Главная дорога – ПДД ограждают от хаоса на дорогах + Видео

Как при повороте столкнуться с автомобилем на главной дороге и доказать невиновность

Летом 2018 года в Самарской области один водитель на своем Рено выезжал с проходной завода. Ему надо было пересечь дорогу и выехать на противоположную от проходной полосу, чтобы поехать налево. Уже завершая пересечение дороги, он столкнулся с Фольксвагеном, который внезапно вылетел на него слева с обочины.

Виновником аварии объявили водителя Рено: он выезжал с прилегающей территории на главную дорогу и должен был уступить всем, кто движется по главной.

Водитель Рено с этим не согласился — и обратился в суд.

Аргументы сторон

Водитель Рено. Претензии не признаю. Я ничего не нарушил. Да, я выезжал с территории проходной завода на главную дорогу, мне нужно было на другую сторону, я регулярно тут так езжу. Я убедился, что где-то в ста метрах слева от меня с небольшой скоростью едет автобус, других машин на дороге вообще не было. Я начал движение, почти пересек полосу, по которой ехал автобус, — и тут в меня врезался Фольксваген. Я не сразу понял, откуда вообще взялась эта машина. Оказалось, что водитель Фольксвагена ехал за автобусом и решил его обогнать справа по обочине. После обгона он вылетел на дорогу, где я завершал выезд. И в чем я виноват?

Водитель Фольксвагена. Да, я объехал автобус по обочине, потому что он еле тащился, но столкновение-то произошло на дороге, а не на обочине. Водитель Рено не убедился, что дорога свободна, и не уступил мне, когда я был на главной.

Сотрудники ГИБДД. Водитель Рено нарушил п. 8.3 ПДД. При выезде с прилегающей территории он должен был уступить дорогу всем транспортным средствам, которые уже движутся по главной. Он этого не сделал, создал аварийную ситуацию, поэтому мы составили в отношении него протокол и вынесли постановление по делу об административном правонарушении по ч. 3 ст. 12.14 КоАП РФ. Штраф — 500 Р .

Что сказали суды

Ну тут все очевидно. Водитель Рено нарушил требования знака «Уступи дорогу», в результате произошло столкновение с Фольксвагеном. Материалы дела не дают нам повода усомниться в правильности решения, принятого сотрудниками ГИБДД.

Более того, показания водителя Рено только подтверждают его вину. Он же прямо говорит, что это именно он нарушил правила — не уступил дорогу, выезжая с прилегающей территории на главную дорогу, а значит, он и спровоцировал ДТП.

Постановление ГИБДД оставляем в силе.

Мужчина с таким решением суда не согласился и пошел его оспаривать.

В ПДД четко указано: участники дорожного движения должны действовать так, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Нарушил правила — отвечай.

Водитель Рено выезжал на дорогу с прилегающей территории. Он должен был уступить всем транспортным средствам, путь которых он пересекает. В п. 1.2 ПДД говорится: понятие «уступить дорогу» означает, что водитель не должен создавать помех другим участникам движения, имеющим право на первоочередное движение по дороге.

Этот мужчина, выезжая с прилегающей территории и пересекая дорогу, не убедился в том, что он не создает помех другим участникам движения.

Да, водитель Фольксвагена обогнал автобус справа по обочине и неожиданно выехал на главную дорогу. Но мы в рамках этого судебного заседания не проверяем его поведение на дороге. Мы рассматриваем дело о нарушении ПДД водителем Рено.

Считаем, что предыдущие решения обоснованны. Оставляем их в силе.

Председатель областного суда: 👎🏻 👎🏻 👎🏻

Водитель Рено нарушил ПДД. Это подтверждается и протоколом осмотра места происшествия, и схемой ДТП, и фотографиями, и видео. Все доказательства получены законно, с соблюдением всех требований. Водитель Рено даже подписал протокол об административном правонарушении, который составили сотрудники ГИБДД, и никаких замечаний в нем не указал, хотя мог.

Очевидно же: водитель самонадеянно предположил, что успеет пересечь дорогу и повернуть налево, хотя при таком маневре должен был пропустить всех, у кого есть преимущество в движении.

Около проходной, с которой он выезжал, даже установлен знак «Уступи дорогу». То есть все водители, выезжающие с этой прилегающей территории, обязаны уступить дорогу всем транспортным средствам — вне зависимости от того, с какой скоростью они движутся.

Все решения оставляю в силе.

Так дело дошло до Верховного суда.

Водитель Рено выезжал с прилегающей территории на главную дорогу. Он должен был уступить дорогу другим участникам движения, имеющим перед ним преимущество. Преимущество, по ПДД, — это право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Читайте также:
ПДД для велосипедистов – правила передвижения и экипировка + видео

В процессе рассмотрения дела водитель Рено постоянно говорил, что Фольксваген двигался по обочине, поэтому у него не было преимущества на дороге. В материалах дела даже есть копия постановления, которым водителя Фольксвагена привлекли к административной ответственности — как раз за то, что он ехал по обочине.

Получается, что у водителя Фольксвагена действительно не было права преимущественного проезда: он двигался по траектории, движение по которой вообще не допускается. Значит, у других водителей не было обязанности уступить ему дорогу.

Жалобу водителя Рено удовлетворить. Все постановления и решения судов отменить, производство по делу об административном правонарушении прекратить.

Что в итоге

Водитель Рено действительно не пропустил машину, которая двигалась по главной дороге. Тем не менее ему удалось прекратить дело об этом административном правонарушении, доказав, что на главную дорогу Фольксваген выехал с обочины. В решениях суда есть информация о фото- и видеоматериалах. Вероятно, именно записи видеорегистратора помогли доказать, что водитель Фольксвагена обгонял автобус по обочине.

Может возникнуть вопрос, зачем из-за штрафа в 500 Р судиться в течение полутора лет. Все дело в том, что на основании факта правонарушения страховая компания будет рассматривать, кто виноват в аварии: кому компенсировать ущерб, а кому нет.

В этой истории получается, что водитель Рено доказал свою невиновность, а вот водитель Фольксвагена согласился с постановлением за езду по обочине. Теперь уже водитель Рено или его страховая компания смогут требовать с водителя Фольксвагена компенсацию за поврежденный Рено. Но это уже совсем другая история.

Какие выводы можно сделать из этой истории

Купите видеорегистратор и соблюдайте ПДД.

Как вы считаете, кто виноват?

Однозначно, виноват обочечник.

Насчет правых, виноватых и тех, кто принимает решения по всему этому поводу.
Попал я как-то в ДТП. Вторым участником был трамвай. Я поворачивал с главной на второстепенную. Трамвай же, наоборот, выезжал со второстепенной на главную. Ну и встретились. И водитель трамвая и инспектор ГИБДД пытались убедить меня, что я должен был уступить трамваю, мол, трамваю всегда надо уступать. Показал им на знак “Уступи дорогу” и попросил еще раз правила перечитать. После чего инспектор заперся в своей машине с книжечкой с ПДД. В итоге виновным признали водителя трамвая.

Сергей, не совсем так. Если при движении какой-то водитель начинает двигаться по тем траекториям, движение по котором запрещено, то у него пропадает право преимущественного проезда. Иными словами, преимущество есть только у тех, кто двигается по траекториям, которые собственно это преимущество дают.

Вообще очень жаль, что из ПДД убрали пункт про “Водитель имеет право рассчитывать на соблюдение ПДД другими участниками движения”. Очень многие подобные споры бы решило.

Алексей, а был такой пункт? Я вот видимо из “новой волны” водителей, даже слыхом не слыхивал об этом.

Действительно, жаль. Сейчас ездишь и просчитываешь десятки вариантов нарушений со стороны водителей других ТС, уворачиваешься заране.

Сергей, водителю Рено повезло, что за тот год, пока он судился, вышло знаменитое Постановление Пленума ВС РФ от 25.06.2019 года № 20, в котором прямо сказано:
«Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.»

Именно на это постановление Пленума и ссылается судья Верховного Суда С.Б. Никифоров при вынесении своего постановления. Да, собственно, у него других вариантов-то и не было.

Видится мне некоторая коллизия:
Есть случай №1: В данном случае выезжающий Рено по логике суда не виноват – ВВшка ехала по обочине, а та, хоть и является частью ПЧ, но не предназначена для движения ТС. И вроде как Рено не при чем (технически я согласен с таким решением);
Есть гора случаем №2: Летчики на спортах без включенных фар едут с очевидным превышением в сумерках из-за чего становится невозможным оценить дистанцию до них и время её преодоления ими же. Поворачивающие налево авто становятся непреодолимым барьером для этих пилотов и их признают виновными. Хотя А – летчик должен был навключать все свои световые опознавательные знаки (фары, габариты, жилетки, прочее), Б – летчик критически завышает скорость в городе. Т. е. “пострадавшая” сторона не выполняет требований ПДД и двигается в режиме который не коррелирует с ПДД, но вместе с тем остается “пострадавшей” стороной.

Читайте также:
Какой выбрать парктроник (парковочный радар)?

Я к тому, что по моему либо надо ужесточать меры воздействия на водителей для принуждения к строгому соблюдению ПДД, либо менять ПДД, чтобы такие случаи однозначно трактовались в пользу того, кто их соблюдает.

Обгон по обочине самое тупое, что можно было сделать в подобной ситуации. Вообще все обочечники знатные негодяи. Респект водителю Рено за настойчивость!

Сергей, да какая еще обоюдная вина? У вас права есть вообще?

Представь что ты выезжаешь на на дорогу, как обычно сразу смотришь налево – видишь там медленно едущий автобус. Окей, успею выехать, не создам помех. Смотришь направо – чисто, значит можно выезжать. Начинаешь ехать, и тут тебе влетает в бочину обочечник, который был за автобусом, но внезапно решил по обочине обогнать автобус.

Какая тут может быть вина чувака на Рено? Он а) посмотрел б) уступать некому было, и поехал. Откуда ж ему было знать, что пока он глядел направо, обочечник решил въехать в него?

Raufka, 12 лет стажа, за последние 8 лет ни единого штрафа.
Решение в пользу водителя Рено принято на основании постановления Пленума ВС, о котором здесь уже написали в комментарии. И вся суть этой истории именно в нем.
Но мне по-прежнему сложно представить, что Фольксваген успел обогнать автобус и при этом врезаться в Рено в самом начале траектории, почти у выезда. То есть я вполне допускаю, что водитель Рено рассчитывал проскочить, но не проскочил. И ВС не говорит, что водитель Рено все правильно делал, об этом же написано и в первом предложении раздела “Итоги”. Его признали не виновным, так как нашли нарушение у второго водителя.

Интересно, а почему на картинке в заголовке у рено разбита левая половина, хотя, исходя из схемы ДТП, должна была быть разбита правая? Надо ее флипнуть :)

Артем, да не, всё там правильно на фотке) и замок на водительской двери, и руль видно с козырьком панели)

Отлично. У отца похожая ситуация: двигался (отец – авто#1) по главной дороге прямо, объезжал поворачивающий налево автомобиль совершил наезд, буквально полколеса на островок безопасности (за что получил штраф)(может это и не допустимо, но так проезжают (негласно) этот участок дороги уже лет 100, ибо велика вероятность образования огромных пробок, ввиду продолжительного пропускания встречного потока), “виновник”(авто#2) двигался на встречу также по главной, и на перекрестке при повороте им налево ( думая так же что успеет) произошло столкновение. Авто#2 повреждения: крыло переднее, авто#1 в утиль, крыло и переднее колесо крепкими оказались. Водитель авто #2 уже дошел до краевого суда, оспаривая невиновность, и никого не интересует, что у водителя авто#2 отсутствует страховка в десятом поколении, занимался извозом частным, без каких либо регистраций, пострадал пассажир, и относится к категории “я успею”.
Хотя учитывая ситуацию с обочиной, мне кажется водитель Рено тоже “успевала”, слабо себе представляю чтобы со ста метров можно вылететь с обочины и догнать поворачивающий транспорт. Здесь наличие ППД должно говорит нам о том какой дурак главнее, с целью минимизации ДТП: надо предусмотреть все, вне зависимости происходит движение по обочине, встречке, через две сплошных, боком и т.д. и т.п., а потом уже осуществлять выезд, поворот и т.д.

Хулиганству на дорогах найдут управу

Как власти предложили ужесточить наказание для нарушителей

В Госдуме намерены ужесточить наказания для нарушителей ПДД: за хулиганство на дорогах машины будут отбирать, а за неоднократные нарушения наказывать уголовно. Такие возможные изменения анонсировал спикер нижней палаты парламента Вячеслав Володин. «Ситуации, когда устраивают гонки, лихачат, чтобы прославиться в социальных сетях и увеличить количество подписчиков, недопустимы», — заявил он.

Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ

Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ

Но с автоблогерами должна работать не Госдума, а ГИБДД, уверен вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин: «Часто можно увидеть, что лидеры мнений, инстаблогеры без особых сложностей выкладывают в социальных сетях компрометирующие материалы, совершенно не переживая по этому поводу. Один популярный блогер недавно тестировал Aston Martin, играя в “шашечки” на дорогах, в результате видео набрало миллионы просмотров, и все считают, что это норма. Поэтому, конечно, Госавтоинспекция точечно могла бы работать с лидерами мнений, которые выкладывают в сеть подобный контент, но пока что она этого не делает».

Московская миля оказалась для блогера смертельной

Остановит ли ужесточение наказания автоблогеров-нарушителей? “Ъ FM” обсудил это с автоюристом, адвокатом общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» Сергеем Радько: «Я не думаю, что это сработает по одной простой причине: в данном конкретном случае предполагаемым виновником ДТП стал блогер, который все эти нарушения постоянно выкладывал в интернет. Соответственно, получается, если человек публикует такой контент, а ему за это будет грозить, например, более строгое наказание, то такой риск еще больше его раззадорит, привлечет внимание, в результате он заработает еще больше денег и лайков.

Читайте также:
Автомобильные антенны на крышу: какая наружная антенна лучше?

То есть это подстегнет его желание неоднократно нарушать и выкладывать видео. Кроме того, не нужно забывать о том, что в делах о нарушениях ПДД презумпция невиновности давным-давно похоронена, и если инспектору вдруг показалось, что машина заехала одним колесом за сплошную полосу, то в отношении водителя оформляется протокол за выезд на встречку.

Если же водителю будет грозить уголовное наказание, то мы даже не можем себе представить, насколько у нас вырастут взятки за то, чтобы от этого откупиться.

И, как обычно, к безопасности движения это, в общем-то, не имеет никакого отношения. Если говорить о происшествии, которое было на днях, то опять же необходимо учесть, что одна из причин — это не отсутствие наказания, а отсутствие последнего препятствия перед выездом на встречку. Отбойник отделил бы встречные потоки, исключил бы такие нарушения.

Какой приговор по делу о скандальном ДТП в центре Москвы вынесли Эдварду Биллу

Конечно, если ввести уголовное наказание с конфискацией машины, понятно, что у ГИБДД и полиции будет больше стимулов гоняться за этими нарушителями. Но нужно понимать, что это коснется не только лихачей. Например, то же опасное вождение предполагает много нарушений, которые, по сути, невозможно не совершить — например, во время перестроения при интенсивном движении. То есть, если мы двигаемся в час пик по ТТК и перестраиваемся, мы уже совершаем опасное вождение. Так вот за что будут наказывать: за перестроение или за опасное вождение, которое выражается в очень обтекаемых и довольно широких формулировках?»

Насколько эффективны встроенные в мигалки ЦОДД системы фотовидеофиксации

Очередное смертельное ДТП на Кутузовском проспекте произошло 20 ноября: за рулем BMW погиб блогер Саид Губденский. Его пассажир — президент Федерации автомобильного и мотоспорта Дагестана Заур Ибрагимов скончался в больнице. Ранее Губденского лишали прав за нарушения правил дорожного движения.

  • Иван Корякин подписаться отписаться
  • Автомобильные правила и штрафы подписаться отписаться
  • Деятельность ГИБДД подписаться отписаться

Обсудить

Главная дорога – ПДД ограждают от хаоса на дорогах + Видео

Дорожный знак 2.1 «Главная дорога» обозначает главную дорогу. Водители, которые едут по этой дороге имеют преимущество на всех нерегулируемых перекрестках.

Знак 2.1 «Главная дорога» ничего не отменяет и не запрещает, знак расставляет приоритеты в дорожном движении. Кроме этого, зона действия знака ограничивается только знаком 2.2 «Конец главной дороги», который мы рассмотрим в следующей статье.

Получается, что знак 2.1 устанавливается вначале дороги, и перекрестки, которые встречаются на этом участке не прерывают действие знака.

По умолчанию знак говорит о том, что главная дорога на перекрестке проходит прямо. Но часто бывает, что главная дорога заворачивает. В этом случае со знаком дополнительно используется табличка 8.13, на которой жирной линией четко указана траектория движения главной дороги.

Ну еще хотелось бы напомнить вам, что преимущество в движении не дает вам безоглядного права на это движение. Так что прежде, чем воспользоваться своим преимуществом убедитесь, что вам уступают дорогу.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак главная дорога
  • главная дорога ПДД
  • знак 2 1
  • главная дорога знак

1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им. (комментарий)

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками. (комментарий)

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами). (комментарий)

«Велосипед» – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч. (комментарий)

Читайте также:
Как не уснуть за рулем – природа усталости, советы для бодрости + видео

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению. (комментарий)

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге. (комментарий)

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. (комментарий)

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток. (комментарий)

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. (комментарий)

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. (комментарий)

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне. (комментарий)

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. (комментарий)

«Механическое транспортное средство» – транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. (комментарий)

«Мопед» – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. (комментарий)

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг. (комментарий)

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26. (комментарий)

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. (комментарий)

«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). (комментарий)

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами. (комментарий)

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами. (комментарий)

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия. (комментарий)

«Опасный груз» – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности. (комментарий)

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. (комментарий)

«Организованная перевозка группы детей» – организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству. (комментарий)

Читайте также:
Втулка рулевой рейки – меняем самостоятельно + Видео

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов. (комментарий)

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении. (комментарий)

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства. (комментарий)

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него). (комментарий)

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. (комментарий)

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения. (комментарий)

«Пешеход» – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. (комментарий)

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2. (комментарий)

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. (комментарий)

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения. (комментарий)

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п. ), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. (комментарий)

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил. (комментарий)

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами. (комментарий)

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски. (комментарий)

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. (комментарий)

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств. (комментарий)

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав. (комментарий)

Читайте также:
Как растаможить авто: сколько стоит и нужно ли проводить процедуру для машины из Белорусии, Казахстана и Абхазии

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. (комментарий)

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства. (комментарий)

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. (комментарий)

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. (комментарий)

«Тротуар» – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (комментарий)

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. (комментарий)

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. (комментарий)

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами. (комментарий)

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств. (комментарий)

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию. (комментарий)

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. (комментарий)

Обгон: как ПДД защищают обгоняющего, и почему им нельзя доверять

Мы уже рассказывали о том, что такое обгон и чем он отличается от опережения, а также о том, где обгон разрешен и где запрещен. Сегодня же мы поговорим непосредственно о правилах выполнения обгона. На самом деле, в ПДД есть немало пунктов, призванных защитить обгоняющего, но вопрос в том, что безоглядно доверять им не просто нежелательно, но и опасно. Давайте выясним, о чем идет речь, какие условия должны соблюдать обгоняющие и обгоняемые и как безопасно выполнить обгон.

Мы уже неоднократно упоминали определение обгона, но повторение правила лишним не бывает. Согласно ПДД, обгон – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). Опережение без выезда на встречную полосу обгоном не является. Соответственно, обгон справедливо считается одним из самых опасных маневров, и в ПДД есть не один пункт, призванный обеспечить его безопасность.

Разумеется, планируя и выполняя обгон, водитель сам обязан позаботиться о собственной безопасности. Это требование тоже прямо указано в правилах: пункт 11.1 гласит, что «прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения». То есть намерение водителя выполнить обгон само по себе не дает ему никакого приоритета на дороге. Однако водитель, корректно начавший выполнение обгона, правилами уже оберегается.

Прежде всего, пункт 11.3 прямо запрещает обгоняемому мешать обгону: «водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями». Это одно из базовых требований, позволяющее водителю выполнить обгон так, как он планировал. Более того, с 2016 года в пункте 2.7 ПДД появился отдельный абзац, запрещающий опасное вождение. Оно, помимо прочего, включает в себя «препятствование обгону, если указанное действие повлекло создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба». Правда, на момент написания материала отдельного наказания за опасное вождение не предусмотрено.

Читайте также:
Летние шины для кроссовера - делаем лучший выбор + Видео

Еще одно важное условие обеспечивает безопасность обгоняющего при самом сложном варианте – обгоне длинномеров. Оно даже вынесено в отдельный пункт 9.11: вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Проще говоря, на загородных двухполосных дорогах водители грузовиков должны держать перед собой такую дистанцию, чтобы любой обгоняющий их мог безопасно встроиться обратно в свою полосу. Учитывая, что правила здесь не обговаривают обгон грузовиками друг друга, дистанция перед длинномером должна обеспечивать даже безопасный обгон другим грузовиком – то есть быть абсолютно достаточной для любого легкового автомобиля. Правда, тот же пункт 9.11 содержит и исключения: требование поддерживать большую дистанцию не действует «при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне».

Если же транспортное средство движется по загородной дороге с маленькой скоростью, то ПДД предусматривают не только возможность безопасного обгона, но и возможность этого обгона избежать. Пункт 11.6 указывает, что в случае, если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства. При этом пункт 19.10 разрешает применить звуковой сигнал для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов – таким образом, водителю тихоходного транспортного средства можно посигналить, указывая на необходимость пропустить автомобили позади него.

Отдельные пункты ПДД касаются обгона колонн велосипедистов и гужевого транспорта. Так, пункт 24.5 хоть и указывает, что при движении велосипедистов по правому краю проезжей части они должны двигаться только в один ряд, но допускает движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м. При этом колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения, а для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров. Для гужевых повозок, саней, верховых и вьючных животных пунктом 25.2 разрешено не только движение по правому краю проезжей части, но даже движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Однако правила движения колонны здесь те же, что у велосипедистов: колонны при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней), а для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров.

Как мы видим, требований к водителям, которых обгоняют, в ПДД достаточно много, и они действительно призваны обеспечить безопасность обгоняющего. При одном важном условии: выполнении правил обгоняемыми водителями. Учитывая возможные последствия несоблюдения правил при обгоне, заботиться о себе вынужден прежде всего сам обгоняющий: оказаться на встречной полосе без возможности перестроиться обратно в свой ряд – одна из худших перспектив.

К примеру, пункт 9.11 сам по себе уже содержит исключения, позволяющие водителям длинномеров не поддерживать достаточную дистанцию для возвращения в полосу после обгона. И если участки с запретом обгона и транспортная колонна вопросов не вызывают, то понятие «интенсивное движение» в ПДД не регламентировано и определяется каждым водителем по-своему. То есть здесь есть возможность неоднозначной трактовки требований правил, способная вызвать проблемные ситуации на дороге.

То же самое касается обгона колонн велосипедистов и гужевого транспорта. Несмотря на прямое указание в правилах, регламентирующее положение этих участников движения на проезжей части, быть уверенным в соблюдении ими правил невозможно. Соответственно, приближаясь к колонне, нужно сначала по возможности выяснить размер колонны и наличие пространства между ее частями и все равно планировать обгон с поправкой на возможные изменения обстановки.

Еще один аргумент в пользу того, что нельзя полностью полагаться на правила – это отсутствие наказания за нарушение большинства указанных выше требований. Наказание за нарушение правил для обгоняющего остается заслуженно суровым, а вот обгоняемые штрафным санкциям практически не подвержены. Пока в КоАП не введено наказание за опасное вождение, фактически ненаказуемым оказывается даже нарушение пункта 11.3 ПДД, которое запрещает препятствовать обгону. На этом фоне не стоит и говорить об отсутствии наказания для велосипедистов и водителей гужевых повозок, не соблюдающих правила организации колонны. По сути, единственное возможное нарушение, за которое можно получить конкретное наказание – это «невыполнение водителем тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 километров в час, вне населенных пунктов требования пропустить следующие за ним транспортные средства для обгона или опережения». Оно зафиксировано отдельной частью 1.1 статьи 12.15 КоАП и предусматривает наложение административного штрафа в размере от 1 000 до 1 500 рублей.

Читайте также:
Основные причины ДТП с участием автомобилей, людей и поездов + видео

Учитывая вышесказанное, водителям, планирующим обгон, стоит учитывать не только правила дорожного движения, которые их всячески защищают, но и возможные нарушения правил обгоняемыми водителями, а также их банальную невнимательность. Перефразируя популярное выражение, можно сказать, что «безопасность обгоняющих – дело рук самих обгоняющих».

Обочечникам и встречникам сделали последнее предупреждение. Подробности

До Верховного суда пришлось дойти автомобилисту, который на Daewoo Matiz при неудачном повороте налево столкнулся с кроссовером Nissan. Водитель японской иномарки в момент ДТП обгонял Daewoo по встречной полосе. Нижестоящие суды назвали именно автомобилиста на Matiz виновником аварии, ведь он помешал маневру Nissan, преградив ему путь. Чтобы доказать невиновность, автомобилисту пришлось дойти до Верховного суда.

Авария с поворотом на прилегающую дорогу

Как следует из материалов дела, все произошло поздно ночью 16 сентября 2019 года в Адлеровском районе в Сочи на улице Гастелло. Водитель по фамилии Троян на Dewoo Matiz решил совершить свернуть на прилегающую улицу налево и при этом оказался на пути автомобилистки Новиковой — за рулем Nissan она совершала обгон по встречной полосе.

В итоге автомобили столкнулись и водителя Matiz признали виновником ДТП: во всех нижестоящих судах пришли к выводу, что автомобилист нарушил ч.3. ст. 12.14 КоАП и не уступил дорогу автомобилю, пользующемуся преимущественным правом движения. Согласно пункту 11.3 ПДД, водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону. Кроме того, согласно ПДД, участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить имеющих по отношению к нему преимущество водителей изменить направление движения или скорость.

Такое решение судьи приняли на основании фотографий и видеозаписи с места ДТП. Кроме того, сам Троян не отрицал, что поворачивал со своей полосы. А вот к аргументам о том, что автомобилистка на Nissan сама ехала с нарушением по встречной полосе там, где обгон запрещен, суды не прислушались. Штраф за непредставление преимущества — всего 500 рублей. Но в таком случае по ОСАГО можно отремонтировать только автомобиль потерпевшего: собственную машину приходится чинить за свой счет. Кроме того, при оформлении страховки в следующем периоде к водителю применяют повышенные коэффициенты и полис становится заметно дороже.

Нарушители ПДД лишаются на дороге всех преимуществ

Водитель Dewoo Matiz обжаловал постановления, и только спустя два года, осенью 2021 года Верховный суд встал на сторону автомобилиста. Там также изучили видеозаписи и в отличие от нижестоящих инстанций определили, что автомобилистка в нарушение ч.4 ст. 12.15 КоАП выехала на полосу встречного движения. Это грубое нарушение ПДД грозит штрафом в 5 тыс. рублей или лишением прав на 4-6 месяцев. По такой логике, никакого преимущества у автомобилистки быть не могло.

На это и обратил внимание Верховный суд в своем постановлении, отправив дело на повторное рассмотрение. А еще напомнил о своих более ранних разъяснениях в рамках Постановления Пленума от 25 июня 2019 года № 20 [1].

Согласно ему, у водителя, который едет с нарушением ПДД, нет преимущественного права движения. К таким нарушениям Верховный суд в том числе отнес три случая:

  • движение по обочине;
  • движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
  • выезд на перекресток на запрещающий сигнал светофора.

В таком случае, у других водителей отсутствует обязанность уступать таким автомобилистам дорогу. Например, у тех, кто выезжает с прилегающей территории или совершает поворот.

При этом суды регулярно игнорируют разъяснения Верховного суда, забывая о том, что у нарушителей нет преимуществ. И помогают только обращения в высшую инстанцию. Например, ранее Autonews.ru рассказывал, что в октябре 2019 года водитель Александр Кучмий на своем минивэне Hyundai Grand Starex ехал по Большой Дорогомиловской улице. Перед ним справа с выделенной полосы для общественного транспорта съехал легковой автомобиль Mercedes-Benz. Не ожидавший увидеть на своем пути легковушку Кумчий не успел притормозить и врезался в машину.

Читайте также:
Расшифровка VIN Ford – кому и зачем может пригодиться этот шифр? + видео

Прибывшие на место аварии инспекторы ГИБДД признали виновником водителя Hyundai Grand Starex. Тот пытался обратить их внимание на то, что второй участник ДТП сам нарушил ПДД, заехав на выделенную полосу для общественного транспорта, но безуспешно. Не помогла даже запись с регистратора, на которой было понятно, что второй водитель был на обочине, а точнее — на выделенке. Через два года Верховный суд признал правоту автомобилиста.

Юристы советуют судиться и использовать аргументы Верховного суда

Верховный суд в своем решении главный акцент сделал на том, что водитель Nissan в связи с выездом на полосу, предназначенную для встречного движения, в нарушение ПДД, не имел преимущественного права движения, обратил внимание специалист Европейской юридической службы Дмитрий Безделин. Таким образом получилось применить данные раннее разъяснения в рамках Пленума.

«Например, если один водитель выезжает с прилегающей территории, а другой едет по основной дороге, но по обочине, то выезжающий не должен уступать дорогу, поскольку у «обочечника» нет приоритета в движении», — отметил Безделин.

Эксперт посоветовал водителям в своих жалобах в ГИБДД, а затем и в судах обязательно ссылаться на Пленум ВС, чтобы устранить сделанные ошибки и обобщить судебную практику. Этот документ в итоге и должен стать ориентиром для вынесения обоснованного решения.

Имеет ли право инспектор ГИБДД сесть в ваш автомобиль

Существует только три законных повода, чтобы должностное лицо оказалось в вашем транспортном средстве, и в одном из этих случаев есть альтернатива — отделаться штрафом.

Что делать, если сотрудник ГИБДД приглашает вас пройти в патрульный автомобиль, мы уже разбирали. А вот ситуация зеркальная: теперь он намерен попасть в ваш автомобиль. Имеет право. Но даже теоретически только в трёх случаях.

3 случая когда инспектор ГИБДД имеет право сесть в ваш автомобиль

Сотрудник ГИБДД просит «подбросить» его куда-то

Ну, совсем как обычный человек. Допустим, вы не имеете каких-то внутренних сложностей на этот счёт, поэтому любезно соглашаетесь.

  1. Во-первых, пусть не забывает, что вы — хозяин машины, так что попросите незваного гостя показать документы.
  2. Во-вторых — вы участник дорожного движения со всеми вытекающими последствиями, поэтому потребуйте, чтобы сотрудник пристегнулся, как положено. Вы несёте ответственность за пассажира, и погоны тут не решают. Даже если он скажет: «Со мной можно», стойте на своём, — это может быть тупой провокацией.

Досмотр автомобиля сотрудником ДПС

Эта процедура должна проводиться по утверждённому регламенту: в присутствии понятых. На данную роль подойдут два человека, не являющиеся ни полицейскими, ни вашими пассажирами.

Это должны быть совершенно посторонние и независимые лица — другие водители или прохожие.

При отсутствии понятых ведётся видеозапись, но не на телефон сотрудника, а на устройство, сертифицированное для официальной видеофиксации. И обязательно составляется протокол.

Ну и нелишне напомнить, что досмотр ТС не могут проводить просто так, на ровном месте. Вескими основаниями считаются:

  1. Ориентировка.
  2. Препятствование водителем или сопровождающими лицами осмотру провозимого груза.
  3. Обоснованное подозрение в том, что в машине находится оружие, запрещённые вещества или предметы, требующие разрешения на хранение.
  4. Обоснованное предположение о том, что в машине находится орудие преступления или вещдок по административному нарушению.

Сам водитель имеет полное право вести видеосъёмку на свой телефон и пригласить свидетелей. Если водителя отстранили от управления ТС незаконно, то сотрудник попадёт на штраф 20 тыс. рублей.

Если вас всё-таки отстраняют, машину при вас должны опечатать и погрузить на эвакуатор, чтобы перевезти на штрафстоянку.

Бывает и такое: сотрудник говорит: садись, мол, на пассажирское, а я за руль — доедем до штрафстоянки. С точки зрения страхового договора, вы не можете доверить управление своим ТС другому лицу, хотя бы потому, что его фамилия не указана в вашем полисе ОСАГО. Можете идти в отказ.

Ваша машина нужна

Полиция, безопасники или другие люди в погонах требуют предоставить ваш автомобиль для выполнения каких-то необходимых служебных действий?

Пункт 2.3.3 ПДД перечисляет, когда это законно. Например, если требуется пресечь преступление, догнать злодея или подозреваемого, отбуксировать чей-то повреждённый транспорт, добраться сотруднику до места происшествия. Часто требуется отвезти пострадавшего в больницу.

Тут, конечно, в ребро упирается вопрос морали и гражданственности, но в принципе, вы имеете право не дать свою машину. Хотя бы из-за того же ОСАГО и потенциальных проблем со страховкой. Штраф за отказ — 500 рублей по статье 12.25 КоАП. Заплатите и живите спокойно.

Читайте также:
Пересечение сплошной линии разметки

Но если предоставляете свой автомобиль, то потребуйте официальную бумагу по утверждённому формату. Она поможет взыскать понесённые убытки, если вдруг у вас что-то важное сорвалось. Да и потом, если что, можно потребовать компенсацию за повреждение транспортного средства.

3 случая, когда инспектор ГИБДД имеет право сесть в вашу машину

Каждый раз при виде полосатого жезла, направленного на автомобиль, у водителя возникает чувство волнения или недовольства. Как правило, общение с сотрудником ГИБДД происходит либо через приоткрытое окно машины, либо за ее пределами. Но есть случаи, когда сотрудник имеет право сесть в машину, разберем их подробней.

Ваше собственное волеизъявление

Сотрудник ГИБДД может сесть в машину, если водитель будет на это согласен или предложит сам. Случаи в жизни бывают самые разные, к примеру, полицейский попросил подвезти его от одного поста до другого, до ближайшей больницы в связи с плохим самочувствием либо по каким-либо личным экстренным делам. В таких случаях на сотрудника распространяются те же правила, что и для любых пассажиров — он должен пристегнуться.

Маловероятно, но возможно и такое: сотрудник начнёт провоцировать водителя на нарушение правил, утверждая, что он разрешает, чтобы потом оштрафовать. Не стоит забывать, что фиксировать нарушения правил дорожного движения и применять санкции к нарушителям — это одни из основных обязанностей сотрудника дорожной полиции.

Досмотр машины

В первую очередь, следует отличать досмотр от осмотра автомобиля, чтобы избежать противоправных действий сотрудника ГИБДД. При осмотре полицейский может только обозреть машину снаружи, заглянуть через окна в салон. Открывать двери машины и садиться внутрь сотрудник при осмотре не имеет права, водитель же может не покидать салон.

Что касается досмотра машины, то данная процедура проводится только при наличии веских оснований. К ним относятся: ориентировка, отказ водителя от проведения осмотра, обоснованное предположение о наличии в машине оружия, боеприпасов, взрывных устройств, наркотических или психотропных веществ и иных предметов, для которых требуется специальное разрешение.

Досмотр проводится обязательно в присутствии двух понятых, причем это должны быть совершенно посторонние люди: не пассажиры авто и не коллеги-полицейские. Проводить досмотр без понятых не допускается, кроме того, они должны быть выбраны на месте проведения процедуры. Должен присутствовать и владелец автомобиля — его отсутствие допустимо только в случаях, не требующих отлагательств. Только после выполнения всех пунктов сотрудник ГИБДД может открывать двери, багажник , а также имеет полное право сесть в машину и находиться в ней.

После досмотра составляется протокол, подписывается владельцем машины, инспектором, проводившим сие мероприятие. Перед подписанием следует внимательно прочитать текст документа, а также получить копию подписанного документа на руки.

Предоставление автомобиля автоинспектору в экстренной ситуации

Это неприятная для владельца машины ситуация из-за страха за сохранность имущества и неудобств из-за сорванных планов. Стоит отметить, что такие случаи крайне редкие, но возможны, и они регламентированы п.2.3 3 ПДД. Автомобиль может быть предоставлен:

  • сотрудникам правоохранительных органов для исполнения ими служебных обязанностей;
  • медицинским работникам в случаях необходимости транспортировки больных, раненых, травмированных людей.

Перед тем как предоставить автомобиль, водитель имеет право потребовать, чтобы сотрудник предъявил служебное удостоверение. Ситуация должна быть экстренной, не терпящей отлагательств. Если в результате действий вышеперечисленных лиц машина будет повреждена, то из бюджета учреждений должна быть возмещена стоимость ремонта в полном размере после проведения внутреннего расследования. Следует обратить внимание, что обязанность по возмещению ущерба и расходов возложена только на полицию и ФСБ, на медицинские учреждения это не распространяется, так как их деятельность не связана с угрозой повреждения автомобилей.

В любом случае, водитель имеет право получить справку об изъятии автомобиля или отметку в путевом листе. От медицинской организации можно потребовать талон с указанием реквизитов лечебного учреждения.

Есть всего три ситуации, когда служащий ГИБДД имеет право сесть в салон машины. В остальных случаях водителю стоит быть осторожнее и внимательнее, чтобы не стать жертвой самоуправства или провокаций на нарушение правил дорожного движения. Надеемся, что эта статья поможет сэкономить свой личный бюджет и избежать неприятностей на дорогах.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: