз (например, та же труба) выступает в качестве несущей конструкции прицепа. Прицепы и полуприцепы для перевозки негабаритных тяжелых грузов выпускаются в основном в безбортном варианте (если речь не идет о транспорте для некоторых специальных задач), что позволяет укладывать на площадки грузы, значительно превышающие по ширине сам прицеп. Впрочем, если ширины прицепа не хватает, а груз при этом весит порядка сотен тонн, используются так называемые модульные колесные платформы. Как следует из их названия, эти модули можно собирать воедино, получая буксируемую платформу практически любой длины, а также и ширины, — ведь модульные платформы могут монтироваться как друг за другом, так и в ряд. Для удобства погрузки и для уменьшения габаритов груза по высоте вся прицепная техника делается по низкорамной схеме с высотой платформы в диапазоне 0,5−0,9 м.

Порулим вдвоем

Одним из «моментов истины» для автопоезда длиной несколько десятков метров становится вписывание в повороты среди жилой или индустриальной застройки. Для облегчения маневрирования колеса оси прицепных платформ способны совершать подворот вслед за входящим в поворот тягачом. Причем если на некоторых конструкциях оси совершают такой подворот инерционно, то в прицепах более сложных конструкций осями управляет гидравлика.

Не только колеса

На снимке примечательный момент — для осуществления перевозки груза, вероятно весом в несколько сотен тонн, сооружается временный мост на плавучей опоре. Существующий мост по всей видимости на такие нагрузки не рассчитан. Вообще, спецпроекты по перемещению сверхтяжелых грузов требуют зачастую серьезной доработки инфраструктуры и занимают порой годы. Иногда строятся специальные дороги, например в обход газопроводов, реконструируются причалы. Стоит отметить, что перевозки самых тяжелых грузов осуществляются, как правило, не на очень большие расстояния. Известны, например, «подвиги» компаний вроде ALE, перемещающих на сборках из модульных колесных платформ целые заводы, дома и корабли. Но эти перемещения, как правило производятся на расстояние от нескольких сот метров до нескольких километров в пределах стройплощадки или морского порта. Кстати, несмотря на значительное распределение давления, после проезда многоосной платформы на асфальте остаются вмятины до 10 см глубиной, и покрытие надо восстанавливать. Грузы в 300−400 т. перевозятся, как правило, в пределах 100−200 км. Впрочем, если мыслить масштабами Западной Европы, это не так уж и мало.

Когда тягач поворачивает, датчики, установленные на поворотном круге, фиксируют поворот и подают команды на гидравлические устройства, которые, в свою очередь, «рулят» осями. На многих современных прицепах для транспортировки негабаритных грузов предусмотрено также управление осями прицепа с отдельного пульта. В условиях горного серпантина или узких улиц городов Западной Европы поворот автопоезда осуществляется с участием двух человек — водителя тягача и оператора прицепа, который подает команды осям прицепа с пульта и поддерживает связь с водителем по рации. Некоторые полуприцепы типа Fayonville Variomax оснащаются так называемыми маятниковыми осями (независимая подвеска колесных пар по обеим сторонам прицепа), что позволяет перевозить тяжелые грузы, преодолевая неровности грунта, например на стройплощадке, без существенного крена всей конструкции. Стоит также добавить, что низкорамная прицепная техника, как правило, имеет аппарели для въезда самоходных объектов. В иных случаях погрузка осуществляется с помощью кранов.

Иными словами, качественная техника, с помощью которой можно перевозить негабаритные грузы, вполне доступна транспортным компаниям. Однако эксплуатация ее в российских условиях имеет, разумеется, свою специфику, определяемую главными российскими бедами — дорогами и… законодательно-бюрократическо-коррупционной составляющей.

Для перемещения негабаритных грузов в горных условиях часто используются не один, а два или три тягача. Обратите внимание, что все автомобили несут на себе контргруз для улучшения сцепления с дорогой.

Не хватает простора

При перевозках негабаритных грузов, особенно на дальние расстояния, главный вопрос обычно — не на чем везти, а как. И пусть шоссе — это не железные дороги с их жесткими габаритами, прежде чем куда-то что-то отвезти, требуются замеры и расчеты. Например, средняя высота проходящих над дорогами путепроводов — 4,5 м. Таким образом, если высота груза больше 4 м (а надо ведь еще учесть высоту прицепа), под мост он не пролезет. Значит, надо как-то выходить из положения, например составлять маршрут так, чтобы этот мост объехать. Или на пути может попасться ЛЭП с высотой проводов над землей 6 м. Если при этом перевозимый груз в высоту достигнет 5,5 м, ЛЭП надо отключать, иначе, как легко догадаются наши читатели, все может закончиться фатально и для груза, и для тягача, и для водителя. Чтобы отключать ЛЭП или временно снимать провода на железнодорожных переездах, автопоезд должны сопровождать автовышки и экипаж электриков. Есть еще проблема грузоподъемности мостов, и если мост по своим параметрам не способен пропустить, скажем, стотонный автопоезд, его надо либо дополнительно укреплять, либо использовать так называемый накидной мост, который собирается из металлических конструкций и ставится поверх существующего с опорой на берега реки или борта насыпи. Отдельная тема — обеспечение безопасности дорожного движения. По существующим правилам, если ширина груза превышает 4 м или длина автопоезда — 30 м, необходимо сопровождение машины ГИБДД. Ведь порой при движении по обычной для России двухполосной дороге автопоезд с грузом шириной 4−6 м фактически перекрывает движение в обе стороны. В этом случае его передвижение состоит из этапов. Трасса перекрывается, автопоезд проходит некий участок, затем съезжает с дороги и пропускает поток, потом опять возобновляет движение.

Читайте также:  Условные обозначения в электрических схемах, как их читать самостоятельно?

Наверняка, чтобы перевезти один старинный бульдозер на трех паровых автомобилях (как показано на фото с современного ретро-шоу), требуется и сноровка, и смекалка. Но в реальной работе по перевозке негабаритов крайне желателен еще и опыт. «Перевозка тяжелых и негабаритных грузов требует особенно высокой квалификации водителей тягачей, — говорит Роман Карп, — однако школы подготовки специалистов подобного класса в России, к сожалению, нет, и права категории «Е» считаются достаточным свидетельством квалификации. Однако если человек всю жизнь ездил на «Зиле», а затем сел в кабину тягача с 35-метровым прицепом, то вероятность того, что по дороге с ним произойдет нечто неприятное, намного выше по сравнению с водителем, который возит эти 35 метров 10−15 лет. У опытного водителя есть знания, которые не даст никакая автошкола — например, понимание того, что груз надо крепить с небольшим смещением, компенсируя уклон дорожного полотна. Такие знания можно получить либо с опытом (но его надо где-то наработать), либо в процессе специального обучения». Может быть нам стоит взять пример с Германии, где для того, чтобы возить негабарит, все сотрудники должны пройти спецобучение, а фирма-перевозчик — получить сертификацию?

Грозный экскаватор

Надо ли после этого говорить, что перевозка крупногабаритных грузов — дело чрезвычайно дорогое и хлопотное, требующее, естественно, получения спецразрешения многочисленных согласований в Росавтодоре, органах ГИБДД, организациях, управляющих энергосетями и мостами. Казалось бы, все эти согласования, подписи и печати должны гарантировать безопасность негабаритных перевозок, но на деле, как это часто бывает в знакомой нам реальности, все обстоит несколько иначе.

В 2006 году в Рязанской области произошла авария с участием тягача с прицепом, перевозившего тяжелую строительную технику. Высота стрелы стоявшего на прицепе экскаватора превышала высоту нижней кромки железнодорожного моста, то есть тягач с грузом попросту не вписывался в габариты. Однако, если бы экскаватор установили хотя бы согласно правилам (то есть стрелой назад), то, возможно, последствия аварии оказались бы не столь масштабными — стрелу просто оторвало бы. Однако тяжелая строительная машина стояла на прицепе как раз так, как правила не велят. В результате, когда автопоезд проезжал под мостом, экскаватор буквально встал на дыбы и сдвинул один из пролетов моста. Именно в это время по мосту ехал товарный состав с наполненными бензином цистернами. Несколько цистерн сошли с рельс, топливо воспламенилось и начался мощный пожар. Другой примечательный случай был отмечен в центре Барнаула, когда КрАЗ с негабаритным грузом налетел на трамвайные провода и обрушил на землю две бетонные опоры, одна из которых расплющила газетный киоск. К счастью, в обоих случаях обошлось без жертв, но даже эти происшествия наглядно демонстрируют, насколько опасными могут быть перевозки негабаритных грузов, если их организаторы решили сработать «на авось».

На фото запечатлен момент перевозки к месту установки турбины электростанции и транcформаторной подстанции массой сотни тонн. Перевозка осуществлялась на прицепах, собранных из модульных колесных платформ с маятниковыми осями.

Финны нам не указ!

«Такие случаи с перевозками негабаритных грузов, к сожалению, происходят регулярно, — говорит генеральный директор московской компании «Inter-car» Роман Карп. — А все из-за того, что государство все время стремится что-то ужесточать, с чем-то бороться, а надо бы — упорядочивать. В Финляндии, чтобы организовать перевозку, компания делает запрос по электронной почте, и через несколько дней по той же электронной почте ей присылается счет и разрешение. Это разрешение распечатывается на принтере, и можно, оплатив счет, отправляться в рейс. Никто никаких печатей и подписей не собирает. Если сотрудников дорожной полиции интересует подлинность разрешения, они вводят его номер в электронную базу и проверяют. В России же на получение разрешения (если речь идет об автопоезде до 44 т) может уйти две-три недели. Если же планируется спецпроект по перевозке крупнотоннажного груза на дальнее расстояние, бюрократическая волокита растянется на месяцы. И еще один момент. В процессе получения спецразрешений Росавтодор обязан просчитать заявленный маршрут с точки зрения высоты и грузоподъемности мостов, необходимости пересечения линий электропередач, характеристик дорожного покрытия Однако почему-то выходит так, что Росавтодор иногда предписывает такой маршрут, по которому вовсе не везде можно проехать. Поэтому ответственность за промерку маршрута ложится на перевозчиков. И, к сожалению, участились такие случаи, особенно в кризисные годы, когда перевозчики игнорируют необходимость промерки маршрута. Эти организации берутся везти, а потом думают, как это сделать».

Металл на серпантинах

Долгие и сложные согласования, излишне высокая, по мнению перевозчиков, плата за износ дорожного покрытия и желание сэкономить на промерке маршрута толкают иные транспортные компании в дебри «черных» и коррупционных схем. При этом фирмы, готовые работать «по-белому», страдают из-за демпинга незаконопослушных перевозчиков. Если на рынке предлагается цена второе ниже той, что включает в себя легальные платежи, заказчик зачастую предпочтет именно ее, увеличивая тем самым вероятность происшествий типа рязанского или барнаульского. Есть еще одна причина, по которой негабаритные перевозки становятся зачастую источником потенциальной опасности: износ парка прицепов.

«Это общая беда нашей экономики, но отрасли крупногабаритных перевозок она касается в особенности: многие транспортные компании, стремясь соблазнить заказчика низкой ценой, игнорируют такое понятие, как амортизационные отчисления, — объясняет Роман Карп. — В их тарифы эти отчисления просто не вмещаются. А между тем современный прицеп служит не так уж долго. В идеале он должен окупиться за три года, через пять он уже требует серьезного ремонта, а через семь его надо списать по остаточной стоимости на металлолом. Если прицеп эксплуатируется, например, на строительстве в Сочи, то надо понимать, что при крутых поворотах на горных серпантинах и перепадах высот металл платформы подвергается значительному скручивающему усилию и изнашивается весьма интенсивно. Реальный срок службы его еще меньше. Тем не менее в отрасли повсеместно используется отслужившая свое техника, в том числе построенная лет 40 назад».

Для транспортировки лопасти ветрогенератора длиной 60 м понадобился телескопируемый полуприцеп, буксируемый четырехосным тягачом. Грузы, имеющие уникальную конфигурацию, требуют специальной установки на прицепе. В данном случае лопасть имеет три точки опоры.

Поход на восток

При всех перечисленных организационных и технических проблемах отрасли негабаритные перевозки в России, по мнению представителей перевозчиков, ведутся весьма активно. И хоть в богатой водоемами России существует и используется альтернатива в виде речного и морского транспорта, в ряде случаев автотранспорт практически незаменим, ибо даже построить специальную дорогу к месту выгрузки окажется дешевле, чем прорыть туда же канал. Сегодня в нашей стране при наличии некоторого внутреннего трафика важным направлением негабаритных перевозок является ось «запад-восток». Производящая в весьма ограниченных количествах промышленное оборудование Россия везет машины, емкости, трансформаторы для строящихся или модернизирующихся заводов. Загрузившись в морских портах европейской России, тягачи тащат огромные детали будущих производств в глубь страны, преодолевая мосты, переезды, ЛЭП и некоторые особенности нашего общественного устройства.

Благодарим компании «Inter-Car» (Москва) и «ТИС Груп» (Санкт-Петербург) за содействие в подготовке материала

Какой груз может перевозить легковая машина

Статья о нормативах перевозки грузов легковыми автомобилями. Безопасность транспортировки грузов. В конце статьи — интересное видео о перевозке грузов.

Содержание статьи:

  • Регламентирование габаритов, веса и крепления груза
  • Как повысить безопасность во время транспортировки груза
  • Видео о перевозке грузов на автомобиле

Если для перевозки какого-либо крупногабаритного или тяжеловесного груза вы решили воспользоваться своим личным легковым автомобилем, то необходимо учитывать, что на этот счёт существуют пункты в ПДД, описывающих правила транспортировки грузов на дорогах общего пользования.

Однако бояться следует не только штрафов за нарушение закона – при загрузке легкового автомобиля следует помнить и о безопасности, ведь изменение массы автомобиля может отразиться на его управляемости. Как правильно нагружать легковую машину и о чем следует помнить при транспортировке?

Регламентирование габаритов, веса и крепления груза

Прежде всего, рассмотрим законодательные ограничения, которые накладываются на перевозку тяжеловесного багажа. В частности, этому посвящены статьи с 23.1 по 23.5 ПДД:

    Масса поклажи должна сохраняться в рамках норм, указанных компанией-производителем автомобиля. Отслеживать это важно для сохранения целостности компонентов машины – результатом чрезмерной нагрузки на ось может быть ДТП. Информацию о грузоподъёмности и распределении массы по осям своего автомобиля должен знать любой водитель.

За состояние крепления багажа на легковом автомобиле, а также создание аварийных ситуаций вследствие открепления поклажи и создания препятствий другим участникам дорожного движения ответственен водитель. Он обязан проконтролировать это ещё до момента отправления. К слову, зачастую этот сценарий включается в перечень случаев, которые страховая компания не будет возмещать.

Помимо хорошего крепления, груз также не должен загораживать обзор водителю и другим участникам дорожного движения — в частности, недопустимо закрывать им фары, номерные знаки, боковые зеркала. Также, согласно пункту 23.3, водитель должен иметь возможность подать сигнал рукой другим автомобилям.

Когда перевозка груза может быть сопряжена с загрязнением окружающей среды, например, порчей дорожного покрытия, законодательство требует помещения багажа в специальный контейнер/резервуар или под плотный брезент. То же самое относится и к грузам, создающим шум.

Если багаж, который перевозит автомобиль, удлиняет его кузов на 1 метр (спереди или сзади) или расширяет на 40 сантиметров и более по бокам, то на автомобиле крепится предупредительный знак «крупногабаритный груз». При измерении выступа за пределы габаритов легкового автомобиля не учитывают выступающие съёмные элементы вроде боковых зеркал. Точками отсчета могут быть шины, поворотники, габаритные фонари, резиновые накладки кузова.

Читайте также:  При повороте руля слышен гул гидроусилителя: причины и способы устранения

Когда поездка осуществляется ночью или в погодных условиях, сильно ухудшающих видимость, багаж должен обязательно оснащаться световозвращателем или фонарем белого и красного цветов спереди и сзади соответственно.

Для провоза особо крупного багажа может потребоваться специальное разрешение, если поклажа увеличивает длину кузова ТС более чем на 20 метров (вместе с прицепом), ширину – более, чем на 2,55 метра, высоту – на 4 метра.

Есть также требования к весу прицепа — он может быть тяжелее самой машины, однако в сумме их масса не должен превышать 3,5 тонн. Водительское удостоверение категории BE дает право на управление ТС с прицепом, вес которого превышает 750 кг.

  • Знак «Опасный груз» обязательно крепить на соответствующий багаж. К такому могут относиться радиоактивные, токсичные, взрывоопасные и легковоспламеняющиеся вещества, кислоты и прочие едкие жидкости, газы и т.д.. Полный перечень грузов, классифицирующихся как «опасные», можно найти на сайте ГОСТ.
  • За несоблюдение некоторых незначительных пунктов правил перевозки груза водителю могут выписать штраф только в 500 рублей, но, как правило, нарушение вышеуказанных норм чревато штрафами в районе 1,5-2,5 тысяч рублей или лишеним прав сроком до 4-6 месяцев.

    В технических характеристиках автомобиля присутствует два важных пункта, касающихся перевозки грузов, которые необходимо различать:

      Снаряженная масса/масса автомобиля без нагрузки – вес всего автомобиля без водителя, пассажиров и поклажи – только необходимые расходные материалы, в т.ч. бак топлива. Вес транспортного средства без масла, бензина и прочих расходников называют «сухая масса».

  • Полная масса – максимально допустимый вес автомобиля, загруженного пассажирами и багажом. Производитель рассчитывает её исходя из возможностей компонентов автомобиля, поэтому провоз груза в пределах этой массы не должен повредить ТС. Соответственно, грузоподъёмность своего транспортного средства можно вычислить, отняв снаряженную массу от полной.
  • Как повысить безопасность во время транспортировки груза

    Ездовые характеристики автомобиля напрямую зависит от его массы и правильной развесовки, отклонение от нормы может ослабить контроль водителя над автомобилем.

    Прежде всего, размещение груза должно быть рациональным – по максимуму нужно использовать багажное отделение машины (не забывая о максимально допустимой нагрузке на заднюю ось ТС), а если груз лежит в салоне, то он не должен мешать водителю осуществлять движение, особенно в дальних поездках.

    Нужно правильно распределять вес. Во избежание повышенного расхода топлива и снижению контроля над передними колесами при смещении центра тяжести следует размещать тяжелый груз либо на крыше автомобиля, либо равномерно распределять его по всему транспортному средству, убрав задние сиденья.

    Неправильное распределение массы также приводит к увеличению тормозного пути машины. Как правило, если в автомобиле, помимо массивного багажа, есть и пассажиры, то смещения центра тяжести не происходит и потерей управляемости это не грозит.

    Важно помнить об аэродинамике при размещении груза. Большие металлические или фанерные листы, элементы мебели и т.д. могут создавать сильное воздушное сопротивление на большой скорости, из-за чего они могут открепиться от автомобиля.

    Необходимо учитывать увеличение габаритов при передвижении. Внимательность водителя сложно регламентировать какими-либо правилами, о ней скорее можно будет судить по происшествиям, которые произойдут в дороге с груженой машиной – многие водители становятся свидетелями аварий легковых автомобилей, провозящих длинные балки, объёмные элементы домашнего интерьера, широкий или длинный дачный инвентарь и т.д., которые происходят исключительно из-за невнимательности участников движения.

    Багажники на крыше ни в коем случае не следует перегружать более, чем на 100 кг. В противном случае могут повредиться стойки и сама крыша. Поэтому багажником на крыше традиционно пользуются как вспомогательным, при недостатке места в багажном отсеке сзади. Самые тяжелые элементы груза должны находиться внизу.

    Значительное увеличение массы автомобиля сказывается и на расходе топлива, поэтому при расчёте его запасов на планируемое расстояние необходимо учесть, что оно закончится раньше, чем обычно.

    Заключение

    О правилах перевозки грузов на легковых автомобилях следует задумываться, когда вы перевозите крупногабаритную или очень массивную поклажу, что чревато влиянием на ездовые характеристики транспортного средства и может затруднять его перемещение. Пунктов, регламентирующих провоз таких грузов, немного, и лишний раз ознакомиться с ними перед транспортировкой будет не лишним.

    Видео о перевозке грузов на автомобиле:


    Перевозка крупногабаритных, тяжеловесных грузов

    Перевозка крупногабаритных грузов, а также тяжеловесных грузов, автомобильным транспортом имеют схожие правила перевозки что и при транспортировки негабаритных грузов.

    Начнем с понятия крупногабаритного тяжеловесного груза. Длинна прицепа с погруженным на него грузом составляет более 20 метров, а ширина превышает размеры в 2,55 метра (2,6 метров для рефрижераторов), высота больше четырёх метров, то груз, перевозящий в таком транспорте является крупногабаритным и его транспортировка должна быть проведена с полным соблюдением всех правил перевозки. К крупногабаритным, тяжеловесным грузам относятся: станки, строительная техника, установки для бурения скважин и т.п.

    Перечень ограничений, при которых перевозка крупногабаритных, тяжеловесных грузов вовсе запрещена:

    • если крупногабаритная техника закрывает на перевозящем его транспорте сигнальные огни;
    • если крупногабаритный, тяжеловесный груз затрудняет движение транспортного средства, либо нарушает равновесие транспорта;
    • если крупногабаритный груз перекрывает видимость дороги водителю, пусть даже и частично;
    • если тяжеловесный груз, либо крупногабаритная техника, поднимает большие облака пыли, шумит, или каким-либо иным способом причиняет вред окружающей среде или качеству дороги.

    В таких случаях, при транспортировке тяжеловесных, крупногабаритных грузов, водитель обязан устранить любое из этих нарушений, а если это невозможно, то обязан прекратить перевозку груза.

    Перевозка тяжеловесных грузов крупных габаритов автомобильным транспортом (например, транспортировка строительной, дорожной техники или остальных других видов техники крупных габаритов) регулируется инструкцией, в которой в полной мере определяется правильность перевозок во многих случаях.

    Перевозка крупногабаритных, тяжеловесных грузов: транспортировка строительной техники.

    Главным этапом организации всего процесса транспортировки крупногабаритных грузов является непосредственное получение всех требуемых разрешений (например, если требуется международная перевозка груза, то разрешение должна подписать Федеральная дорожная служба России).

    Во время оформления, а также получения всех документов и накладных для перевозки крупногабаритной техники, сотрудники транспортной компании создают наиболее оптимальный маршрут перевозки. Маршрут разрабатывается с учетом главного правила, это максимально быстрая и безопасная доставка груза. Но перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов также требует и ряд дополнительных параметров – это например сколько на заданном маршруте встретиться мостов или ж/д путей, как далеко трасса удалена от любых населённых пунктов. Плюс ко всему этому, учитываются погодные условия, время суток и года.

    Если же объехать города, либо посёлки, не получается, то в населённом пункте придётся соблюдать ещё и их правила движения для транспорта перевозящего крупногабаритный, тяжеловесный груз.. Например, есть такое правило, что грузоперевозки обязательно должны осуществляться ночью, когда дороги менее загружены. Кроме все этого, при перевозке такого вида груза автомобилем, наверняка потребуется сопровождение сотрудников ГИБДД, которое должно быть согласовано ещё до начала грузоперевозки.

    Все автомобили, предназначенные для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных грузов, обязаны иметь специальные метки. Также, сам груз должен иметь светоотражающие знаки, либо фонари спереди, а также красный светоотражатель сзади.

    Транспортировка строительной техники потребует большого внимания к разгрузочным, а также погрузочным работам. Вся сложность заключается в том, что такая техника может превысить допустимое давление на ось автомобиля. Избежать этого поможет правильное положение техники, а также надёжное крепление самого груза.

    Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации

    Удачи на дорогах, Ваш журнал “Диспетчер грузоперевозок“.

    Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесной техники

    Все-таки размер имеет значение. Это выражение действует и в отношении транспортировки грузов и техники. Особенно четко прослеживаются отличительные моменты, если предстоит перевозка крупногабаритной техники в определенное место по дорогам общего пользования. Тому, какие критерии предъявляются для крупной техники, а также особенностям процесса и посвятим сегодняшнюю статью.

    О габаритах

    Понятие габаритности в сфере грузоперевозок необходимо. Стандартные размеры — это общепринятые числовые значения, при соотношении с которыми груз считается габаритным. Однако, довольно часто встречаются предметы или техника, размеры которых выходят за установленные рамки. Такие грузы называют негабаритными.

    Невидимая для камер наноплёнка на номера
    Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

    Провозом негабаритных грузов занимаются транспортные компании, в арсенале которых имеются автомобили, соответствующие параметрам перевозки. Но и таких транспортных средств тоже не всегда достаточно. Некоторые типы техники или предметных установок превышают допустимые размеры не только в длину и ширину, но и в массовой нагрузке на дорожное покрытие. Такую технику называют крупногабаритной и/или тяжеловесной, а перевозить ее требуется на специальных подвижных составах.

    К тяжеловесной крупногабаритной технике относят транспортные средства, применяемые для строительства и ремонта дорог, сельскохозяйственные спецсредства, буровые установки, емкости для хранения нефтепродуктов и многое другое.

    Определить предстоящую к перевозке технику как крупную и нестандартную поможет превышение следующих параметров вкупе с подвижным составом (вместе с автомобилем):

    • ширина — более 2,5 метров;
    • высота — 4 метров;
    • длина — отдельного авто — 12 метров, автопоезда — 20 метров (в этом случае учитывается совокупная длина груза и подвижного состава, максимальный выступ по длине за пределы ТС — 2 метра).

    Вес большеразмерной техники не отстает от габаритов. Поэтому при превышении допустимой, совместной с транспортом массы груз признается тяжеловесным. Утвержденная максимальная совокупная тяжесть подвижного — 38 тонн.

    В случае соответствия параметрам и/или массе, либо при серьезном превышении предельных значений, в расчет берется не максимальная совокупная масса, а допустимая нагрузка на каждую ось ПС. Если осевая нагрузка больше разрешенной, то для транспортировки таких грузов и техники потребуется поэтапное выполнение основных задач процесса.

    Основные задачи

    Чтобы организовать, а впоследствии выполнить без осечек, эффективную и безопасную транспортировку спецтехники к месту назначения, необходима тщательная проработка всей поездки, начиная от выбора подвижного состава и заканчивая учетом всех возможных моментов.

    Способ доставки

    Для осуществления перевозочной деятельности в отношении крупногабаритной техники самым первым шагом становится выбор способа доставки и подходящего транспортного средства.

    Самые распространенные способы доставки:

    1. Буксирование. Чаще всего применяется для перемещения на малые дистанции. Главным условием буксировки является невозможность движения техники своим ходом. Малопопулярный способ.
    2. Кузовная (или контейнерная). Этот способ используется для провоза технических средств в прицепах или кузовах открытого типа, имеющих соответствующую грузоподъемность. Пристальное внимание уделяется также состоянию тормозной системы и равномерному распределению веса по осям автопоезда.
    3. Низкорамные тралы. Использование такого метода обусловлено тем, что малая высота облегчает погрузку крупногабаритного груза на подвижной состав. Практически все тралы оснащены аппарелями — подвижными площадками для удобной и безопасной погрузки на трал. В незадействованном состоянии аппарель выполняет роль щита-ограничителя, предотвращающего возможный скат техники с платформы.

    Выбор транспортного средства

    Подготовка перевозочного процесса для крупногабаритной техники включает подбор соответствующего подвижного состава, на котором технику предстоит доставить. Так как техника относится к грузам нестандартным, то и транспорт требуется аналогичный. Для перевозки крупногабаритных машин по России используют:

    1. Тягачи, соответствующие весу перевозимой техники. В случае буксировки такой тягач сможет выполнить доставку без проблем.
    2. Контейнеры. Для транспортировки крупных грузов (а речь о технике) погрузка и установка в контейнер порой является наиболее безопасным и надежным вариантом перемещения.
    3. Открытые платформы, оснащенные надежной системой крепления и аппарелями для удобства ПРР (погрузочно-разгрузочных работ).
    Читайте также:  Электронное, контактное, двухконтурное и бесконтактное зажигание на уаз: настройка системы своими руками

    Независимо от разновидности, каждый ТС размерами отличается от общего числа автомобилей. По этой причине для выполнения доставки крупногабаритной техники требуется оформить специальный разрешительный документ.

    Оформление разрешения

    Получение допуска на провоз нестандартной техники требует подачи утвержденного перечня документов в надзорные органы. В зависимости от типа дорог, по которым планируется передвижение подвижного состава, различается и обоснованность выбора органа для обращения:

    • Российское дорожное ведомство (Росавтодор) — когда предстоит перевозка по федеральным дорогам одного или нескольких субъектов России;
    • представительство исполнительной ветви власти субъекта — перемещение по региональным или межмуниципальным участкам автодорог внутри границ субъекта;
    • районный орган самоуправления — для поездки по территории района, либо по нескольким селениям внутри района;
    • местная администрация населенного пункта — когда маршрут проходит по дорогам местного значения в рамках одного селения;
    • местный орган городской власти — при прокладывании маршрута по территории городского округа;
    • владелец — при поездке по платному дорожному полотну.

    Прослеживается закономерность, что надзорные органы выбираются на основании утвержденного маршрута движения автопоезда с крупногабаритной техникой. Однако, плюс все же имеется — комплект документации всегда одинаковый. В перечень обязательных бумаг для получения разрешения на провоз крупногабаритного технического оснащения входит:

    1. Заявление. В нем указываются сведения: о разновидности и сроках осуществления транспортировки, о проработанном маршруте, требуемом количестве рейсов, транспортной организации, а также характеристики поклажи — габаритные значения, вес, допустима или нет делимость. Также в заявлении подробно отмечается информация об автомобиле, на котором предстоит выполнить перевозку — марка, модель, междуосевое расстояние, грузовместимость, номерной регистрационный знак, отличительные знаки перевозки негабарита, а также количественные значения (масса, длина, ширина).
    2. Бумаги на автомобиль (копии). В их числе обязательно предъявление свидетельства государственной регистрации права собственности, документы о технической исправности, тех паспорт.
    3. Карта ТС. По-другому — схематическое отображение тягача, с подобным описанием расположения частей ТС, количество колес, осей и расстояние между ними. Подробно указывается распределение осевой нагрузки, точки крепления груза.
    4. Дополнительные требования (например технические) к транспорту, который будет заниматься доставкой. Критерии, обязательные к исполнению в процессе перевозки.

    После подачи бумаг в контролирующие органы, для участников перевозки, особенно для транспортной компании, наступает период ожидания проверки указанных в документации сведений.

    Причина долгой проверки заключается в том, что орган управления, куда предоставлена информация о поездке, устанавливает подлинность данных, рассматривает безопасность выбранного маршрута, проводит переговоры с органами местного самоуправления, а также с собственниками автодорог (если маршрут проходит по платным участкам).

    При запросе разрешения на провоз тяжеловесной техники автотранспортом, Росавтодор (или другое местное управление) отсылает заявки всем правлениям субъектов. Ведомства рассчитывают потенциальный ущерб автодорогам и высылают ответные требования об оплате. Собранные послания передаются перевозчику, который предоставляет подтверждающие бумаги о совершенных платежах (квитанции, чеки). Как итог — получение желанного документа в более короткие сроки, нежели когда оплата ущерба не требуется.

    При оплате ущерба крайний срок выдачи разрешения — через 11 дней с момента подачи документации.

    Лицензия на осуществление перевозок выдается как на один, так и на много (максимум 10 идентичных) рейсов, поэтому разработка и утверждение маршрута требует пристального внимания.

    Карта пути

    Превышение стандартных установленных параметров груза вместе с транспортным средством определяет негабарит данной поездки. Однако, вспомним, что и для негабаритных грузов определены предельные значения.

    Иногда все же возникают ситуации, когда после погрузки на подвижной состав суммарные параметры груза и ТС превышают максимальные ограничения для нестандартной поклажи. Это бывает, если:

    1. Техника, погруженная на ТС, выше 4,5 метров.
    2. Ширина ПС более 5 метров, а длина — свыше 35 метров.
    3. Длина автотранспорта с прицепом (с двумя или более прицепами) превышает 22 метра.
    4. Скорость движения автопоезда менее 8 км/ч.

    В таком случае приходится составлять специальный маршрутный проект,куда входит отслеживание всех путей передвижения автопоезда, где есть возможность обогнуть туннели, низкое расположение ЛЭП, жд переезды, а также проезд под эстакадами и прочими мостовыми конструкциями.

    Утверждение спецпроекта происходит только тогда, когда:

    • органы управления субъектов дали «добро» на проезд;
    • оплачен возможный ущерб дорожному полотну;
    • выполнена оценка дорожных покрытий, либо их усиление (при необходимости);
    • приняты меры безопасности как для ПС, так для других участников дорожного движения.

    Безопасность

    Одним из весьма важных и обязательных этапов подготовки перевозки крупногабаритной техники автотранспортом является обеспечение безопасности как ПС с грузом, так и окружающих участников движения.

    Во-первых, необходимо соблюдать правила дорожного движения и скоростной режим при перемещении по автомобильным дорогам России.

    Во-вторых, обеспечить соответствующую маркировку знаками:

    • крупногабаритный груз — превышение длины ТС свыше 1 метра, ширины — 0,4 метра;
    • длинномерное транспортное средство — длина автотранспорта более 20 метров;
    • автопоезд — расположенные на крыше кабины три световых маячка. Необходимы при наличии одного или более прицепов.

    В-третьих, организовать сопровождение подвижного состава. Сопровождающий транспорт делят на два вида:

    Прикрытие

    Требуется при превышении длины, ширины и высоты ТС с грузом свыше 25, 3,5 и 4,5 метров соответственно.

    Автомобиль прикрытия обозначается желтыми или оранжевыми светоотражающими полосками, проблесковыми маячками на крыше и информационными табло (чаще всего цифровыми) о большой длине или ширине.

    Находиться прикрывающий транспорт должен перед автопоездом, предупреждая о движении широкого ТС, либо позади, но уже предупреждать о движении длинного подвижного состава.

    Иногда таких авто прикрытия может быть несколько. В таких поездках машина, которая движется перед транспортным средством, проверяет доступность проезда под линиями ЛЭП, железнодорожные переезды и возможность разворота особо габаритного ПС. Соответственно, машина позади автопоезда сообщает участникам движения о возможно опасности.

    Назначается автомобиль прикрытия отправителем груза, либо нанимается от сторонней организации.

    В Приложении №1 Правил обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом размещена таблица, в которой изложены ситуации, когда обязательно предоставлять авто прикрытия и в каком количестве.

    Помимо прикрытия от грузоотправителя или сторонней охранной компании, автомобилю с крупногабаритной техникой может быть предоставлен транспорт сопровождения.

    Назначается для этих целей машина патрульной службы ГИБДД. Потребоваться сопровождение может, когда:

    • длина трала с грузом свыше 30 метров;
    • ширина более 4 метров;
    • при движении ПС по участку дороги с интенсивным движением автотранспорта;
    • в других случаях на усмотрение надзорных служб.

    И, не менее значимым является определение стоимости организации и выполнения перевозки. Стоит отметить, что каждая транспортная фирма, в компетенцию которой входит доставка крупногабаритной техники, устанавливает расценки в зависимости от габаритов груза и ТС. При превышении габаритных параметров стоимость увеличивается, даже с учетом нестандартности груза.

    Заключение

    Перевозка крупногабаритной техники автомобильным транспортом по дорогам общего или частного назначения требует тщательной, но разносторонней подготовки груза, транспорта и документации. Разработка маршрута — обязательный этап организации поездки, который согласовывается с органами управления и ГИБДД. Чтобы перевезти крупную технику к месту назначения, отправитель должен подготовить все, что нужно (оговорено в договоре сотрудничества), а при необходимости предоставить автомобиль прикрытия. Постоянное следование установленным нормативам при выполнении трудных задач перевозки снижает риск возникновения непредвиденных ситуаций в процессе доставки. Напоследок, совет — соблюдайте нормы и правила в любой ситуации, тогда ваша репутация останется безупречной.

    Какой груз более удобен для перевозки – крупногабаритный или мелкий?

    Транспорт всегда являлся ключевым звеном в организации транспортных перевозок. В зависимости от того, насколько крупным по объему окажется груз, выбирают и наиболее оптимальный транспорт для его перевозки. Крупногабаритные грузы всегда доставлялись многотоннажными грузовиками (фурами), а также грузовым транспортом меньшей грузоподъемности.

    Мелкие виды грузов обычно доставляют, используя легковые автомобили или коммерческие мини-фургоны. Но, прежде чем отправить груз заказчику, необходимо выполнить ряд обязательных процедур, которые обеспечат качество грузоперевозок и сохранность груза в пути.

    Нередко автомобиль берет мелкогабаритные грузовые партии от нескольких заказчиков. И за один рейс выполняет сразу группу заказов на доставку. Такой способ называется догрузом и используется, когда все получатели находятся на одном маршруте следования или когда конечный пункт доставки получателей совпадает.

    Упаковка и погрузка грузов

    Перед погрузкой грузы небольших габаритов проверяются и упаковываются в защитную пленку, предохраняющую их от возможных повреждений. Этот упаковочный материал сейчас очень распространен и доступен. В случае упаковки мелкого груза его требуется совсем немного, что является неоспоримым преимуществом для данного способа упаковки.

    Затраты на коробки для крупных товаров существенно выше. Это обусловлено тем, что иногда просто невозможно подобрать подходящий короб для таких вещей. Поэтому зачастую крупногабаритный груз перевозят, используя для их защиты внушительное количество упаковочного материала.

    Как быстро происходит отправка

    Груз готов к отправке сразу после того, как вся партия будет сформирована и погружена в автомобиль. При этом габариты здесь играют не последнюю роль. Исключением является срочная доставка, когда товар уходит получателю, не дожидаясь, пока найдется попутный груз. При доставке крупных объемов вся партия также отправляется сразу после погрузки.

    Выбор маршрута доставки

    Путь следования автомобиля напрямую зависит от того насколько внушительны его габариты. Ведь в городских условиях крупногабаритному транспорту передвигаться практически невозможно. Наличие низких мостов, а также высокая загруженность дорог часто являются серьезным препятствием. Из-за этого время на доставку может потребоваться чуть больше.

    Выбор грузоперевозчика

    Когда компания перевозчик работает с крупногабаритным грузом, то от профессионализма сотрудников зависит качество перевозки и время в пути. Мелкие парии в этом отношении не требуют дополнительных ресурсов при погрузке и ошибки в работе грузчиков менее критичны.

    Порядок оформления документации

    В процессе оформления доставки готовится целый пакет сопроводительной документации. И опять же малогабаритные грузы в этом плане также имеют преимущество. Поскольку для их перевозки требуется минимальное количество документов. На крупные товары, такие как бытовая техника, мебель или животные обычно требуется специальное разрешение.

    Стоимость перевозки

    Исходя из вышесказанного и основываясь на практике грузоперевозок, можно сделать вывод, что доставка крупногабаритного груза обойдется гораздо дороже, чем мелкая партия небольшого объема. Ведь для того, чтобы доставить груз внушительных размеров требуется дорогостоящая техника, транспорт, а также привлекаются специалисты по логистике узких специализаций.

    Как правило, компании-перевозчики работают с любыми объемами грузов и их видами, поэтому точно сказать с какими из них проще работать достаточно трудно. Особенности и дополнительные нюансы присутствуют при работе с любым грузом. В каждом конкретном случае используется только индивидуальный подход.

    В заключении стоит отметить, что существуют определенные малогабаритные грузы, при перемещении которых возникают определенные сложности. Речь идет о продукции, относящейся к опасной, запрещенной и представляющей особую ценность для страны. В таких случаях перемещение вызывает значительные хлопоты, соизмеримыми по объему и степени сложности с крупногабаритными грузами.

    Решать задачи по транспортированию независимо от характера груза и его количества профессионально могут только профильные транспортные организации с опытными специалистами и современным оснащением.

    Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

    Ссылка на основную публикацию