Молекулярный модификатор топлива – установка и принцип работы + видео

ООО «ИННОВА– ОРТО» Орто-модификатор Устройство для магнитной обработки жидкости. – презентация

Презентация была опубликована 8 лет назад пользователемЛариса Ронина

Похожие презентации

Презентация на тему: ” ООО «ИННОВА– ОРТО» Орто-модификатор Устройство для магнитной обработки жидкости.” — Транскрипт:

1 ООО «ИННОВА– ОРТО» Орто-модификатор Устройство для магнитной обработки жидкости

2 Основным видом деятельности является – производство уникального запатентованного изобретения – « Орто – модификатор ». ООО « ИННОВА – ОРТО » Молодая, динамично развивающаяся, наукоемкая инновационная компания создана в апреле 2011 года. Создатели данного инновационного продукта – Юрченко Виктор Нестерович, Дукачев Игорь Андреевич, Бойко Игорь Николаевич

3 Орто-модификатор —- Назначение : Орто – модификатор топлива предназначен для более полного сгорания топлива за счет изменения его молекулярной структуры под воздействием сильного магнитного поля. Способствует наиболее полному сгоранию топлива, что дает дополнительную мощность и позволяет сэкономить в динамике до 30% топлива ( в среднем %), снижает токсичные выбросы, продлевает жизнь катализатора и кислородного датчика ( лямбда – зонда ). Под воздействием мощного магнитного поля происходит переход молекул из спокойного пара – состояния в возбуждение орто – состояние, в котором увеличивается их реактивность к кислороду. Любое автомобильное топливо содержит примеси и загрязнители. От условий хранения и транспортировки цепочки молекул углеводородов удлиняются и сжимаются в кластеры, тем самым затрудняя достаточный доступ кислорода. Область применения : двигатели внутреннего сгорания ( автомобили, водный транспорт, тепловозы, электростанции ( генераторы ), агрегаты и механизмы, авиамоторы и пр.) Тип топливной системы : карбюраторная, инжекторная, дизельная, газо – турбинная. Вид топлива : все виды углеводородного топлива ( жидкого и газообразного ). Принцип работы

4 Испытания на различных автомобилях р MAZDA ВАЗ MER С EDESMAN ,8% 15,1% 20,0% 10,8% Экономия топлива Тесты проводились на различных марках автомобилей, разного объема двигателей и пробега Эксплуатация Орто – модификатор прост в монтаже и надежен в эксплуатации. В нем нет трущихся деталей и электропитания. Наше предприятие гарантирует его эксплуатацию в течение 15 лет. Окупаемость Орто – модификатор быстро окупается. В зависимости от интенсивности эксплуатации техники, это происходит за период от 15 дней ( для « дальнобойных большегрузов ») и до 4 месяцев ( для « Оки »).

5 Испытания За время работы компании проведены испытания и пробная эксплуатация Орто – модификатора на различных автомобилях и механизмах. В испытаниях принимали участия следующе организации : * Результаты испытаний и пробных эксплуатаций подтверждаются актами, отзывами и пояснениями по эксплуатации ОМТ от предприятий. МУП « Автоколонна 1456», г. Череповец ( пассажирские перевозки ); ООО « СтройПуть », п. Кадуй ( производство общестроительных и дорожных работ ). ЗАО « Агрофирма « Северная ферма », г. Вологда ( сельское хозяйство ); Отдел ГИБДД, г. Череповец ( дорожно – патрульная служба ); ОАО « Северсталь », г. Череповец ( металлургическое производство ), Экологическая лаборатория и Управление транспорта.

8 Слагаемые экономии с Орто- модификатором Your subtopic goes here Экономия топлива 12–25%. В практике эксплуатации грузового транспорта возможна и большая экономия. Стабильная работа двигателя. Устойчивость зажигания, отсутствие детонации, снижение уровня шума. Снижение износа деталей двигателя. За счет отсутствия нагара. Легкий зимний пуск. Увеличение горючих характеристик топлива ускорит процесс пуска двигателя. Сохранение емкости аккумулятора ( снижение износа ). Повышает производительность техники. Прирост мощности. Заметно увеличивается мощность. Экологичность. Орто – модификатор обрабатывает топливо таким образом, что оно сгорает без остатка, тем самым кардинально снижает выброс вредных веществ в атмосферу. Возможность смешивания и использования разных марок топлива, использование этилированных бензинов.

Читайте также:
Полироль для фар и пластика автомобиля – как сделать правильный выбор? + Видео

9 Пример экономии топлива п/пп/п Показатели До установки ОМТПосле установки ОМТ Результат экономии 1 Транспорт МАЗ сдельный тягач, 2005 г / выпуска 2 Маршрут Череповец – Вологда – Череповец 3 Маршрут ( км ) Загрузка ( тонн ) 20 5 Расход топлива на рейс / смена ( литр ) Стоимость 1 л. топлива ( руб.) Расход топлива на рейс / смена ( руб.) Расход топлива в год, 240 дней ( литр ) Затраты на топливо в год, 240 дней ( руб.) Вологда Череповец Очевидная выгода Увеличение мощности и изменение динамики ; Экономия расхода на топливо ; Увеличение межремонтного срока ; Снижение затрат на запчасти ; Сокращение вредных выбросов. Повышение производительности техники ВЫВОД : согласно представленным расчетам использование Орто – модификатора позволит снизить затраты по топливу до 30% в год. * Результаты испытаний представлены на основании пояснения к пробной эксплуатации Орто – модификатора ОМТ -5 гр -4 от ИП Ухова Б. Н. 20 тн.

10 Пример экономии топлива п/пп/п Показатели До установки ОМТПосле установки ОМТ Результат экономии 1 Транспорт КАМАЗ С самосвал, 2004 г / выпуска 2 Маршрут Перевозка грунта на Северо – Европейском газопроводе в Кадуйском районе 3 Маршрут ( км за смену ) Расход топлива на рейс / смена ( литр ) Стоимость 1 л. топлива ( руб.) 28 6 Расход топлива на рейс / смена ( руб.) Расход топлива в год, 240 дней ( литр ) Затраты на топливо в год, 240 дней ( руб.) Очевидная выгода Увеличение мощности и изменение динамики ; Экономия расхода на топливо ; Увеличение межремонтного срока ; Снижение затрат на запчасти ; Сокращение вредных выбросов. Повышение производительности техники ВЫВОД : согласно представленным расчетам использование Орто – модификатора позволит снизить затраты по топливу до 15% в год. * Результаты испытаний представлены на основании пояснения к пробной эксплуатации Орто – модификатора ОМТ -5 гр – от ООО « СтройПуть »

11 Преимущества использования Орто-модификатора Уменьшить расход топлива до 20% и более ; Понизить уровень вредных выхлопов СО – СН на 40-70%; Получить прибавку в мощности и динамики 7-15%; Увеличить срок службы свечей зажигания в 2 раза ; Полностью очистить инжектор, форсунки, камеру сгорания двигателя ; Увеличить срок службы катализатора и лямбда – зонда в 2 раза и более ; Полностью отказаться от промывки инжекторов ( форсунок ), топливной аппаратуры, камеры сгорания двигателя ; Продлить « жизнь » аккумулятору. Детонацию при смешивании различных марок бензина ; « Калильное » зажигание ; Образование в топливной аппаратуре водо – грязе – смольно – бактериальной эмульсии – геля ; Образование нагара на деталях камеры сгорания ; Засорение – забивку каналов форсунок, инжекторов. Износ жиклеров, форсунок, инжекторов ; Преждевременный износ поршневых колец, стенок цилиндров и юбок поршней ; ОРТО – модификатор позволяет ОРТО – модификатор предотвращает

12 ВОМ (водный ОРТО-модификатор) ррр 1. Смягчение жесткой воды Удаляется старая накипь и не образуется новая, вода приобретает мягкость и улучшенный вкус 2. Структурирование Повышаются моющие свойства всех химических веществ ( стиральный порошок, средство для посуды, зубная паста, шампунь, мыло и т. д.) 3. Обеззараживание Под воздействием магнитного поля в воде гибнут вредоносные микроорганизмы бибексы, не образуется плесень и грибки. 4. Активация Вода приобретает целебные свойства родниковой, выводит из организма шлаки и токсины. Область применения o В промышленности, строительстве o В быту ( жилые квартиры, загородные дома ) o В садоводстве o В сельском хозяйстве o В здравоохранении

13 ОРТО-МОДИФИКАТОР для ГАЗОВОГО ТОПЛИВА. (ОМГТ) ррр Область применения Орто – модификаторы для магистрального котельного газового оборудования, работающего на природном газе, находятся в стадии разработки. В газовом орто – модификаторе под воздействием мощного магнитного поля происходит наиболее полное сгорание энергоносителя и в связи с этим : o Повышается теплоэффективность процесса горения до 25%, o В зоне пламени не образуется копоти и сажи. o Повышается теплообмен оборудования. o Значительно сокращаются вредные выбросы в атмосферу до 70%. o Экономится до 25% газа. o Бытовые нагревательные приборы : варочные плиты, духовки, колонки для нагрева воды o Малое котельное оборудование для коттеджей, работающее на сжиженном баллонном газе.

Читайте также:
Съемник масляного фильтра – все виды и варианты своими руками + Видео

14 Коммерческое предложение Мы предлагаем Орто – модификаторы топлива ОМТ -5 для различных ( по объему двигателя ), классов легковых ( ОМТ -5 л ) и грузовых ( ОМТ -5 гр ) автомобилей. Класс легкового автомобиля по объему двигателя Особо малый до 1,1 литра Малый 1,1 – 1,8 л СреднийБольшой 1,8– 3,5 л Джипы до 3,5 лБизнес св 3,5 лЛюкс св 5,5 л ВАЗ Ока ВАЗы, Opel- Astra Волга RAV-4 Чайка,BMW- 750 Oldsmobil, Р orshe 3200 рублей 3900 руб 4900 руб 5300 руб.6300 руб 7900 руб штуцер Ду 8 мм Ду 8 мм Ду 10 мм Класс грузового автомобиля по объему двигателя До 8,0 литров 8,0 – 12,0 л 12,0 – 16 л 16 – 20 лСвыше 20 л 8100 рублей рублей рублей рублей рублей ОМТ -5 гр ОМТ -5 л * Цены указаны без учета НДС Готовы обеспечить Вас Орто – модификаторами в любых объемах ! Возможность приобретения лицензии на выпуск продукции ! Продажа патента на изобретение !

15 Контактная информация ООО « ИННОВА – ОРТО » Опытно – конструкторское внедренческое производственное предприятие , Вологодская область, Адрес : , Вологодская область, город Череповец, переулок Ухтомского, д Тел.: Сайт : Skype: garYris Спасибо за внимание !

Молекулярный модификатор топлива – установка и принцип работы + видео

ООО «Ва­ри­ант Авто+» – единственный в Рос­сии авторизованный дистрибьютор и Сервис-центр по установке оборудования ММТ (Мо­ле­ку­ляр­ный Мо­ди­фи­ка­тор Топ­ли­ва).

Зво­ни­те или пи­ши­те, чтобы узнать боль­ше ин­фор­ма­ции о воз­мож­но­сти уста­нов­ки ММТ на Ваш ав­то­мо­биль.

Что такое ММТ (Мо­ле­ку­ляр­ный Мо­ди­фи­ка­тор Топ­ли­ва) ?

Молекулярный модификатор топлива – это устройство, предназначенное для установки в двигатели внутреннего сгорания автомобильного, локомотивного и судового класса, котельные агрегаты и энергоустановки, работающие на жидком углеводородном топливе с целью снижения эксплуатационных затрат, уменьшения потребления топлива на единицу выполненной работы и выбросов вредных веществ в атмосферу.

Пожалуйста, не путайте ММТ (Молекулярный Модификатор Топлива) с аналогами, ко­то­ры­ми на­вод­нен рынок. ММТ — раз­ра­бо­тан­ное в Рос­сии и из­го­тавле­ва­е­мое в Рос­сии устрой­ство.

ММТ про­шел ис­пы­та­ния на рос­сий­ской и за­ру­беж­ной тех­ни­ке, сер­ти­фи­ци­ро­ван в Рос­сии. За ру­бе­жом ана­ло­гов не имеет.

Мо­ди­фи­ка­тор топ­ли­ва со­зда­вал­ся для при­ме­не­ния на ди­зель­ной тех­ни­ке, экс­плу­а­ти­ру­е­мой в Рос­сии, с уче­том ка­че­ства Рос­сий­ско­го ди­зель­но­го топ­ли­ва.

Устрой­ство спро­ек­ти­ро­ва­но на ос­но­ве ин­но­ва­ци­он­ной тех­но­ло­гии, за­клю­ча­ю­щей­ся в ис­поль­зо­ва­нии им­пульс­но-фа­зо­вых элек­три­че­ских полей для пред­ка­мер­ной об­ра­бот­ки топ­ли­ва с целью из­ме­не­ния фи­зи­ко-хи­ми­че­ских свойств, со­дер­жа­щих­ся в нем уг­ле­во­до­ро­дов.

Устрой­ство под­клю­ча­ет­ся к элек­три­че­ской сети ав­то­мо­би­ля (по­треб­ле­ние 10 Вт), не нуж­да­ет­ся в при­ме­не­нии ка­ких-ли­бо хи­ми­че­ских ве­ществ, яв­ля­ет­ся эко­ло­ги­че­ски чи­стым устрой­ством.

При­ме­ня­ет­ся для всех типов дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния без огра­ни­че­ний.

Про­да­жа и уста­нов­ка осу­ществ­ля­ют­ся по пред­ва­ри­тель­но­му за­ка­зу или после осмот­ра транс­порт­но­го сред­ства на нашем сер­ви­се.

ЭФ­ФЕК­ТИВ­НОСТЬ ПРИ­МЕ­НЕ­НИЯ МО­ДИ­ФИ­КА­ТО­РА

– умень­ше­ние по­треб­ле­ния топ­ли­ва — не менее 8% (ис­пы­та­ния по­ка­за­ли со­кра­ще­ние рас­хо­да топ­ли­ва до 15–40%, в за­ви­си­мо­сти от стиля управ­ле­ния и до­рож­ных усло­вий);

Читайте также:
Щетка для мытья автомобиля – чем эффективно помыть машину? + Видео

– сни­же­ние ток­сич­но­сти от­хо­дя­щих газов на 25–40% (ис­пы­та­ния по­ка­за­ли сни­же­ние уров­ня вы­бро­са CO в 3 раза);

– уве­ли­че­ние мощ­но­сти на 7–8% без из­ме­не­ния за­вод­ских на­стро­ек дви­га­те­ля;

– су­ще­ствен­ное уве­ли­че­ние ре­сур­сов экс­плу­а­та­ции;

– спо­соб­ству­ет омо­ло­га­ции дви­га­те­лей ав­то­мо­би­лей с боль­шим про­бе­гом;

– об­лег­ча­ет хо­лод­ный за­пуск в зим­нее время;

– уве­ли­чи­ва­ет меж­сер­вис­ный пе­ри­од ди­зель­ных дви­га­те­лей;

– предот­вра­ща­ет за­гряз­не­ние фор­су­нок и ци­лин­дров дви­га­те­лей;

– не тре­бу­ет тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния, срок экс­плу­а­та­ции не огра­ни­чен.

Из­де­лие MMT из­го­тав­ли­ва­ет­ся по ТУ 3116-001-64233486-2010 мон­ти­ру­ет­ся в топ­лив­ный тракт дви­га­те­ля перед ТНВД (ин­жек­то­ром) и под­клю­ча­ет­ся к элек­три­че­ской сети транс­порт­но­го сред­ства или ис­точ­ни­ку пи­та­ния (ука­зы­ва­ет­ся в пас­пор­те ММТ), яв­ля­ет­ся эко­ло­ги­че­ски чи­стым устрой­ством, умень­ша­ет рас­ход топ­ли­ва на 10-15%, сни­жа­ет вы­брос вред­ных ве­ществ на 25-45%, уве­ли­чи­ва­ет срок экс­плу­а­та­ции дви­га­те­ля. При­ме­ня­ет­ся для всех типов дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния (ДВС) без огра­ни­че­ний. Устрой­ство сер­ти­фи­ци­ро­ва­но и за­щи­ще­но рос­сий­ским и меж­ду­на­род­ным па­тен­та­ми. На из­де­лие выдан Сер­ти­фи­кат со­от­вет­ствия № РОСС RU. АЕ44.Н00561, Сви­де­тель­ство о ти­по­вом одоб­ре­нии Рос­сий­ско­го мор­ско­го Ре­ги­стра су­до­ход­ства № 11.00828.009, со­от­вет­ству­ет ев­ро­пей­ским нор­мам СЕ.

Автотехцентр производит продажу и установку по предварительному заказу или после осмотра транспортного средства или энергоустановки. Контактные телефоны.

Энергоэффективная технология молекулярной модификации углеводородного топлива электрическими полями Текст научной статьи по специальности « Нанотехнологии»

Аннотация научной статьи по нанотехнологиям, автор научной работы — Мурамович Виктор Григорьевич, Анисимов Павел Федорович, Туев Сергей Владимирович

В статье изложены результаты теоретических исследований взаимодействия переменных электрических полей с молекулами углеводородов и результаты испытаний молекулярных модификаторов топлива. Метод молекулярной модификации углеводородного топлива позволяет заметно уменьшить удельные расходы топлива и существенно улучшить экологические характеристики энергетических установок.

Похожие темы научных работ по нанотехнологиям , автор научной работы — Мурамович Виктор Григорьевич, Анисимов Павел Федорович, Туев Сергей Владимирович

Power effective technology of molecular updating by hydrocarbonic fuel electric fields

The paper gives the results of theoretical researches of electric fields interaction with hydrocarbons molecules. Results of fuel molecular modifiers’ tests on the basis of theoretical researches are documented. The method of hydrocarbon fuel molecular updating allows to reduce fuel consumption considerably and to improve ecological characteristics of power installations.

Текст научной работы на тему «Энергоэффективная технология молекулярной модификации углеводородного топлива электрическими полями»

Энергоэффективная технология молекулярной модификации углеводородного топлива электрическими полями

Институт проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН, заведующий лабораторией,

кандидат технических наук, доцент

Институт проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН, научный сотрудник

Институт проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН, научный сотрудник

В статье изложены результаты теоретических исследований взаимодействия переменных электрических полей с молекулами углеводородов и результаты испытаний молекулярных модификаторов топлива. Метод молекулярной модификации углеводородного топлива позволяет заметно уменьшить удельные расходы топлива и существенно улучшить экологические характеристики энергетических установок.

Ключевые слова: электрическое поле, углеводородное топливо, молекулярная модификация топлива.

В течение многих лет проводятся эксперименты по воздействию различных физических полей на углеводороды. Научные исследования такого рода выполняются, главным образом, для нефтедобывающей отрасли. На рубеже ХХ-ХХ1 вв. появилось несколько исследовательских работ, посвященных взаимодействию сильных электрических полей (постоянного и переменного) на углеводороды [1-3]. Однако работы носят разрозненный характер, а изложенные в них научные обоснования противоречивы.

В целом исследований по воздействию физических полей на моторные и котельные топлива мало, они не носят систематического характера. В то же время существует большое число иностранных и российских патентов по улучшению эксплуатационных характеристик моторного топлива и уменьшению его удельного расхода. Многие из изобретений не соответствуют заявленным характеристикам – фактически эффект взаимодействия физических полей с углеводородами либо отсутствует, либо настолько мал, что не превышает погрешности измерений.

Читайте также:
Какое масло лучше заливать в двигатель: классификация, марки, характеристики и расшифровка - можно ли смешивать и что выбрать на зиму

В Институте проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН исследовалась возможность повышения энергоэффективности использования углеводородного топлива относительно слабыми электрическими полями [4, 5]. В результате была разработана и испытана технология, получившая название «Технология молекулярной модификации топлива (ММТ)». Взаимодействие слабых электрических полей с молекулами углеводородов приводит к улучшению группового и фракционного состава топлива [4].

Данные [2] свидетельствуют об увеличении теплоты сгорания топлива после воздействия на него электрического поля. В результате топливо лучше

распыляется в цилиндрах двигателя, улучшаются гомогенность его смеси с воздухом и качество сгорания. Таким образом, изменения группового и фракционного состава топлива приводят к уменьшению его удельного расхода и улучшению экологических характеристик двигателей.

Эффективная частота электрического поля, необходимая для деструкции молекул углеводородов, зависит от их концентрации в топливе [3]. Чем выше концентрация молекул вещества, с которым взаимодействует электрическое поле, тем большая частота поля требуется для эффективной деструкции его молекул. Концентрация молекул топлива

где NА – число Авогадро;

р – плотность топлива;

М – среднее значение молекулярной массы топлива, рассчитанной по его брутто-формуле.

Одним импульсом электрического поля возбуждается и превращается в активные частицы число молекул, равное

где эт.возб – число молекул, возбуждаемых в объёме камеры одним импульсом поля;

£п – максимальная энергия импульса поля;

Евозб – энергия возбуждения колебательных уровней молекул углеводородов. При этом за один период колебания поля оно дважды достигает амплитудного значения.

Тогда скорость изменения концентрации возбужденных молекул в камере составит:

где G – расход топлива;

Укам – объём топлива в камере.

Имея в виду, что G=V/t (где t – время нахождения топлива в камере) и переходя к частоте поля, учитывая, что за период колебания напряженность поля дважды достигает амплитудных значений, получим

Учтём скорость цепных химических реакций и скорость гибели активных частиц на стенках рабочей камеры и в реакциях обрыва цепей с помощью отношения w/ko, где w – скорость цепных химических реакций, ко – скорость гибели активных частиц на стенках камеры, и получим выражение для эффективной частоты электрического поля, необходимой для молекулярной модификации топлива:

fэф=(w/kо)ЕBозбNА pV/2EmaxMt, (3)

где (w/ко) – глубина модификации топлива, т. е.

отношение скорости воспроизводства активных частиц к скорости их гибели на стенках камеры.

Максимальная энергия импульса электрического поля определяется как

где С – электрическая ёмкость рабочей камеры ММТ;

U – амплитуда напряжения на электродах камеры ММТ.

В частном случае, если рабочая камера ММТ изготовлена в виде цилиндрического конденсатора, то её электрическая ёмкость определяется как ёмкость цилиндрического конденсатора:

где s – диэлектрическая проницаемость топлива;

So – электрическая постоянная; l – длина электродов камеры;

R, r – радиусы наружного и внутреннего электродов камеры.

Подставляя выражения (4) и (5) в выражение (3) и заменяя V/t на G, окончательно получаем уравнение для эффективной частоты электрического поля, необходимой для возбуждения колебательных уровней у пвозб молекул:

fэф=(w/ko)NА рЕвозбаи^/г)/2Ми^оп1. (6)

Выражение (6) связывает между собой основные характеристики переменного электрического поля (амплитуду напряжения на электродах и частоту поля) с физическими характеристиками топлива (плотностью, молекулярной массой, диэлектрической проницаемостью) с геометрическими размерами рабочей камеры, и расходом топлива.

Читайте также:
Тонировка фар – изменим автомобильную оптику своими руками + видео

Очевидно, что различные виды углеводородного топлива исходя из различия их физических характеристик и различные типы и мощности энергетических установок с различными расходами топлива требуют для эффективного воздействия на топливо различных параметров электрического поля. Так, например, для поршневых двигателей внутреннего сгорания требуется сохранение октанового или цета-нового числа топлива, что связано с ограничением глубины модификации бензинов и дизельного топлива. Расчёты, выполненные с использованием этой зависимости, удовлетворительно согласуются с экспериментальными данными, полученными при испытаниях устройств молекулярной модификации на различных энергетических установках.

Устройства молекулярной модификации монтируются в трубопровод подачи топлива из расходного бака к двигателю и не нарушают конструкции самого двигателя. Мощность, потребляемая устройством ММТ, например из бортовой сети автомобиля, составляет не более 3 Вт. Общий вид устройства ММТ для грузового автомобиля показан на рис. 1.

С целью определения эффективности разработанных молекулярных модификаторов топлива проведены стендовые испытания двигателей: впрыско-вого – ВАЗ-2111 и дизельного – ЯМЗ-238 на сертифицированном испытательном стенде Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.

Рис. 1. Устройство ММТ для двигателя мощностью до 330 кВт

Испытания выполнялись по методике, утвержденной ГОСТ 14846-81 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний».

Замеры базовых характеристик двигателей и характеристик с молекулярным модификатором топлива производились на двух нагрузочных характеристиках и на внешней скоростной характеристике. По результатам испытаний были построены графики зависимостей удельного расхода топлива, содержания СО и дымности в отработавших газах. На рис. 2 и 3 показаны эти характеристики для двигателя ВАЗ-2111.

Молекулярный модификатор топлива – оздоравливаем мотор и свой кошелек

Молекулярный модификатор топлива уже своим названием говорит о том, что в самом сердце нашего автомобиля произойдут существенные изменения, и наверняка в хорошую сторону. Многие не слышали об этом изобретении, а кто-то уже знаком с его работой. Но все новое вызывает интерес и опасения, постараемся разобраться с действием этого приспособления.

Что такое молекулярный модификатор топлива?

Многие думают, что изменить свойства высокомолекулярной пищи для нашего двигателя можно только химическими добавками, которые все чаще стараются разрабатывать компании-поставщики. Но ученые совсем не химической отрасли изобрели несколько другой подход – физический. Молекулярный модификатор топлива (ММТ) использует в целях изменения структуры горючей смеси электромагнитное поле, из-за чего происходит существенное изменение состояния углеводородов, а это приводит к заметной экономии средств, и это не 5-10%.

Эта разработка стала сенсационной не только в области автотранспорта, успешное применение обнаружено и на судах или на жд транспорте, также энергетика использует этот агрегат в своих установках. Чем интенсивнее потребление топлива в отрасли, тем существенней выигрыш, который получается пользователь от применения такого модификатора топлива. Изменяется не только химический состав углеводородов, но и физические параметры, а в целом, повышаются и эксплуатационные характеристики механизмов, сжигающих такое топливо.

Установка ММТ в автомобиле

Кто-то может подумать, что такое высокотехнологичное изобретение должно также сложно устанавливаться, но все не так трагично. Ваша топливная система не претерпевает практически никаких изменений, ММТ органично устанавливается в нее без существенных конструктивных перепланировок. В автотранспорте этот агрегат располагается по ходу поступления топлива перед топливным насосом высокого давления, рампой или форсункой.

Крепится с помощью резьбового соединения с одной стороны и фланцами с другой. К небольшому разъему подсоединяется и провод электропитания. Таким образом, схема топливной системы не меняется, лишь приобретает небольшое дополнительное звено. Топливо привычным образом идет из бака в сторону двигателя, а перед впрыском проходит через область магнитного поля и меняет свои характеристики.

Производитель вычислил, что окупается такая модификация за 10 месяцев, причем, чем активнее использование, тем быстрее вы увидите выгоду. И это только прямой и очевидный выигрыш на объеме использованного топлива.

За счет чего получается выгода при использовании ММТ?

Наверное, многие догадываются, что бережливость топлива – не единственная положительная черта модификатора топлива, ведь система сжигания связана косвенно еще с многими показателя состояния нашего автомобиля. Действительно, кроме снижения объема сжигаемого топлива повышается чистота выброса, то есть оно сгорает лучше. Улучшенное топливо легче и быстрее воспламеняется, снижается детонационный порог. В цифрах экономия расходов на углеводороды составляет около 15 %, а экологичность выбросов возрастает почти вполовину.

Приятным фактом для каждого водителя будет и то, что при использовании ММТ работать машина станет тише и мягче, снижаются вибрации и бурчание мотора. А также он «лечится» от более эффективной работы, очищаются форсунки и клапаны от неизбежного ранее нагара. Каждый опытный водитель понимает пользу этого явления, в результате увеличивается компрессия двигателя. Все это повышает долговечность моторов, а значит, и расходы на обслуживание, причем в цифрах эта экономия достигает порой 20%. Конечно, это зависит от интенсивности и масштабов эксплуатации. Заметнее всего любая экономия в промышленных масштабах, но и на легковом автомобиле польза ММТ будет видна.

Читайте также:
Полироль для удаления царапин – советы по выбору автокосметики + видео

Петербургская компания разработала устройство, которое позволяет снизить расход любого вида жидкого топлива

Компания «Инновационные транспортные технологии» представляет технологию Green Drive, которая помогает сократить расход топлива на 5-15% и улучшить качественные характеристики жидкого топлива (дизеля, бензина, мазута). При использовании этого устройства вдвое снижается объем выхлопов, меньше вибрация и шум двигателя. Все это достигается за счет воздействия переменного электрического поля, меняющего свойства углеводородистых соединений жидкого топлива.

Следует сказать, что Green Drive на рынке с 2010 года, но только недавно он стал известен благодаря проекту GenerationS – федеральному конкурсу технологических стартапов, организованному РВК и ЦИР г. Москвы. Еще несколько недель назад технология называлась ММТ (молекулярный модификатор топлива), но разработчики решили сменить название на более звучное, чтобы продвигать его не только на российских, но и на зарубежных площадках.

Небольшое устройство, помещающееся в руках, с виду напоминает топливный фильтр и крепится индивидуально в каждое транспортное средство — между баком с горючим и двигателем. И если бы не заводской вид изделия, то по описанию его легко было бы принять за типичное изделие российских «умельцев» девяностых годов. Только ленивый не попробовал тогда купить на рынке агрегат, помогающий так или иначе обмануть систему потребления топлива. Что-то работало, что-то нет, но в целом прорывов не было.

Использованная в Green Drive технология найдена в шкафу с диссертациями, однако ее эффективность подтверждают результаты стендовых и эксплуатационных испытаний, которые технология прошла в петербургском Политехническом университете, в Институте проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН, в компании РЖД, а также на базе британского научно-испытательного центра Millbrook, официальном автополигоне компании General Motors, и др.

Устройство «располагается по ходу поступления топлива перед топливным насосом высокого давления, рампой или форсункой» и становится встроенной частью системы подачи горючего в мотор. Что важно, проведенные исследования доказывают, что двигателю модификатор не навредит — его эффект сравним с действием, например, фильтра для воды.

Непосредственно перед впрыскиванием в мотор под воздействием переменного электрического тока разрушаются молекулярные связи. Сложные молекулы топлива изменяют свою структуру и свойства, частично дробятся, частично ионизируются. Уменьшается сила связи между молекулами и поверхностное натяжение в кластерах топлива. После обработки на короткое время меняется октановое число и фракционный состав горючего. В результате снижается его вязкость, температура воспламенения, повышается удельная теплота и полнота сгорания.

Читайте также:
Ремонт кузова автомобиля без покраски – подойдет ли вариант? + видео

Известно, что в бензине и дизеле под воздействием температуры, давления и ряда других показателей и химических процессов образуются так называемые уплотнения, которые двигателем не «перевариваются» — до 60% из них, так и не сгорев, выбрасываются в окружающую среду. С модификатором усвоение горючего доходит до 98%. Отсюда, соответственно, увеличение ресурса работы двигателя, снижение выбросов и экономия.

Так или иначе, устанавливать модификатор на легковые автомобили особого смысла нет (топлива они потребляют мало), а вот для грузовых автомобилей, автобусов, судов, котельных, спецтехники и железнодорожного транспорта экономия исчисляется десятками тонн горючего в год. «В среднем мы подписываем договоры и гарантируем экономию пять процентов. Это примерно. Если говорить про суда, то в среднем крупнотоннажное судно потребляет около пяти тысяч тонн топлива в год, это порядка ста миллионов рублей. Если мы говорим, что экономия составит пять процентов, то в год это выходит пять миллионов рублей», — подсчитывает Дмитрий Мохов, генеральный директор «Инновационные транспортные технологии».

По материалам Expert.ru

Информация о технологии Green Drive на официальном сайте компании «Инновационные транспортные технологии»

Флокирование салона автомобиля – роскошный салон своими руками!

Продолжаем познавательную страничку.

В современном автопроме большинство деталей внутри салона делается из пластика. Оригинальными такие салоны не назовешь, но ситуацию можно исправить без кардинальных изменений! Флокирование салона автомобиля – отличный способ преобразить ваше авто изнутри!

Флок – что за материал?

Если говорить просто, то флок – это мелко нарубленные или нарезанные волокна текстиля. Разделяют материал на два типа – (некалиброванный) флок под микроскопом будет выглядеть, как масса волокон разной длины, а вот резаный (калиброванный) материал выверен с высокой точностью, вплоть до долей миллиметра! Хлопок, вискоза, полиамид – еще полвека назад флок изготавливали из природных волокон, сегодня же им на смену пришла синтетика, которая отличается повышенной устойчивостью к механическим воздействиям.

Особенно полиамид – его волокна всегда находятся перпендикулярно к поверхности, тогда как вискоза более нежная и менее устойчивая к нагрузкам.
В зависимости от размеров волокон при флокировании можно получить поверхности под замшу, бархат или войлок. Обработка может быть выборочной или сплошной – в последнем случае флоком объекты покрываются сплошным слоем, независимо от формы и материала. Выборочное флокирование возможно благодаря трафаретам – покрывается лишь нужная часть или деталь салона.

Нанесение волокон на поверхность не даст нужного эффекта без специального оборудования – флокаторов. Они генерируют отрицательное электростатическое поле, благодаря которому волокна приобретают одинаковое положение относительно поверхности. Флокаторы бывают как ручными, так и стационарными – для флокирования автомобиля подойдет ручной вариант.

Флокирование салона автомобиля – возможно ли сделать самому?

На самом деле, технология флокирования не столь сложна, как может показаться на первый взгляд. Конечно же, большинство водителей предпочтут обратиться к специалистам, ведь для самостоятельной обработки придется покупать оборудование, которое за один «сеанс» себя уж точно не окупит. В любом случае, желающим придать салону автомобиля необычный бархатный или замшевый вид пригодятся знания, как происходит обработка – как минимум, вы найдете общий язык с мастером, а максимум сможете предъявить обоснованные претензии в случае некачественного выполнения работы.

Читайте также:
Кожа – оплетка руля своими руками +Видео

Для флокирования салона автомобиля все детали, которые будут обрабатываться, должны быть демонтированы и очищены от пыли и грязи. Пластик внутри салона может быть разным, и обработка должна быть соответствующей: если он гнется, достаточно пройтись по нему шкуркой, если же ломается, нужно обработать специальным составом – праймером, после нанесения которого нужно выждать 10 минут.

Флок можно смешивать, в зависимости от того, какой цвет или оттенок вы хотели бы получить. Затем материал засыпается во флокатор – внутри емкости обязательно должно оставаться 1/3 свободного места. В зависимости от материала, из которого изготовлена поверхность, нужно подобрать соответствующий клей.

Эффект замши – этапы флокирования.

Один из самых важных этапов – нанесение клея. Важно не торопиться, ведь если клей будет нанесен неравномерно, итоговая поверхность также будет неоднородной. Особое внимание уделяется углам. Для пластика нужно немного клея – излишки снимаются кистью, иначе флок будет «тонуть» в большом слое. Если же вы собрались обрабатывать материалы, которые способны впитывать клей, например, детали кожаного салона, то и наносить его нужно больше.

Если вы сами решили проделать весь процесс, то для лучшей видимости можете слегка подкрасить клей, так вы сможете контролировать толщину клея. Флокировать можно поэтапно – на качестве это не скажется. Если вы решили обрабатывать детали поверхности, то перед нанесением клея следует выделить нужные участки скотчем или малярной лентой. Однако непосредственно перед флокированием их нужно удалить.

Обрабатываемую деталь следует заземлить, чтобы флок не разлетался в стороны. Если быть точным, заземленным должен быть клей, поэтому, цепляя зажимы, обратите внимание, прикасаются ли они к клеевому составу. Заземление также должно быть у флокатора и стола, на котором будет расположена деталь. Ее можно и подвесить на крючки – важно, чтобы можно было подобраться к ней со всех сторон. Ручка флокатора, как правило, выполнена из металла, за который нужно браться голой рукой, чтобы обеспечить заземление.

При обработке его нужно держать перпендикулярно детали на расстоянии от 10 до 15 см. Наносить флок нужно в несколько подходов, после каждого раза сдувая феном излишки флока. Для качественного покрытия достаточно трех слоев материала. После флокирования деталь должна высохнуть, при температуре в 20 °С достаточно суток. Когда же клей полностью засохнет, следует пройтись по детали щеткой, чтобы убрать лишний флок. Устанавливаем детали обратно в салон и наслаждаемся обновленным и оригинальным салоном! Не забудьте и о руле – на фоне такой красоты и ему нужно будет уделить внимание, например, обшить руль кожей (как это сделал я)!

Видео: процесс флокирования.

Флокирование салона автомобиля — что это, как делать своими руками

  1. Особенности технологии
  2. Световозвращающий жилет для водителя: обязательно ли он нужен
  3. Выбор материала
  4. Делаем своими руками
  5. Как сделать реснички на фары своими руками: варианты изготовления
  6. Пошаговое руководство

Здравствуйте, дорогие друзья! Не уверен, что каждый из вас уже слышал про флокирование салона автомобиля. Некоторые не понимают, о чем идет речь, что это такое и для чего вообще используется.

Попробую внести некоторую ясность, а также расскажу, как флокирование или просто флокинг выполняется своими руками. Не все знают, но на деле подобную обработку можно выполнить в домашних условиях. А если быть точнее, то в гаражных.

Читайте также:
Что будет если залить масло в бензобак: последствия опыта

Фактически речь идет об одном из способов украшения салона автомобиля. Флок позволяет сделать интерьер более солидным и презентабельным.

Особенности технологии

В сети можно встретить множество фото и различные видео уроки, где учат, как самому выполнить флокинг салона или потолка авто. Также в Москве и других городах, таких как Киев, Питер, Краснодар подобные услуги предлагают тюнинг ателье.

Световозвращающий жилет для водителя: обязательно ли он нужен

Флоком называют разновидность текстильного материала. По сути это мелко разрезанные нити, выполненные на основе полиамида, шерсти, вискозы и пр. Прежде чем наносить волокно, его обрабатывают особыми составами, красят, после чего осуществляется своего рода покраска. При этом процесс нанесения основывается на использовании электростатического поля. Для улучшения сцепления применяют специальный вид клея. В результате флок отлично держится на обработанной поверхности.

Особенность технологии заключается в способности нитей ложится перпендикулярно плоскости. В итоге образуется бархатное покрытие, очень приятное на ощупь.

Большое достоинство технологии заключается в обработке всевозможных по виду, толщине, фактуре и изгибам поверхностей. Флокирование позволяет создавать узоры, надписи, текстуры, которые хочет получить заказчик.

Материал предлагается в широкой палитре красок. Потому каждый может подобрать оптимальный вариант, чтобы окрасить внутренние поверхности салона своего транспортного средства. Подобный вид отделки, называемый флокированием, способствует увеличению срока службы элементов интерьера, скрывает мелкие повреждения, маскирует недостатки салона. Такие характеристики поспособствовали активному распространению флокинга, который применяют в автомобильном тюнинге, мебельной отделке, украшении предметов быта, одежды и пр.

Выбор материала

Если говорить о профессиональных ателье, то здесь для нанесения использует устройство под названием флокатор. Хотя отзывы наглядно показывают, что при создании эффекта флокинга в домашних условиях профессиональный инструмент не обязателен. Есть куда более бюджетные домашние флокаторы для личного использования.

Начните с выбора самого расходного материала. От его качества, нитей, длины и толщины напрямую зависит получаемая фактура. Она может быть замшевой, бархатной или войлочной.

Что же касается самих нитей, из которых создается готовый флок, то они бывают нескольких типов.

  • Полиэфирные. Не боятся солнечных лучей, устойчивые к износу, но тяжело поддаются окрашиванию;
  • Хлопковые. Такие флоки не боятся воды, дешевые, но им свойственно быстро изнашиваться;
  • Ацетатные. Пластичные, устойчивые к температурным перепадам, но плохие в плане износостойкости;
  • Вискозные. Простые в обработке, легко окрашиваются, но плохо возвращают форму;
  • Смесовые. В их состав входят полиэстеровые, нейлонные и хлопковые нити. Активно применяются, не боятся износа;
  • Полиамидные. Устойчивые к нагрузкам, эластичные, быстро возвращают свою форму. Наиболее оптимальный и распространенный вариант для авто.

Не забывайте, что материал имеет разную длину нитей. Они бывают калиброванными и некалиброванными. В первом случае выбирают среди флоков с длиной нити от 0,2 до 5 миллиметров.

В случае с некалиброванным флоком материал состоит из молотого ворса различной длины. Если вы хотите добиться качественного покрытия в авто, лучше брать калиброванный флок.

Что же касается оптимальной длины, то она составляет 1 миллиметр.

Также стоит вам при выборе обратить внимание на толщину. Она определяет плотность флока.

  • Значение, маркируемое dtex, может быть 0,9-22, 3,4-6,8 или 22-24;
  • Первый вариант устойчив к износу и прекрасно держит форму. Структура бархатистая и мягкая;
  • 3,4-6,8 подойдет для работы с мелкими деталями. Лучшее решение при создании надписей и узоров;
  • А плотность от 22 до 24 пригодится, если покрываются поверхности, которые подвергаются активной эксплуатации.
Читайте также:
Полироль для фар и пластика автомобиля – как сделать правильный выбор? + Видео

Далее можно переходить уже к самой процедуре обработки поверхностей салона машины.

Делаем своими руками

Именно цена является основным сдерживающим фактором при обращении за услугой флокирования к специалистам. Потому народные умельцы придумали, как самостоятельно можно нанести флок в обычных домашних или гаражных условиях.

Первым делом создаются оптимальные условия. Они включают следующие нюансы:

Как сделать реснички на фары своими руками: варианты изготовления

  • максимально хорошее освещение;
  • отсутствие машины в гараже;
  • отсутствие детей и животных поблизости;
  • хорошая эффективная вытяжка;
  • температура не менее 20 градусов Цельсия;
  • никаких резких температурных колебаний;
  • свободное время;
  • заземление;
  • огнетушитель поблизости;
  • хорошее настроение;
  • терпение и выдержка.

Это главные условия, без которых добиться положительного результата не получится.

Основным инструментом будет флокатор, то есть распылитель для флока. Выбирайте устройство с оптимальной мощностью. В нашем случае это 70 кВ на 25 мА. Также желательно, чтобы параметры мощности можно было регулировать.

Но это не весь перечень. Помимо флокатора, для самостоятельного флокинга подготовьте еще некоторый набор инструментов и материалов. Он состоит из:

  • флока;
  • наждачки;
  • губки;
  • чистящего средства;
  • обезжиривателя;
  • праймера для пластика;
  • грунтовки для полипропилена;
  • клея;
  • кисточки;
  • фена;
  • малярного скотча;
  • щетки на основе натуральной щетины.

Выбирая клей, не забывайте прочитать инструкцию и убедиться, что он подходит именно для того флока, который вы выбрали.

Пошаговое руководство

Все начинается с подготовки обрабатываемых деталей. Некоторые работают по месту, просто оклеивая салон скотчем. Но так лучше не делать. Следует снять элементы, убрать крепления, избавиться от грязи и пыли, отполировать и обработать наждачкой при необходимости. Также иногда поверхность следует загрунтовать.

Далее все выполняется пошагово:

  • Если есть элементы, которые не снимаются, но флокировать вы их не будете, закройте с помощью малярного скотча;
  • На подготовленную поверхность нанесите тонкий слой клея;
  • Подготовьте флок, смешав несколько видов, если необходимо;
  • Заполните флокатор примерно на третью часть его объема;
  • Флокатором начните равномерно распылять материал;
  • Всего наносится несколько поочередных слоев;
  • Инструмент следует держать на расстоянии около 10 сантиметров от поверхности;
  • После нанесения первого слоя возьмите фен, и сдуйте с его помощью лишний ворс;
  • При каждом новом слое процедура повторяется.

По завершению удалите из флокатора остатки флока, продуйте инструмент и приступайте к завершающему этапу.

Если вы нанесли слой неровно или допустили какую-то ошибку, на ее устранение у вас есть около 1 часа. Когда деталь обработана, оставьте ее сушиться в течение суток при температуре около 20 градусов Цельсия. Только после полного высыхания с помощью щетки удаляется лишний флок.

Все, можете собирать детали салона, устанавливать все по своим местам. Дальнейший уход заключается в том, чтобы периодически пылесосить флокированные поверхности. Но ни в коем случае не обрабатывайте их спиртосодержащими составами.

Как вы считаете, сложно выполнить флокинг самому или нет? И почему в ателье за подобную услугу берут такие деньги? Что думаете на этот счет?

Делитесь своим мнением в комментариях, оставляйте отзывы и задавайте вопросы! Мы всегда рады общению со своими читателями!

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: