Ремонт топливных форсунок Denso своими руками: замена фильтра, таблица производительности +видео

Форсунки Denso: возможен ли самостоятельный ремонт

Резкое развитие автомобилестроения привело к появлению совершенно новых принципов в оснащении двигателей. Однако конкурентов в среде лидеров современного сектора производителей моторов и топливных систем не так уж много. Например, японская компания Denso выпускает топливные рампы и форсунки для оснащения дизельных автомобилей, практически не имея аналогов в мире. По этой причине возможности самостоятельного ремонта таких изделий будут весьма малы. Но владельцу автомобиля нужно быть готовым к тому, что рано или поздно придётся проводить диагностику и ремонт форсунок, даже если заявленный ресурс ещё не выработан до конца.

  • 1 На каких двигателях используются форсунки Denso
    • 1.1 Отличие дизельных форсунок от бензиновых
  • 2 Порядок ремонта
    • 2.1 Перечень условий, при которых возможен ремонт устройства
      • 2.1.1 Таблица: Denso и аналоги
    • 2.2 Проводим диагностику своими руками
    • 2.3 Замена фильтра топливной форсунки ДЕНСО

На каких двигателях используются форсунки Denso

Форсунки японской фирмы Denso могут быть использованы для оснащения дизельных двигателей. Так, основная сфера их применения — работа в составе топливной системы Common Rail. В основе этой системы используется топливная рампа, которая по-другому называется аккумулятором высокого давления. Common Rail позволяет оптимизировать работу двигателей, увеличить их ресурс и сократить уровень потребляемого горючего.

Форсунки Denso предназначены для непосредственного впрыска топлива в цилиндры мотора. В топливных системах Denso используются форсунки трёх типов — Х1, Х2 и G2. Сейчас в употребление входит уже четвёртое поколение форсунок — G3. Конструктивно они схожи между собой, основное отличие состоит в производительности устройств. Форсунки имеют одни и те же компоненты:

  • сопло;
  • распылитель с иголкой;
  • поршень управления;
  • соленоид.

Форсунки имеют продолговатую форму, вытянутую к концу — это обеспечивает высокую пропускную способность и возможности дозирования топлива

Принцип работы форсунок Denso примерно тот же, что и у любых других. Топливо подаётся через соленоидный механизм в точно дозированном количестве. Под давлением системы поднимается игла, затем через распылитель в полость мотора выстреливает топливо. Сразу после впрыска игла опускается на своё место, пока в форсунке вновь не создастся давление для следующего цикла работы.

Форсунка Denso G3 имеет соленоидный клапан и пьезоэлемент. Её главное отличие от предшественников в том, что она выдерживает давление топлива до 2500 бар и может работать с ТНВД нового типа. К тому же, в корпус форсунки встраивается микродатчик давления и специальный чип, который позволяет проводить до девяти открытий за один цикл работы. Разумеется, такое оснащение делает форсунку максимально продуктивной.

Перечень автомобилей, для оснащения которых используются форсунки Denso:

  • FORD: TRANSIT 2.2/2.4/3.2;
  • FIAT: DUCATO 2,2l;
  • HINO: RANGER 4.9/6.4/7.7, DUTRO, P11C, J05, J08;
  • HYUNDAI: MIGHTY/COUNTY, MEGA, AEROTOWN, G900;
  • ISUZU: ELF, N-series, FORWARD, ERGA, D-MAX, 4HK1/6HK1, 6WF1-TC;
  • JOHN DEERE: Series 20, Series 30, 4.8/6.8;
  • KOMATSU: 11/15/23/30 L6;
  • LEXUS: IS220d;
  • MITSUBISHI: PAJERO, PAJERO SPORT, TRITON/L-200, FORTUNER, FIGHTER/CANTER;
  • MAZDA: 3, 5, 6, MVP, BONGO;
  • NISSAN: NAVARA, PATHFINDER, XTRAIL 2.2, ALMERA, PRIMERA, TINO;
  • OPEL: ASTRA 1.7 Cdti, CORSA, MERIVA, ZAFIRA;
  • PEUGEOT: JUMPER;
  • SUBARU: LEGACY;
  • TOYOTA: AURIS, AVENSIS, DYNA, Hi-LUX, Hi-ACE, PREVIA, PRADO, LAND CRUISER, RAV4, COROLLA VERSO 2.0, VIGO, COASTER.

Отличие дизельных форсунок от бензиновых

Форсунками оснащаются не только дизельные силовые агрегаты, но и бензиновые, которые работают в паре с инжекторами. Однако при внешнем сходстве корпуса и идентичности функций существуют кардинальные различия между изделиями этих категорий:

  • Бензиновая форсунка в штатном режиме работает при давлении в системе 2–3 бар, реже — до 5 бар. Этого вполне хватает для подачи необходимого количества топлива в двигатель. Однако дизельные форсунки в штатном режиме выдерживают давление порядка 250 бар, а самые современные модели работают при давлении от 2 до 2,5 тыс. бар. Продуктивность функций дизельных форсунок нельзя сравнивать с работой бензиновых. Благодаря устойчивости к высокому давлению в топливной системе, Denso могут обеспечивать стабильность работы мотора даже на малых и холостых оборотах, а также развитие всего потенциала двигателя во время разгона.
  • Строение бензиновых и дизельных форсунок похоже: все они, независимо от года выпуска и принадлежности к тому или иному типу двигателя, имеют распылитель и клапанный механизм. Однако дизельные форсунки устроены более сложно, в них больше мелких деталей и микрочипов, которые упрощают работу мотора.
  • Далеко не последнее отличие дизельных и бензиновых форсунок — это их стоимость. Бензиновые можно купить в пределах 1 тысячи рублей, для современных автомобилей — до 3 тысяч за одну форсунку. Однако цены на дизельные форсунки в несколько раз превышают эти показатели: Denso первых поколений стоит от 15 тысяч за единицу, последних поколений — порядка 40 тысяч.

То есть, дизельные форсунки обладают гораздо более мощным потенциалом и продуктивностью, нежели бензиновые. Однако и стоят они очень дорого.

Красным цветом выделены места подключения форсунок к двигателю: схема подключения практически одинакова как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей

Порядок ремонта

Изначально компания Denso не придавала особого внимания возможности проводить ремонт своих изделий. То есть если форсунка выходила из строя, то её нельзя было починить по одной простой причине: фирма не выпускала запчастей и ремкомплектов, не разрабатывала технологий ремонта и замены деталей. В случае поломки или неисправности автовладелец должен быть покупать новые форсунки.

Читайте также:
Ремонт автостекол своими руками: когда это требуется, что необходимо и технология починки

Однако последние модели форсунок Denso уже можно ремонтировать. В частности, производитель предлагает возможности для замены фильтрующего элемента. Из-за того, что качество топлива оставляет желать лучшего, фильтр приходится менять хотя бы раз за всё время службы форсунки.

Перечень условий, при которых возможен ремонт устройства

Самым уязвимым местом практически любой форсунки считается фильтр. Однако есть несколько других элементов, которые могут нуждаться в замене:

  • Распылитель. В процессе эксплуатации сильно изнашивается игла распылителя. А на самом его корпусе заметны царапины и шероховатости. В этом случае необходимо заменить распылитель (найти оригинальный Denso бывает довольно трудно, однако в роли аналога выступают распылители производства Bosch). В том случае, если аналог подобрать невозможно, то остаётся только полная замена форсунки.
  • Главное отличие Denso от конкурентов в том, что плунжер вставлен в сам корпус форсунки, а не размещён снаружи. Во время разборки изделия от должен легко выскальзывать из корпуса или (что тоже допустимо), выходить из форсунки после лёгкого нажима. Если плунжер застревает внутри корпуса, значит, внутри форсунки уже образовались задиры и заусенцы. Ремонт проводить нельзя — нужно покупать новую форсунку.
  • Если седло клапана сильно износилось, то можно провести его притирку. Самостоятельно выполнить эту работу вряд ли удастся, так как нужно специальное оборудование. Однако услуги специалистов выйдут в несколько раз дешевле, чем покупка нового изделия. Если же клапан начал поршить, то его ремонт невозможен.

Таблица: Denso и аналоги Номер форсунки по DENSO Аналоги по DENSO Номер форсунки OE Производитель Модель авто 095000–5800 095000–5801 6C1Q9K546AC
1378432
1980.J7 Ford, Peugeot, Citroёn, Fiat Transit, Boxer, Jumper, Ducato 095000–5810 095000–7060 6C1Q9K546BC
6C1Q9K546BB
1495919
DCRI107060 Ford, Land Rover Transit, Defender 095000–5600 — 1465A041 Mitsubishi L200, Pajero 095000–7500 DCRI107500 1465A279 Mitsubishi Pajero Sport 095000–9560 — 1465A257
1465A297 Mitsubishi L200, Pajero Sport 295050–0520 295050–0180
295050–0181
DCRI300460 23670–30400 Toyota Hilux, Land Cruiser Prado II 095000–5080 095000–5085
095000–5084
DCRI105080 98433634
5821525 Opel Combo, Corsa, Meriva

Проводим диагностику своими руками

Из-за сложности строения форсунок проверить их работоспособность и найти «слабое звено» можно только на специальных стендах. Как правило, диагностика Denso в сервисных центрах проводится по следующему плану:

  • Перед тестированием прогревается аппаратура, специалист настраивает необходимые параметры для проверки именно данной модели форсунок.
  • Система подключается к мотору автомобиля. Производится анализ утечек через распылители каждой из форсунок.
  • Тестирование показывает объём подачи топлива в каждом цикле. Если работа форсунки не соответствует заводским параметрам, то это легко можно будет увидеть на экране компьютера.
  • Осуществляется контрольный тест на распыление.
  • После диагностики выявляются слабые места в работе каждой форсунки.

    Компьютер использует показания чувствительных приборов и соотносит их с заданными штатными параметрами работы форсунок

    Замена фильтра топливной форсунки ДЕНСО

    Фильтрующий элемент в Denso представлен в виде маленькой сеточки. Она призвана задерживать все микрочастицы в топливе, чтобы они не попали в саму форсунку и далее в цилиндры двигателя.

    Из-за низкокачественного горючего сетка быстро забивается примесями, поэтому для продления срока службы форсунки рекомендуется менять фильтр.

    Процедура замены этого элемента своими руками занимает несколько минут: необходимо заранее приготовить гаечный ключ нужного размера и немножко горючего для смазки. Разумеется, потребуется новый фильтр и уплотнитель.

    Порядок самостоятельной замены детали выглядит следующим образом:

  • Одним ключом зажать корпус форсунки, другим открутить наконечник.
  • В нём как раз и размещается фильтр.
  • Снять наконечник вместе с резиновым кольцом.
  • Протереть место посадки чистой тканью без ворса.
  • Перед тем как прикручивать новый фильтр, рекомендуется смазать его горючим.
  • Сначала натянуть на форсунку резинку, после этого закрутить новый наконечник с фильтром.

    Самый левый элемент корпуса — это гайка, которая фиксирует наконечник с фильтром

    Работа должна выполняться на чистой поверхности, так как попадание пыли и песка в корпус форсунки сразу же выведет её из строя.

    На сегодняшний день японские форсунки Denso могут соревноваться по качеству с такими «акулами» в сфере оснащения дизельных моторов, как Bosch и Siemens. Форсунки устанавливаются преимущественно на автомобили, выпускаемые в Японии, хотя в последнее время их качество и срок службы заметили в Европе и Америке. Главное, о чём должен помнить водитель, это то, что даже самые надёжные форсунки рано или поздно начнут выходить из строя — нужно быть к этому готовым.

    Разбираем форсунку Denso

    В связи с наличием неисправной форсунки, решил разобрать посмотреть, может помыть, почистить и заработает, ведь цены на форсунки просто бешенные.
    Зажимаем откручиваем электромагнит

    Там пружинка и шайбочка маленькая

    Вытаскиваем вот такую лепестковую штуку

    Переворачиваем, зажимаем откручиваем распылитель

    Все промываем в солярке, чистим и собираем

    Читайте также:
    Как и чем обезжирить кузов автомобиля своими руками, перед полировкой, покраской

    Сначала распылитель в отверстия и потом колпачок

    Собираем ставим и фиг работает, не изменилось ничего абсолютно

    Внутри форсунки стоит потайная гайка, закрученная очень сильно.

    Изготовил специальный ключ, вставил сверла и так и не смог открутить, сверла просто изогнуло и срезало.

    Открутить эту гайку без последствий для форсунки невозможно.

    Вывод: если вышла из строя форсунка, то только покупка новой, даже распылитель менять смысла никого нет.
    Не верите мне, вот ссылка на видео с ютуба

    Mitsubishi Pajero 2007, двигатель дизельный 3.2 л., 165 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

    Машины в продаже

    Комментарии 13

    Подскажите пожалуйста момент затяжки гайки распылителя

    Надо сначала на диагностику везти, там примерно уже будет понятно что делать с форсункой.у меня на (D4EA) на холостых оборотах, при малом давлении не доливала топливо.как раз из за выробтки распылителя. игла за определенный импульс из-за выроботки не успевала подняться, соответственно впрыск был меньше

    Сколько форсунка еще отходила при замене распылителя?

    Пока тыщ 20ток проехал

    дай бог, у меня просто сомнения что долго проживет

    Ну у меня троила на холостых.причину устранил, а перебрать то можно всю, что бы ходила как новая.но запчасти выйдут в цену новой форсунки

    Прежде чем разобрать можно было ютуб поглядеть а так можно использовать как зубило или молоток

    А самому ручками потрогать? не верю никакому ютубу, там кроме этого видео еще куча, когда разобрали, собрали и все работает

    Жаль. был бы первым мастером в Риддере. Сколько стоит одна если не секрет?

    Самостоятельно ремонтируем форсунки DENSO

    Наверное, трудно найти в двигателе машины более ответственную деталь, чем форсунка. Если она выйдет из строя, автомобиль просто не заведётся. Даже если водителю каким-то чудом удастся запустить двигатель, то проработает он очень недолго. Несмотря на это, вышедшую из строя форсунку вполне можно отремонтировать своими руками. Разберёмся, как сделать ремонт форсунок фирмы DENSO по всем правилам.

    На какие двигатели устанавливаются форсунки DENSO

    Форсунками DENSO комплектуются как бензиновые, так и дизельные двигатели. Бензиновые форсунки устанавливаются на двигателях инжекторного типа. Дизельными форсунками комплектуются моторы, работающие на дизтопливе. Подавляющее большинство дизельных форсунок установлено на двигателях внедорожников и грузовиков.

    Дизельная форсунка DENSO для двигателей грузовых машин

    Отличия бензиновых устройств от дизельных

    Бензиновые форсунки отличаются от дизельных как по конструкции, так и по принципу работы. На современных бензиновых двигателях чаще всего устанавливаются электромагнитные форсунки DENSO.

    Конструкция электромагнитных форсунок DENSO довольно сложна

    Конструкция этих устройств похожа на обычный запорный клапан. Когда на форсунку с контроллера подаётся управляющий импульс, электромагнит поднимает иглу форсунки, открывая отверстие распылителя. Бензин поступает по топливному каналу в камеру сгорания, а попутно охлаждает электромагнит.

    Дизельная форсунка DENSO устроена иначе. Главным элементом её конструкции является подпружиненная игла, запирающая канал распылителя.

    Основной элемент дизельной форсунки DENSO — игла на пружине

    Этот канал открывается под действием топливного давления, которое в определённый момент начинает превышать усилие, создаваемое пружиной. Когда это происходит, игла, прикреплённая к пружине, быстро поднимается, канал открывается и дизтопливо поступает в камеру сгорания. Давление в дизельной форсунке создаётся с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД), им же задаются интервалы подачи топлива.

    Чтобы подобрать топливную форсунки ДЕНСО правильно, следует воспользоваться таблицей их производительности. Все необходимые сведения можно найти на этом портале.

    Диагностика форсунок ДЕНСО

    Любая неисправность форсунок DENSO проявляется в нарушении работы двигателя. Происходят все эти сбои из-за того, что циклы подачи топлива, создаваемые контроллером машины, не совпадают с фактически впрыснутым в двигатель количеством топлива. Особенно часто такая картина наблюдается, если в форсунках засорились распылители. Вот основные признаки неисправности форсунок DENSO:

    • запустить двигатель автомобиля невозможно;
    • после запуска двигатель глохнет через 5–10 секунд;
    • после запуска двигатель работает нестабильно, в работе на холостых оборотах наблюдаются провалы мощности;
    • работа двигателя сопровождается характерными хлопками, похожими на пистолетные выстрелы.

    Все эти проблемы возникают либо из-за некачественного топлива, либо из-за того, что форсунка просто выработала свой ресурс. Использование плохого топлива может привести к следующим проблемам:

    • отверстия распылителя закупориваются посторонними частицами, которые ранее содержались в топливных примесях;
    • распылитель закоксовывается из-за слишком высокой температуры в камере сгорания и подача топлива прекращается.

    Здесь же следует отметить, что вышеуказанные проблемы могут возникнуть не только из-за плохого топлива, но ещё и из-за поломки фильтра тонкой очистки.

    Ремонт устройств своими руками

    В силу вышеизложенных причин ремонт форсунок DENSO сводится к замене изношенного распылителя, а в случае необходимости, и обратного клапана форсунки. Для проведения ремонта потребуются следующие инструменты и расходники:

    • ремонтный комплект для форсунок (причём использовать необходимо только фирменные ремкомплекты DENSO, применение комплектов от сторонних производителей категорически недопустимо);
    • набор рожковых ключей;
    • съёмник для форсунок DENSO;
    • промывочная жидкость WD40;
    • пинцет медицинский.

    Последовательность ремонтных операций

    Заменить форсунку самостоятельно под силу большинству мастеров. Если опыта ремонта у вас недостаточно, соблюдайте приведённый ниже алгоритм.

    Читайте также:
    Диагностика подвески автомобиля своими силами

    1. Для получения доступа к форсункам с блока цилиндров снимается крышка.
    2. На извлекаемую форсунку надевается съёмник.
      Для извлечения форсунок DENSO лучше пользоваться фирменным съёмником
    3. В отверстие на съёмнике вставляется шток, на который накручивается гайка (причём резьба на этой гайке — левая).
      На съёмник накручивается гайка с левой резьбой
    4. Теперь гайка выкручивается вместе со штоком, съёмником и форсункой. Ослабленная таким образом форсунка вручную выкручивается из своего гнезда.
      Предварительно ослабленная форсунка ДЕНСО вынимается из гнезда
    5. Форсунка удерживается ключом на 17. А крышка распылителя ослабляется другим рожковым ключом на 14. После ослабления крышку распылителя можно открутить рукой.
      Крышку распылителя DENSO снимают руками, предварительно ослабив
    6. Теперь снимается изношенный обратный клапан.
      Обратный клапан с форсунки легко снимается вручную
    7. В обратном клапане находится маленькая возвратная пружина. Она аккуратно извлекается из своего отверстия.
      Пружина из форсунки ДЕНСО извлекается очень аккуратно
    8. На место старого обратного клапана ставится новый, из ремонтного комплекта.
      В форсунку DENSO ставится новый клапан, взятый из ремкомплекта
    9. Распылитель форсунки извлекается из ранее снятой крышки. На его место устанавливается новая деталь.
      Старый распылитель из форсунки нужно заменить на новый, взятый из ремкомплекта
    10. Крышка с новым распылителем накручивается на корпус форсунки. Затем форсунка затягивается рожковым ключом на 14 и устанавливается на штатное место.

    Видео: нюансы ремонта и восстановления форсунки

    Замена фильтра

    Прежде чем переходить к описанию процесса замены, следует сказать, что в подавляющем большинстве случаев фильтры меняются на бензиновых форсунках DENSO. Эти сеточки являются слабым местом практически всех форсунок этого типа, поскольку при использовании некачественного топлива первыми приходят в негодность именно они. Прочистить эти фильтры удаётся далеко не всегда, так что автолюбители просто меняют их.

    Последовательность действий для замены фильтра

    В замене изношенной детали на новую нет никаких подводных камней. Соблюдая приведённую ниже последовательность действий, можно справиться с работой примерно за час.

    1. Приобретается новый комплект фирменных фильтров для бензиновых форсунок DENSO и съёмник для них.
      Фирменные фильтры для бензиновых форсунок DENSO, приобретаются в специализированном магазине
    2. Если съёмника нет, его можно изготовить самостоятельно. Для этого потребуется шуруп и несколько гаек. Получившуюся конструкцию можно посмотреть на фото ниже.
      Съёмник фильтров для форсунок можно сделать и своими руками
    3. Верхняя крышка форсунки откручивается рожковым ключом на 14, съёмник аккуратно вворачивается в фильтр. Затем фильтр вместе со съёмником извлекается из форсунки.
      Фильтр из форсунки ДЕНСО извлекается с помощью самодельного съёмника
    4. На съёмник надевается новый фильтр из ремкомплекта и аккуратно вставляется в форсунку до упора. Крышка форсунки возвращается на место.

    Ремонт форсунок — работа весьма кропотливая. Но её вполне может выполнить даже начинающий автолюбитель. Для этого ему потребуется только терпение, фирменные запчасти и набор подходящих инструментов.

    Форсунки Denso: возможен ли самостоятельный ремонт

    Резкое развитие автомобилестроения привело к появлению совершенно новых принципов в оснащении двигателей. Однако конкурентов в среде лидеров современного сектора производителей моторов и топливных систем не так уж много. Например, японская компания Denso выпускает топливные рампы и форсунки для оснащения дизельных автомобилей, практически не имея аналогов в мире. По этой причине возможности самостоятельного ремонта таких изделий будут весьма малы. Но владельцу автомобиля нужно быть готовым к тому, что рано или поздно придётся проводить диагностику и ремонт форсунок, даже если заявленный ресурс ещё не выработан до конца.

    На каких двигателях используются форсунки Denso

    Форсунки японской фирмы Denso могут быть использованы для оснащения дизельных двигателей. Так, основная сфера их применения — работа в составе топливной системы Common Rail. В основе этой системы используется топливная рампа, которая по-другому называется аккумулятором высокого давления. Common Rail позволяет оптимизировать работу двигателей, увеличить их ресурс и сократить уровень потребляемого горючего.

    Форсунки Denso предназначены для непосредственного впрыска топлива в цилиндры мотора. В топливных системах Denso используются форсунки трёх типов — Х1, Х2 и G2. Сейчас в употребление входит уже четвёртое поколение форсунок — G3. Конструктивно они схожи между собой, основное отличие состоит в производительности устройств. Форсунки имеют одни и те же компоненты:

    • сопло;
    • распылитель с иголкой;
    • поршень управления;
    • соленоид.

    Форсунки имеют продолговатую форму, вытянутую к концу — это обеспечивает высокую пропускную способность и возможности дозирования топлива

    Принцип работы форсунок Denso примерно тот же, что и у любых других. Топливо подаётся через соленоидный механизм в точно дозированном количестве. Под давлением системы поднимается игла, затем через распылитель в полость мотора выстреливает топливо. Сразу после впрыска игла опускается на своё место, пока в форсунке вновь не создастся давление для следующего цикла работы.

    Форсунка Denso G3 имеет соленоидный клапан и пьезоэлемент. Её главное отличие от предшественников в том, что она выдерживает давление топлива до 2500 бар и может работать с ТНВД нового типа. К тому же, в корпус форсунки встраивается микродатчик давления и специальный чип, который позволяет проводить до девяти открытий за один цикл работы. Разумеется, такое оснащение делает форсунку максимально продуктивной.

    Перечень автомобилей, для оснащения которых используются форсунки Denso:

    • FORD: TRANSIT 2.2/2.4/3.2;
    • FIAT: DUCATO 2,2l;
    • HINO: RANGER 4.9/6.4/7.7, DUTRO, P11C, J05, J08;
    • HYUNDAI: MIGHTY/COUNTY, MEGA, AEROTOWN, G900;
    • ISUZU: ELF, N-series, FORWARD, ERGA, D-MAX, 4HK1/6HK1, 6WF1-TC;
    • JOHN DEERE: Series 20, Series 30, 4.8/6.8;
    • KOMATSU: 11/15/23/30 L6;
    • LEXUS: IS220d;
    • MITSUBISHI: PAJERO, PAJERO SPORT, TRITON/L-200, FORTUNER, FIGHTER/CANTER;
    • MAZDA: 3, 5, 6, MVP, BONGO;
    • NISSAN: NAVARA, PATHFINDER, XTRAIL 2.2, ALMERA, PRIMERA, TINO;
    • OPEL: ASTRA 1.7 Cdti, CORSA, MERIVA, ZAFIRA;
    • PEUGEOT: JUMPER;
    • SUBARU: LEGACY;
    • TOYOTA: AURIS, AVENSIS, DYNA, Hi-LUX, Hi-ACE, PREVIA, PRADO, LAND CRUISER, RAV4, COROLLA VERSO 2.0, VIGO, COASTER.
    Читайте также:
    Периодичность замены масла в двигателе и порядок работы + видео

    Отличие дизельных форсунок от бензиновых

    Форсунками оснащаются не только дизельные силовые агрегаты, но и бензиновые, которые работают в паре с инжекторами. Однако при внешнем сходстве корпуса и идентичности функций существуют кардинальные различия между изделиями этих категорий:

    • Бензиновая форсунка в штатном режиме работает при давлении в системе 2–3 бар, реже — до 5 бар. Этого вполне хватает для подачи необходимого количества топлива в двигатель. Однако дизельные форсунки в штатном режиме выдерживают давление порядка 250 бар, а самые современные модели работают при давлении от 2 до 2,5 тыс. бар. Продуктивность функций дизельных форсунок нельзя сравнивать с работой бензиновых. Благодаря устойчивости к высокому давлению в топливной системе, Denso могут обеспечивать стабильность работы мотора даже на малых и холостых оборотах, а также развитие всего потенциала двигателя во время разгона.
    • Строение бензиновых и дизельных форсунок похоже: все они, независимо от года выпуска и принадлежности к тому или иному типу двигателя, имеют распылитель и клапанный механизм. Однако дизельные форсунки устроены более сложно, в них больше мелких деталей и микрочипов, которые упрощают работу мотора.
    • Далеко не последнее отличие дизельных и бензиновых форсунок — это их стоимость. Бензиновые можно купить в пределах 1 тысячи рублей, для современных автомобилей — до 3 тысяч за одну форсунку. Однако цены на дизельные форсунки в несколько раз превышают эти показатели: Denso первых поколений стоит от 15 тысяч за единицу, последних поколений — порядка 40 тысяч.

    То есть, дизельные форсунки обладают гораздо более мощным потенциалом и продуктивностью, нежели бензиновые. Однако и стоят они очень дорого.

    Красным цветом выделены места подключения форсунок к двигателю: схема подключения практически одинакова как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей

    Порядок ремонта

    Изначально компания Denso не придавала особого внимания возможности проводить ремонт своих изделий. То есть если форсунка выходила из строя, то её нельзя было починить по одной простой причине: фирма не выпускала запчастей и ремкомплектов, не разрабатывала технологий ремонта и замены деталей. В случае поломки или неисправности автовладелец должен быть покупать новые форсунки.

    Однако последние модели форсунок Denso уже можно ремонтировать. В частности, производитель предлагает возможности для замены фильтрующего элемента. Из-за того, что качество топлива оставляет желать лучшего, фильтр приходится менять хотя бы раз за всё время службы форсунки.

    Перечень условий, при которых возможен ремонт устройства

    Самым уязвимым местом практически любой форсунки считается фильтр. Однако есть несколько других элементов, которые могут нуждаться в замене:

    • Распылитель. В процессе эксплуатации сильно изнашивается игла распылителя. А на самом его корпусе заметны царапины и шероховатости. В этом случае необходимо заменить распылитель (найти оригинальный Denso бывает довольно трудно, однако в роли аналога выступают распылители производства Bosch). В том случае, если аналог подобрать невозможно, то остаётся только полная замена форсунки.
    • Главное отличие Denso от конкурентов в том, что плунжер вставлен в сам корпус форсунки, а не размещён снаружи. Во время разборки изделия от должен легко выскальзывать из корпуса или (что тоже допустимо), выходить из форсунки после лёгкого нажима. Если плунжер застревает внутри корпуса, значит, внутри форсунки уже образовались задиры и заусенцы. Ремонт проводить нельзя — нужно покупать новую форсунку.
    • Если седло клапана сильно износилось, то можно провести его притирку. Самостоятельно выполнить эту работу вряд ли удастся, так как нужно специальное оборудование. Однако услуги специалистов выйдут в несколько раз дешевле, чем покупка нового изделия. Если же клапан начал поршить, то его ремонт невозможен.
    Таблица: Denso и аналоги
    Номер форсунки по DENSO Аналоги по DENSO Номер форсунки OE Производитель Модель авто
    095000–5800 095000–5801 6C1Q9K546AC
    1378432
    1980.J7
    Ford, Peugeot, Citroёn, Fiat Transit, Boxer, Jumper, Ducato
    095000–5810 095000–7060 6C1Q9K546BC
    6C1Q9K546BB
    1495919
    DCRI107060
    Ford, Land Rover Transit, Defender
    095000–5600 1465A041 Mitsubishi L200, Pajero
    095000–7500 DCRI107500 1465A279 Mitsubishi Pajero Sport
    095000–9560 1465A257
    1465A297
    Mitsubishi L200, Pajero Sport
    295050–0520 295050–0180
    295050–0181
    DCRI300460
    23670–30400 Toyota Hilux, Land Cruiser Prado II
    095000–5080 095000–5085
    095000–5084
    DCRI105080
    98433634
    5821525
    Opel Combo, Corsa, Meriva

    Проводим диагностику своими руками

    Из-за сложности строения форсунок проверить их работоспособность и найти «слабое звено» можно только на специальных стендах. Как правило, диагностика Denso в сервисных центрах проводится по следующему плану:

    1. Перед тестированием прогревается аппаратура, специалист настраивает необходимые параметры для проверки именно данной модели форсунок.
    2. Система подключается к мотору автомобиля. Производится анализ утечек через распылители каждой из форсунок.
    3. Тестирование показывает объём подачи топлива в каждом цикле. Если работа форсунки не соответствует заводским параметрам, то это легко можно будет увидеть на экране компьютера.
    4. Осуществляется контрольный тест на распыление.
    5. После диагностики выявляются слабые места в работе каждой форсунки.
    Читайте также:
    Замена радиатора печки (отопителя) Рено Логан + видео

    Компьютер использует показания чувствительных приборов и соотносит их с заданными штатными параметрами работы форсунок

    Замена фильтра топливной форсунки ДЕНСО

    Фильтрующий элемент в Denso представлен в виде маленькой сеточки. Она призвана задерживать все микрочастицы в топливе, чтобы они не попали в саму форсунку и далее в цилиндры двигателя.

    Из-за низкокачественного горючего сетка быстро забивается примесями, поэтому для продления срока службы форсунки рекомендуется менять фильтр.

    Процедура замены этого элемента своими руками занимает несколько минут: необходимо заранее приготовить гаечный ключ нужного размера и немножко горючего для смазки. Разумеется, потребуется новый фильтр и уплотнитель.

    Порядок самостоятельной замены детали выглядит следующим образом:

    1. Одним ключом зажать корпус форсунки, другим открутить наконечник.
    2. В нём как раз и размещается фильтр.
    3. Снять наконечник вместе с резиновым кольцом.
    4. Протереть место посадки чистой тканью без ворса.
    5. Перед тем как прикручивать новый фильтр, рекомендуется смазать его горючим.
    6. Сначала натянуть на форсунку резинку, после этого закрутить новый наконечник с фильтром.

    Самый левый элемент корпуса — это гайка, которая фиксирует наконечник с фильтром

    Работа должна выполняться на чистой поверхности, так как попадание пыли и песка в корпус форсунки сразу же выведет её из строя.

    На сегодняшний день японские форсунки Denso могут соревноваться по качеству с такими «акулами» в сфере оснащения дизельных моторов, как Bosch и Siemens. Форсунки устанавливаются преимущественно на автомобили, выпускаемые в Японии, хотя в последнее время их качество и срок службы заметили в Европе и Америке. Главное, о чём должен помнить водитель, это то, что даже самые надёжные форсунки рано или поздно начнут выходить из строя — нужно быть к этому готовым.

    Неисправности электромагнитных форсунок DENSO.

    Йохохо, комрады!
    В данном посте будут описаны наиболее часто встречающиеся неисправности форсунок DENSO. А именно:
    1) прошивка клапана мультипликатора;
    2) прошивки иглы распылителя.

    Заранее извиняюсь за “шакалов” но выжать качество из моего “китайца” я не могу.

    Разобранная форсунка.
    Тип: G2
    Номер: 1465A041 095000-5600
    Применяемость: Mitsubishi L200 с двиг. 4D56 ↓

    1) фото прошивок клапанов мультипликаторов ↓

    Такие ↑ прошивки становятся причиной плохого запуска и аварийной остановки двигателя во время езды. Также на таких клапанах увеличивается производительность форсунки – будет дымить и работать не ровно.

    На данном ↓ фото хорошо видно частично разрушенную цементацию поверхности клапана

    Восстанавливать DENSO клапаны мультипликаторов притиркой не имеет смысла так как такого “восстановления” хватит на короткий пробег. Под цементацией “очень мягкий металл” – твердость назвать не могу т.к. сам не знаю :D.

    Фото непригодных игл распылителей ↓

    Два ↑__________↑левых крайних наиболее “убитые”. Из-за таких распылителей (даже если клапаны мультипликаторов в норме) обратка из форсунки будет увеличена 3-8 раз, а это плохой запуск как минимум.

    2) фото прошитой иглы распылителя крупным планом ↓

    СтОит обратить внимание на то, что производитель не наносит DLC покрытие на иглы распылителей. Это неспроста

    Ремонт таких форсунок возможен только если клапан цел но изношен только распылитель. Купить распылители не есть проблема, а вот качественных клапанов нет – только с доноров.

    Данным форсункам должен быть присвоен новый QR-код и прописан в ЭБУ авто.

    Чтобы избежать таких поломок, вам необходимо использовать только качественные фильтры и своевременно менять их, заправлять авто только качественным топливом.

    Проблема актуальная. Как можно с вами связаться? Darmc@mail.ru можете отписаться мне?

    Добрый день! Подскажите где вы работаете? Нужна ваша помощь.

    а по терминам мне в гугл итить? что за прошивка? объяснил бы. не firmware же!?

    Если долго смотреть на блок, блок посмотрит на тебя в ответ

    “Добавь ещё немного давления, говорили они. Он выдержит, говорили они. ”

    Страйк! Я видел один . ну два . но чтоб четыре сразу .

    Неисправности электромагнитных форсунок Bosch.

    Доброго времени суток, комрады.
    У вас дизель и он троит? Долго маслаете стартером чтоб завести авто? И на нем установлена аппаратура фирмы BOSCH?
    ↓ Форсунки (с небольшими вариациями) выглядят так:

    Возможно причина именно в форсунках.
    Наиболее частые неисправности:
    1) работа форсунок на некачественном топливе (твердые частицы, вода, избыток серы и т.д.) и/или попадание металлической стружки из ТНВД и/или топливоподкачивающего насоса:
    а) влияние на мультипликатор (он же “группа клапанов форсунки”)
    ↓ общий вид мультипликатора

    ↓ гидроабразивный износ конусного посадочного мультипликатора места (можно восстановить)

    Читайте также:
    Краскопульт электрический – сияющий вид вашей «ласточки» + Видео

    ↑ влияет на запуск авто, работу форсунки на разных режимах, в критических случаях авто не удастся запустить вообще или же машину может “рубануть” в ходу (например при обгоне).

    б) влияние на распылитель
    ↓ общий вид распылителя

    ↓иглы распылителей крупным планом

    ↓ общий вид распылителя в котором игла с DLC покрытием ( https://en.wikipedia.org/wiki/Diamond-like_carbon )

    ↓ игла с DLC покрытием

    Наличие царапин на игле распылителя ведет к её подклиниванию, что в свою очередь ведет к жесткой работе на х.х., и на перегазовках. Если распылитель не герметичен (т.е. из отверстий в носике распылителя

    постоянно прокапывает топливо) то будет наблюдаться сизый дым на х.х. и увеличенная производительность на всех режимах – распылитель необходимо заменить.

    Также возможно выгорание распылителей

    и гаек распылителей

    Такие гайки и распылители подлежат замене. Если гайка сильно выгорела и вы её торцонули на наждачке то тем самым просадили носик распылителя и (скорее всего) вывели факелы распыла топлива из оптимальных зон.

    ===============================================================
    По-традиции: первый пост – всё сумбурно (пилил на работе и одновременно занимался СиБурДе). Фоткал на Samsung J7 и китайский USB “микроскоп” “SuperEyes”

    “Если будет интересно”© то выложу инфу об форсунках фирм Delphi, Denso, Siemens (Continental).

    Форсунки снятие, проверка и ремонт Инструкция + Видео

    Элементы впрыска топливной системы автомобиля играют важную роль в функционировании силового агрегата, ведь именно от них зависит его стабильная работа. Эти детали требуют регулярного технического обслуживания. Если своевременно не промывать и чистить форсунки двигателя, уже через 70-80 тыс. км пробега потребуется ремонт или замена.

    Форсунки бензинового и дизельного двигателя отличия

    Для бензинового и дизельного автомобиля они различаются.

    1. На бензиновых машинах детали бывают двух типов: первые осуществляют впрыск в коллектор впуска, вторые — непосредственно в камеру сгорания.
    2. На дизельных агрегатах применяются другие элементы: пьезоэлектрические или с электромагнитными клапанами (механические). Впрыск осуществляется непосредственно в камеру сгорания ДВС. Дизельные инжекторы непосредственно связаны с модулем управления двигателем и датчиками СКР, СМР.

    Пьезоэлектрические форсунки дизельного двигателя более совершенны, чем модели с электромагнитными клапанами. Во-первых, они включаются в 4 раза быстрее. Во-вторых, имеют целый ряд преимуществ:

    • осуществляют многоточечный впрыск с интервалами или постоянно, что зависит команд модуля;
    • подают малые дозы горючего для предварительного впрыска;
    • мало шумят — до 3 децибелл;
    • экономят горючее — до 3% расход ниже;
    • уменьшает количество вредных выбросов до 20 процентов;
    • повышают мощностные характеристики ДВС, улучшают плавность хода автомобиля.

    Проверка форсунки, не снимая двигатель

    Чтобы проверить работу деталей, можно использовать несколько способов.

    1. Анализировать шумы, издаваемые силовой установкой в процессе работы. Это самый простой вариант проверки, не требующий проведения демонтажа. Характерный высокочастотный звук, издаваемый одной из форсунок, укажет на ее неисправность и необходимость чистки или замены.
    2. Поочередное отключение разъемов. Обычно при загрязнении или неисправности элементов впрыска, двигатель работает с вибрациями. Обнаружить «слабое звено» удастся, если поочередно отключить разъемы. Обороты силовой установки спали на нет — значит, данный элемент нормально работает. И так продолжать по каждой. Если обороты не спадут — это и есть неисправная деталь.
    3. АКБ. Проверку аккумулятором производят для того, чтобы выяснить, как поступает горючее и в каком количестве. На батарею внешнего питания подсоединяют два провода (на минус и плюс соответственно). Другие концы кабеля крепят к инжекторам. Перед этим колодку питания надо отключить. После чего запускают мотор и смотрят, с какой детали и сколько вытекает топлива. Сильная течь укажет на проблему в электроцепи автомобиля.
    4. Мультиметр. Прибор дает возможность измерить сопротивление на элементах впрыска. Если показатель на элементах с высоким импедансом не соответствует величине 11-17 Ом, то детали неисправны. Для форсунок с низким сопротивлением действует норма в 2-5 Ом. Также можно измерить напряжение, подаваемое на элементы впрыска. Если ток нормально поступает, значит — все нормально.
    5. Заведомо исправная деталь. Если вы подозреваете какой-то инжектор, то просто установите на ее место исправную. Таким образом, удастся проверить, меняется ли характер работы силового агрегата.

    Причины для замены форсунок

    Любая форсунка со временем засоряется. Причина — некачественное топливо, которые мы заливаем на заправках. Современное горючее содержит большое количество смол, оседающих на элементах и снижающих их пропускную способность. Также элементы могут загрязниться из-за не замененного своевременно фильтра.

    Засорение можно прочистить, но в ряде случаев рациональнее провести замену. Очень грязные, закоксованные элементы однозначно надо заменять, так как чистка здесь уже не поможет.

    Как снять форсунки (Инструкция + ссылка на Видео)

    Элементы впрыска двигателя расположены на топливной рампе, а их количество равно числу цилиндров силовой установки. Они могут работать более 150 тыс. км пробега, но с учетом качества заправляемого горючего и несвоевременной замены фильтров — их ресурс значительно сокращается.

    Ниже инструкция, как снять форсунки двигателя:

    • стравить давление в системе, воздействуя на специальный клапан давления;
    • отключить провода и разъемы, проложенные к рейке;
    • демонтировать топливную рампу;
    • сдвинуть зажим по направлению вдоль рампы, используя отвертку;
    • вытащить инжекторы — покачивания и повороты помогут легче снять элементы, выдергивать их не рекомендуется (особенно на подержанных машинах);
    • извлечь уплотнительные кольца.
    Читайте также:
    Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения: убираем неисправность

    Существенно отличается демонтаж дизельных форсунок. Здесь они вкручены прямо в двигатель, как свечи зажигания. Поэтому часто элементы прикипают, и их бывает трудно снять. Причина прикипания — конденсат и выхлопные газы, попавшие в колодец, вызывают закоксование. Для успешного вытаскивания используют дополнительный инструмент — съемник.

    Если резьба сильно закисла, то форсунку невозможно будет снять без повреждения. Как правило, корпус детали просто трескается. Приходится высверливать оставшуюся часть элемента из колодца. Затем резьба восстанавливается с помощью метчика нужного размера.

    Внимание! В особых случаях, когда работа по снятию дизельной форсунки проводится спустя рукава, повреждается головка блока цилиндров. Ее восстановлением должны заниматься уже специалисты.

    Видео: как снять элементы впрыска на Ауди дизель 3 литра

    Необходимый инструмент

    В процессе демонтажа понадобятся следующие инструменты:

    • отвертки;
    • набор ключей, где обязателен накидной инструмент;
    • специальный съемник для демонтажа дизельных инжекторов;
    • дрель со сверлами и метчиками;

    Ремонт форсунок

    Форсунки бензинового двигателя ремонту не подлежат, за ними надо только регулярно ухаживать и обслуживать (промывать). Однако некоторые дизельные инжекторы механического типа все-таки удается восстановить.

    Например, если провести ремонт форсунок двигателя, исключительно по распылителю. Обычно конус иглы неплотно прилегает к седлу с одной из сторон. Из-за этого седло и наконечник иглы изнашиваются неравномерно, меняется форма круга распылителя. Поэтому впрыск получается неправильным. Что тут можно сделать? В первую очередь проверить форсунку, затем ее демонтировать. Потом отвернуть гайку и заменить распылитель, нажимной штифт и проставки.

    Промывка

    Сначала рассмотрим признаки, которые укажут на засорение элементов впрыска:

    • сильно увеличивается расход горючего, даже на холостых оборотах;
    • двигатель подтраивает;
    • выхлоп становится неравномерным, появляется неприятный запах гари;
    • автомобиль хуже разгоняется;
    • появляются хлопки через воздушный фильтр.

    Топливные детали надо чистить для профилактики каждые 30-40 тыс. километров пробега транспортного средства. В условиях стационара обычно применяют ультразвук. А чтобы промыть элементы своими руками, применяют такой быстрый способ:

    • от двигателя отключают топливную систему;
    • в пластиковую 2,5-литровую емкость (бутылку) заливают пополам промывочную жидкость и чистый бензин;
    • на горлышко бутылки вдевают шланг, в который дополнительно врезается отдельная трубка от бензонасоса;
    • запускается двигатель на 5 минут, затем глушится.

    Процедуру надо повторить несколько раз, чтобы сбросить давление в системе. Между очередными действиями надо выдерживать паузу в 5-10 минут. Этого времени будет достаточно для раскисания отложений в инжекторах. На завершающем этапе силовому агрегату надо дать поработать около 30 минут.

    Промывка форсунок двигателя своими руками осуществляется и по-другому — но придется снимать инжекторы.

    Подробнее, как это сделать:

    • обесточить аккумулятор, скинув минусовую клемму;
    • демонтировать воздушный фильтр, блок дросселя;
    • снять также трос акселератора, шланг сапуна;
    • скинуть все разъемы инжектора и шланги, проведенные к коллектору;
    • открутить обратку (шланг возврата топлива, находящийся возле бачка ГУР);
    • снять топливную рейку;
    • извлечь детали впрыска.

    Далее понадобится 15-сантиметровый шланг и пара хомутов. Трубка подсоединяется к форсунке и баллончику с промывочной жидкостью. Еще нужно подготовить самодельное устройство тока: двухконтактная кнопка без фиксатора, лампочка на 12 вольт, источник питания постоянного тока (например, обычный телефонный зарядочник).

    Провод от зарядочника надо подключить к кнопке и контактом инжектора. На собранную цепь подсоединить лампочку, которая будет выполнять функцию индикатора (чтобы не сжечь катушку зажигания автомобиля).

    • нажать кнопку устройства тока — загорится индикатор, прозвучит слабый щелчок;
    • надавить на крышку баллончика, чтобы создалось давление;
    • снова подать напряжение.

    Эту операцию надо повторять до тех пор, пока струя из распылителя не станет однородной, конусообразной. Таким образом, промываются все инжекторы.

    Регулярно промывайте топливную систему автомобиля, чтобы форсунки прослужили дольше. В некоторых случаях, возможно, понадобится осуществить регулировку иглы распылителя.

    Как проверить форсунку инжектора

    • 300
    • 153
    • 202k
    • 311
    • 34
    • 312k

    Калькулятор расчета производительности форсунки

    Калькулятор расчета производительности форсунки онлайн

    Вопрос как проверить форсунки, может периодически возникать как у владельцев инжекторных автомобилей, так и машин с дизельным двигателем. Для диагностики форсунок специалисты используют различные методы и инструменты. В большинстве случаев, простейшая проверка форсунок выполнима своими руками.

    Как проверить работу форсунок, что для этого нужно сделать, и какие инструменты вам понадобятся далее вы и узнаете.

    Признаки поломки форсунок

    Задача форсунки — подача топлива в камеру сгорания. Поэтому основная неисправность, которая может с ней возникнуть — засорение или полный выход ее из строя. К признакам неисправной работы форсунок относятся следующие факторы:

    • неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
    • значительный рост потребления топлива;
    • проблемы с запуском двигателя, особенно “на холодную”;
    • в некоторых случаях может появиться значительное количество черного дыма из выхлопной трубы (в случае, если в камеру сгорания попадает много топлива через протекающую форсунку), а иногда так же сопровождается и периодическими звонкими хлопками из глушителя;
    • потеря динамических качеств автомобиля, выражающаяся в том, что машина плохо разгоняется, ей не хватает мощности, чувствуются рывки во время езды даже по ровной поверхности, в том числе при сбросе газа и при изменении значения нагрузки на двигатель.
    Читайте также:
    Как и какой сваркой лучше варить кузов автомобиля своими руками

    Эти признаки конечно могут указывать и на другие проблемы силового агрегата автомобиля, однако все же при их возникновении советуем вам проверить форсунки и при необходимости отремонтировать или заменить их.

    Причины неисправности инжекторных форсунок

    Современные топливные форсунки в бензиновых двигателях бывают двух типов — электромагнитные и механические. Первая представляет собой электромагнитный клапан, который управляется системой ЭБУ автомобиля. При подаче соответствующих сигналов клапан открывается на определенный угол, регулируя количество подаваемого топлива в цилиндр. Вторая лишь подает топливо в канал. В ее конструкции имеется игла со ступенькой. Когда давления достаточно, топливо преодолевает сопротивление пружины, и игла поднимается. Соответственно, распылитель открывается и топливо подается в камеру. В настоящее время широкую популярность приобрели электромагнитные форсунки, как более технологичные. Поэтому далее будем рассматривать проверку и чистку на их примере.

    Неисправностей электромагнитной форсунки может быть всего несколько:

    • отсутствие сигнала от ЭБУ;
    • неисправность или полный выход из строя обмотки;
    • засорение выпускного отверстия форсунки.

    Как показывает практика, именно последний вариант является наиболее частой причиной полного или частичного выхода форсунки из строя.

    Как проверить топливные форсунки на инжекторном двигателе

    Существует несколько методов того, как проверить работоспособность форсунки. Перечислим их по порядку с подробным указанием алгоритма действий.

    Проверка с помощью замера сопротивления

    Проверить форсунки, не снимая их можно с помощью мультиметра. Для начала уточните, какие форсунки установлены на вашем автомобиле — высокого или низкого импеданса (электрического сопротивления). Эти данные будут необходимы для выполнения точной диагностики. Для того, чтобы проверить форсунки тестером, не снимая их с двигателя, необходимо придерживаться такого плана:

    Замер сопротивления обмотки форсунки

    • снять высоковольтные провода с форсунок;
    • установить мультиметр в режим замера сопротивления изоляции (омметра) в пределах от 0 до 200 Ом (в зависимости от технических параметров прибора верхний предел может отличаться, главное, чтобы омметр мог показывать значение сопротивления в несколько десятков Ом);
    • выключите зажигание и снимите “минусовую” клемму с аккумулятора;
    • отключите электрический разъем на диагностируемой форсунке (как правило, для этого отщелкивают крепежный зажим, расположенный на корпусе колодки);
    • подсоедините измерительные щупы тестера к выводам форсунки и произведите замеры.

    Форсунки высокого импеданса имеют сопротивления изоляции в пределах 11. 17 Ом, а низкого — 2. 5 Ом.

    Если значение измеренного сопротивления изоляции значительно отличается от указанного, это говорит о том, что форсунка неисправна. Соответственно, форсунку необходимо демонтировать и выполнить детальную диагностику.

    Важно знать, что напряжение на форсунки от ЭБУ подается в импульсном, а не постоянном виде. Поэтому рекомендуется не только замерять сопротивление омметром, но и снимать осциллограмму импульсной передачи напряжения с помощью осциллографа, так вы сможете увидеть какое пиковое напряжение она принимает. Тестер вам покажет лишь усредненные значения.

    Как проверить питание на форсунках

    Проверка подачи питания на топливную рампу ВАЗ 2110-2112

    Проверку наличия питания на рампу рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112, как одних из самых популярных. Но сначала напомним, что в колодке с контактами четыре из них подают питание на форсунки, а один (розовый провод с черной полоской) является общей “массой”. Действовать же нужно по следующему алгоритму:

    • отсоединить фишку питания;
    • на мультиметре выставить верхний предел измеряемого сопротивления в районе 200 Ом (это значение зависит от конкретной модели тестера);
    • замерять попарно каждый из четырех контактов от форсунок с общим разъемом.

    Значение сопротивления должно находиться в пределах 11,5. 15,5 Ом. Помните, что так вы измерите лишь сопротивление каждой форсунки на рампе.

    Можно проверить форсунку просто на вибрации. При работающем двигателе исправная форсунка должна немного вибрировать. Если дрожание нет — значит, она вышла из строя.

    Проверка подачи питания от электрической цепи автомобиля проводится достаточно просто, вам всего лишь нужно:

    • поочередно от каждой форсунки необходимо отсоединить колодку питающих проводов;
    • после этого двумя кусками проводов подключить форсунку напрямую к аккумулятору;
    • включить зажигание.

    В случае, если форсунка начнет распылять топливо, значит проблемы необходимо искать в проводке.

    Как проверить пусковую форсунку

    Для начала скажем пару слов про моноинжектор. На сегодняшний день таких агрегатов встречается все меньше, поскольку система является устаревшей. Ее суть заключается в установке лишь одной форсунки — перед дроссельной заслонкой. Их можно встретить на старых моделях иномарок VW, Audi, Skoda, Seat и прочих.

    Опишем алгоритм проверки сопротивления форсунки на моноинжекторе:

    • проверить попарно контакты с форсунок и сравнить их с данными из мануала (как правило, эти значения должны находиться в пределах 1,2. 1,6 Ом);
    • при проверке контакта 1 и 4 необходимо удостовериться в том, что ДТВВ (датчик температуры всасываемого воздуха) работает правильно, для этого также воспользуйтесь данными по сопротивлению из мануала;
    • если значение сопротивления выходят за пределы допустимых, необходимо диагностировать форсунку более детально.

    Зачастую в старых моноинжекторных двигателях, кроме клапанной форсунки еще используется и так называемая пусковая форсунка, задача которой состоит в том, чтобы при запуске двигателя, особенно в холодную погоду и высоких оборотах двигателя, давать дополнительное количество горючего с тем, чтобы облегчить его пуск. Время ее работы определяется автоматически с помощью ЭБУ (в частности, теплового реле), но как правило, составляет всего несколько секунд, после чего отключается, поскольку двигатель запускается, и в ее дальнейшем использовании нет необходимости.

    Читайте также:
    Периодичность замены масла в двигателе и порядок работы + видео

    Ее работа полностью аналогична работе форсунок в инжекторе. В процессе эксплуатации она также частично или полностью может выйти из строя. Явным признаком таких проблем является тот факт, что холодный двигатель запускается и сразу же глохнет. Проверка пусковой форсунки производится по следующему алгоритму:

    • подобрать какую-нибудь небольшую мерную емкость (наподобие стакана);
    • снять форсунку с двигателя и установить ее в упомянутую емкость;
    • один контакт форсунки подключают напрямую к аккумуляторной батарее автомобиля, а другой — к его “массе”;
    • к “плюсу” аккумулятора также подсоединяют реле топливного насоса, тем самым вводя его в работу.

    Во время работы и проверки насоса форсунки необходимо обращать на угол распыления топлива, а также количество перекачанного объема бензина. Справочные данные вы найдете в справочной информации к той форсунке, которая установлена в вашем автомобиле. В качестве ориентировочного примера можно привести данные о системе K-Jetronic. В данном случае угол распыла составляет 80°, а объем — от 70 до 100 кубических сантиметров топлива в минуту. Естественно, что в других системах эти показатели будут другими.

    После того, как вы проверите работу моно форсунки, отсоедините ее и вытрите насухо. В нормальном рабочем состоянии ее корпус является герметичным. А это означает, что из него не должно подтекать топливо. Подождите некоторое время и удостоверьтесь в этом (для этого достаточно 1. 2 минут).

    Проверка форсунки на слух

    Опытные автомобилисты способны проверить состояние и работоспособность форсунок, не снимая их с двигателя, в частности, на слух. Для этого используют обычную прямоугольную дощечку или лучше стетоскоп.

    Один ее край плотно приложите к проверяемой форсунке, а другой край — к уху. Если форсунка находится в нормальном рабочем состоянии, то вы не услышите от нее никаких посторонних звуков или вибраций, только равномерные щелчки. А вот если не щелкает или звуки не равномерные, а также присутствуют другие вибрации и стуки, это означает, что исследуемая форсунка засорилась. И чем сильнее стуки и шумы — тем степень засора больше.

    В целом же можно слушать форсунки и без упомянутой дощечки. Однако для этого необходим соответствующий опыт. Дело в том, что при неисправном узле из блока цилиндров будет доносится приглушенный высокочастотный звук, похожий на писк или свист. Если вы услышали его при работающем двигателе — рекомендуем вам более детально проверить работу форсунки на стенде или рампе.

    Проверка форсунки на рампе

    Еще один метод проверки форсунок — при снятой топливной рампе (снимается вместе с форсунками, поэтому этот метод можно отнести к такому, который подразумевает снятие форсунок). Для этого рампу снимают вместе с форсунками, а под них устанавливают стаканчики или другие емкости, куда будет попадать топливо. При этом желательно снять “минусовую” клемму от аккумулятора, а жгуты питающих проводов отсоединить. Перед включением схему следует восстановить.

    После этого соедините две топливные трубки, а ключом зажмите держащие их штуцеры. Далее необходимо 10. 15 секунд покрутить стартер (но не дольше, поскольку это вредно для него). При этом важно заметить форму “факела”, под которым подается топливо, а также количество бензина в стаканах. При исправных форсунках количество бензина в них должно быть одинаково. Если это не так, то для дальнейшей подробной диагностики ее необходимо снять и проверить на стенде.

    Также будет полезно заметить, не подтекает ли бензин из форсунки при заглушенном двигателе. Если это так, то имеет смысл проверить целостность корпуса форсунки, а также степень ее закрытия.

    Проверка баланса форсунок

    Проверка баланса форсунок

    Рассмотрим проверку баланса форсунок на примере автомобилей ВАЗ. Действия выполняются в следующей последовательности:

    • отключить бензонасос и завести машину с тем, чтобы убрать избыточное давление топлива в системе (машина должна проработать несколько секунд и заглохнуть);
    • подключить манометр к топливной системе;
    • подключить обратно бензонасос в систему;
    • подключить компьютер с соответствующим программным обеспечением и кабель для снятия и диагностики показаний к компьютеру автомобиля.

    Дальнейшие действия проводятся в программном обеспечении, с помощью которого включается и отключается бензонасос, а также форсунки. Алгоритм действия для каждой из них такой:

    • включить зажигание;
    • проверяем показания на манометре (должно быть порядка 2,8. 3 ат);
    • с помощью ПО отключить реле бензонасоса;
    • на манометре давление немного упало (приблизительно 2,8 ат);
    • посредством ПО включить первую форсунку;
    • проверить давление на манометре (в идеале давление не должно значительно упасть);
    • вновь с помощью программы включить реле бензонасоса с тем, чтобы восстановить давление до исходных 2,8. 3 ат;
    • далее повторить процедуру со всеми форсунками, после чего не забывать восстанавливать давление в системе с помощью бензонасоса.
    Читайте также:
    Краскопульт электрический – сияющий вид вашей «ласточки» + Видео

    В идеале все форсунки должны показывать одинаковое значение сброса давления. Если же в какой-то из них сброс происходит с сильно отличающимся значением, это означает, что с форсункой что-то не так, и нужна дополнительная диагностика.

    После выполнения описанных процедур не забудьте скинуть полностью давление в системе. Необходимо подключить бензонасос и завести автомобиль, после чего можно отсоединить манометр.

    Проверка форсунок на стенде

    Стенд для проверки форсунок

    Механические характеристики влияют на работу форсунок. А их проверка возможна только на специальном стенде. Как его сделать своими руками вы можете почитать в отдельном материале. В частности, на стенде проверяют:

    • количество топлива, проходящее через форсунку;
    • давление топлива;
    • форму “факела” форсунки.

    Проверка снятой форсунки на стенде является наиболее точным методом диагностики. С его помощью можно определить степень поврежденности форсунки и целесообразность ремонта.

    Как чистить форсунки

    Чаще всего проблемой в работе форсунок является их банальная загрязненность. Поэтому, чтобы восстановить их работоспособность и вернуть номинальную производительность форсунки, достаточно произвести чистку. Это можно сделать двумя путями — не вынимая с двигателя (добавив в топливо специальный очиститель) и в снятом состоянии (пропуская чистящее средство по отдельно взятой форсунке или ультразвуком). Для очистки используются следующие методы:

    • механический;
    • ультразвуковой;
    • с помощью химических составов.

    В данной статье мы поговорим лишь о некоторых, поскольку зачастую для чистки форсунок необходимо дополнительное профессиональное оборудование. Подробную информацию о самостоятельной чистке вы найдете в другом материале. Здесь же коснемся этих способов вкратце.

    Чистка форсунки в домашних условиях

    Отдельно взятую форсунку можно чистить с помощью специальных химических составов. Например, тех же присадок, которые добавляются в топливо для очищения системы или так называемый “Очиститель карбюратора”. Действовать в данном случае необходимо по следующему алгоритму:

    • заранее подготовить “Очиститель карбюратора” (или его аналог в виде баллончика с разбрызгивателем), контактную кнопку без фиксации замкнутого положения, шприц объемом 5 мл или больше, трубочку для продолжения горлышка шприца с уплотнением, пустую тару, желательно большого объема (5-10 литров), зарядное устройство от мобильного телефона с обрезанным штекером, контактные провода с клеммами;
    • далее необходимо вставить испытуемую форсунку в заднюю часть шприца (как можно более плотнее, с резинкой или без нее);
    • после этого подключить клеммы через кнопку к зарядному устройству и включить его в розетку;
    • вставить трубочку в распылитель средства для очистки, а обратную часть форсунки развернуть в подготовленную пустую тару;
    • после этого нажать на распылитель с тем, чтобы некоторое количество вещества попало в форсунку;
    • нажать на кнопку контакта, чтобы привести в действие форсунку.

    Если форсунка исправна, с ее обратной стороны должно под напором выйти моющее средство. Процедуру продувки необходимо повторить несколько раз для достижения необходимой степени чистоты.

    Кроме выше перечисленных методов проверки также можно упомянуть о проверке токсичности газов и дымности, — низкий уровень CO при прогазовке, является признаком плохой работы форсунок. Данный метод практикуется на некоторых СТО, в качестве контроля работы двигателя. Поскольку нужны как определенные знания, так и оборудования, то рассматривать его в качестве одно из вариантов самостоятельной диагностики не будем.

    Также нельзя обойти стороной и не уделить внимание проверке форсунок по коррекции топливоподачи и лямбде, но тут такая же ситуация как и токсичностью, потребуется не только диагностическое оборудование, но и уметь разбираться во всех цифрах что будет показывать вам диагностика.

    Чистка форсунки не снимая ее

    В данном случае чистка может осуществляться несколькими методами:

    • С использованием специальных очистительных присадок, которые добавляют к топливу. В их составе содержатся специальные чистящие вещества, которые в щадящем режиме очищают отверстия форсунок.
    • Чистка при помощи давления. Для этого необходимо разогнать машину до скорости 110. 130 км/ч, и проехать так 10. 15 км (около 5. 6 минут) на высоких оборотах двигателя. Вследствие высокой нагрузки в форсунках произойдет естественное очищение.
    • Холостой ход. Этот метод аналогичен предыдущему. Необходимо на стоящем автомобиле запустить двигатель и поддерживать обороты на уровне 4. 5 тысяч в течение 3. 4 минут. Вследствие этого также произойдет очистка форсунок. Однако предыдущий метод очистки лучше, поскольку нагрузка при его условиях выше.

    Выводы

    Проблемы в работе форсунок не являются критичной поломкой, однако все же при их возникновении рекомендуем вам не откладывать проверку и устранение неисправности. В большинстве случаев ремонтные работы можно провести самостоятельно с помощью описанных выше методов. Своевременная проверка и диагностика форсунок позволит вам избежать проблем с эксплуатацией машины. Профилактика обойдется вам дешевле, чем ремонтные работы на форсунках или других узлах двигателя. Рекомендуем вам чистить форсунки через каждые 30. 35 тысяч километров пробега вашего авто вне зависимости от их состояния.

  • Рейтинг
    ( Пока оценок нет )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: