Регулировка лапок корзины педали сцепления авто камаз: фото и видео

Инструкция по регулировке лапок корзины сцепления КАМАЗ

Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.

Регулируем лапки своими руками

В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.

Лапки для корзины сцепления КАМАЗ

КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.

  • набор гаечных ключей;
  • ровная плита;
  • силиконовый клей.

Пошаговая инструкция

Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.

  1. Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
  2. Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.

Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек

  • Сняв агрегат, проверьте состояние выжимного подшипника, а также оттяжного пружинного элемента и муфты.
  • Далее, открутите винты крепления нажимного диска к маховику мотора. Теперь осторожно, поддерживая ведомый диск, необходимо демонтировать нажимной элемент. При надобности, если того требует ситуация, произведите дефектовку всех элементов системы. Здесь же необходимо проверить выжимной подшипник: если он исправен, то он должен вращаться без проблем, при этом не издавая лишних звуков. Оцените визуально рабочую поверхность лапок нажимного диска. Если вы уже заменили все необходимые детали новыми, следует осуществить регулировку лапок КС. Здесь вам понадобится ровная плита — на ней будет удобнее производить регулировку.

    После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата

  • Регулировку расположения лапок следует осуществлять относительно рабочей поверхности нажимного диска. Обратите внимание: при этом не нужно снимать КС со вспомогательного маховика. При необходимости возьмите гаечный ключ и начните крутить регулировочные винты. Все лапки КС должны быть расположены так, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до верхних границ сферических выступов на внутренних сторонах лапок не превышало 41 мм. Если быть точнее, то это расстояние должно быть примерно 40 мм.
  • Теперь установку лапок необходимо проверить. Это делается при помощи специальной пластины. Здесь же стоит учесть, что сферические выступы лапок должны соприкасаться с контрольной пластиной, которая установлена на ступице приспособления.
  • Когда регулировка окончена, все винты крепежа опорных пластин необходимо затянуть до упора.
  • Регулировка корзины сцепления своими руками

    На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

    Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:

    • нужно закрутить винты крепежа пневматического усилителя привода;
    • визуально оценить и проверить руками герметичность привода сцепления: если есть необходимость, то следует избавиться от утечки при помощи силиконового клея;
    • следует прокачать гидросистему привода;
    • также следует проверить работу оттяжных пружинных элементов педали и рычага вилки сцепления — если есть необходимость, то следует избавиться от неисправностей;

    Специалисты СТО Андрей и Василий отдыхают после трудоемкого процесса регулирования рычагов корзины сцепления

  • может понадобиться регулировка привода: здесь нужно будет проверить и отрегулировать свободный ход педали, а также муфты;
  • на всякий случай лучше смазать маслом подшипник муфты механизма, а также вилки;
  • не забудьте проверить уровень вещества в бачке привода сцепления — если есть необходимость, то долейте немного жидкости;
  • при необходимости слейте конденсат из пневмогидроусилителя.
  • Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»

    В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.

    Регулировка сцепления КамАЗа своими руками

    Эти автомобили сумели завоевать себе огромную популярность за счет своей высокой надежности. Грузовики КамАЗ активно и успешно используются в строительной отрасли, в аграрном секторе, а также в любых других сферах, где необходимо транспортировать крупные грузы. Чтобы данная техника не подвела своего владельца, необходимо следить за исправностью и состоянием всех элементов. Особенно рекомендуется со всей внимательностью относится к механизму сцепления автомобиля. Давайте рассмотрим, как осуществляется регулировка сцепления КамАЗа.

    Конструктивные особенности сцепления

    Большегрузные автомобили отличаются высокой мощностью. Зачастую они оборудованы сухим двухдисковым механизмом сцепления. Реже применяется однодисковый фрикционный механизм. В процессе эксплуатации сцепление на большегрузном автомобиле испытывает колоссальные нагрузки. Зачастую механизм сцепления в этих грузовиках прочный и износостойкий. Продлить срок службы его можно только при проведении регулярного технического обслуживания.

    Устроено сцепление из нескольких элементов. Это:

    • Блок картера.
    • Выжимной диск.
    • Выжимные пружины и рычаги.
    • Два ведомых диска (ведущий и нейтральный).

    Корзина закреплена на маховике двигателя при помощи штифтов и болтов. Диски сцепления имеют специальные рычаги, входящие в проточки, сделанные на маховике двигателя.

    Выжимные элементы расположены в промежутке, который есть между корпусом механизма и выжимным диском. Детали рычагов, которые имеются на среднем, а также на ведущем диске, устанавливает их положение нейтрали при отключенном сцеплении.

    Система включения

    Устройство представляет собой специальные отжимные лапки или рычаги, находящиеся на нажимном диске. Также в устройстве имеются специальные вилки. Они устанавливаются на валу и на муфте выключения. Система включает в себя дополнительно подшипники качения.

    Привод сцепления

    Итак, привод состоит из педали, главного цилиндра сцепления, бачка с рабочей жидкостью. Также конструкция привода включает в себя пневмогидравлический усилитель. В системе имеются жидкостные и воздушные магистрали.

    Когда нужно настраивать механизм сцепления?

    Регулировка сцепления КамАЗа может помочь решить различные проблемы. Так, диски могут пробуксовывать на высоких оборотах мотора, нарушается свободный ход педали. Также один из симптомов – различные шумы и скрежет в момент смены передачи. Если наблюдается хотя бы один из этих симптомов, следует заниматься наладкой. При несвоевременном проведении данной процедуры может серьезно пострадать механизм трансмиссии автомобиля.

    Как осуществляется регулировка?

    Процесс наладки механизма осуществляется в несколько этапов. При этом нужно соблюдать строгую очередность, а также применять измерительные инструменты. Регулировка сцепления КамАЗа подразумевает настройку зазоров между выжимным элементом и кулачками рычагов.

    Как настроить величину свободного хода педали?

    По информации от производителя, нормальные показатели свободного хода для этого грузовика – 6-12 мм. Измерять данные показатели следует непосредственно от центральной части педали. Чтобы получить правильные данные измерений, рекомендуется отпускать сцепление до начала срабатывания главного цилиндра. Если полученные результаты отличаются от указанных производителем, тогда необходима настройка зазора, который должен быть между толкателем ПГУ и верхним упором.

    Регулировка сцепления КамАЗ-5320 в данном случае выполняется при помощи специального пальца в форме эксцентрика. При регулировочных операциях педаль выставляют так, чтобы она была прижатой к упору в верхней части.

    Далее замеряют полный ход, на который выжимается педаль сцепления автомобиля. Показатели составляют от 18,5 до 19,5 см. Регулировка сцепления КамАЗ 740.10 на данном этапе выполняется точно таким же образом. Механизмы практически идентичны.

    Наладка муфты

    Муфта должна свободно двигаться на длину не более чем 4 миллиметра. Для измерения рычаг необходимо двигать таким образом, чтобы он сдвигался в сторону гайки на толкателе, расположенной на ПГУ. Измерять свободный ход лучше при снятых пружинах.

    Настройка хода толкателя

    Регулировка сцепления КамАЗа также включает в себя и эту настройку. Для измерений важно, чтобы сцепление было выжато полностью. Если толкатель двигается на расстояние, меньшее чем 25 мм, тогда сцепление не отключается в полной мере. Далее проверяют свободный ход педали и количество жидкости в цилиндре. Объем должен составлять 380 см 3 . Если показатели в норме, тогда избавляются от воздуха в гидросистеме. После приведения всего этого в норму остальные показатели придут к стандартным значениям.

    Регулировка корзины сцепления КамАЗа

    Настройка лапок на корзине сцепления выполняется двумя методами – можно проводить работу как при демонтированном нажимном диске, так и на автомобиле. Первым делом необходима яма для демонтажа КПП. Лучше выполнять снятие при помощи лебедки. Далее ключом откручивают болты, крепящие КПП к кузову автомобиля. Затем коробку снимают. После снятия проверяют, в каком состоянии находятся выжимной подшипник, оттяжной элемент и муфта сцепления.

    Регулировка лапок сцепления КамАЗа осуществляется по отношению к рабочему участку, находящемуся на нажимном диске. При необходимости берут ключ и вращают настроечные винты. Каждая лампа корзины должна иметь такое расположение, чтобы между рабочей поверхностью и верхними границами лапок с внутренней стороны было не менее чем 40 миллиметров. Затем необходима проверка при помощи специальной пластины.

    Необходимость регулярного технического обслуживания узла

    Чтобы механизм работал исправно и не досаждал владельцу неисправностями, рекомендуется вместе с настроечными работами выполнять обслуживание. Так, следует хорошо затянуть болт, удерживающий пневматический усилитель. Также проверяют механизм на наличие протечек рабочей жидкости. Если протечка обнаружена, ее следует устранить. Затем систему нужно прокачать, чтобы выгнать воздух. Далее необходимо смазать подшипники и втулки, проверить уровень рабочей жидкости и долить ее при необходимости.

    Регулировка и ремонт механизма сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

    Проверенное качество автомобилей не подведет водителя, если регулярно обслуживать механизмы. Внимание уделяют регулировке сцепления КамАЗ, так как устройство выполняет много функций. Механизм отделяет коробку переключения от мотора при переходе на другую скорость, затем соединяет их для минимизации ударов зубов шестеренок. С помощью модуля уменьшаются нагрузки на трансмиссию при изменении скорости.

    Устройство и принцип работы

    Работа механизма основана на принципе скользящей силы трения.

    Устройство сцепления КамАЗа служит для:

    • переноса вращения от коленчатого вала;
    • постепенного перевода передач;
    • уменьшения вращательных колебаний;
    • отсоединения устройства трансмиссии от мотора на короткий момент.

    В машине перевод передач происходит при выжатой педали фрикциона, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, и вращение не транслируется.

    Лепестковое сцепление КамАЗ состоит из следующих деталей:

    • маховик, принимающий вращение от двигателя и отдающий его коробке передач через корзину;
    • нажимный диск в комплекте с пружинами;
    • ведущий диск в сборе с накладками и гасителем колебательных волн;
    • вилка в сборе, размыкающая соединение;
    • осевой вал, на который подается вращение;
    • выжимный подшипник;
    • пружина, уменьшающая колебания;
    • капот;
    • конструкционные накладки, расположенные на ведущем диске для уменьшения силы трения.

    Как отрегулировать сцепление КамАЗ

    Обслуживание проводится регулярно. Увеличение педального хода ведет к неполному отсоединению маховика и коробки. От этого устройства соприкасаются, а нагрузка на зубы шестерни увеличивается. Если ход акселератора недостаточный, то ведущий диск не стыкуется, вращение переносится не полностью, и машина останавливается.

    Регулировка сцепления на КамАЗе позволяет убрать неисправности, которые диагностируют по следующим признакам:

    • в начале отправления — рывки;
    • западает фрикционная педаль;
    • у акселератора тугой ход;
    • если проверить уровень жидкости привода, то выявляется утечка;
    • слышатся посторонние звуки.

    Необходимость регулировки сцепления на КамАЗе проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола водительского места — показатель должен быть равен 16 см.

    Не снимая коробки

    Наладку работы фрикциона проводят, снимая КПП. Но если требуется регулировка в дорожных условиях, то выполняют работу без снятия конструкции.

    Понадобится самодельное приспособление в виде куска проволоки, у которой одна сторона длиной 2 см согнута под углом 90˚. Толщина стержня — не меньше 3-4 мм, этот размер удобен для контроля просвета межу элементом отсоединения диска и контуром лапок.

    Настройку делают гайкой пневмоусилителя. Лапки к кольцу подводятся через отверстие вверху картера. Элементы выставляются максимально одинаково к площади.

    Порядок действий следующий:

    1. Откручивают контргаечные болты.
    2. Снимают стопоры, пластины.
    3. Гайки все одинаково отпускают на 5 оборотов, используют трещотки для удобства.
    4. Если выступает пятак за поверхность кольца, то его утапливают, предварительно проверяя присутствие снизу феродо.
    5. Одновременно можно заменить пружины.
    6. Лапки ставят так, чтобы они одинаково касались кольца. Затем анализируют биение площади диска.
    7. Передний подшипник смазывают. Выбирают регулировочный зазор 29-30 мм.

    Настройку механизма без снятия КПП делают в случае двухдискового сцепления, однодисковые так не налаживают.

    Как настроить свободный ход педали

    Проверяют перемещение муфты постановкой рычага осевого вала от гайки толкателя. Если свободное расстояние, измеренное под 90˚, будет меньше 3 мм, то для его настройки вращают винт толкателя, чтобы расстояние свободного перемещения муфты было 3,1-4 мм.

    Ход толкателя усилителя выверяют при нажатии акселератора — показатель должен быть больше 2,5 см. Меньшее значение не обеспечивает эффективное включение. Если ход толкателя пневматического гидроусилителя меньше рекомендуемого, то:

    • делают регулировку свободного хода педали сцепления;
    • контролируют количество жидкости в емкости основного цилиндра;
    • убирают атмосферу из гидравлического устройства.

    Перемещение педали должно соответствовать размеру 6-15 мм, его замеряют в середине педали. При превышении выставляют просвет поршня и толкателя с помощью эксцентрикового элемента, соединяющего отверстие вверху толкателя и акселератор.

    Как отрегулировать корзину

    Лапки корзины настраиваются на снятом диске или через просвет в маховике непосредственно на машине.

    1. При нахождении машины на яме снимают коробку с использованием лебедки.
    2. Осматривают выжимной подшипник, пружины и цанги.
    3. Откручивают крепление диска к маховику двигателя.
    4. Снимают нажимной механизм, придерживая ведущий диск.
    5. Осматривают поверхность и делают регулировку лапок относительно площади диска.
    6. Проверяют изменение положения лапок при помощи пластины, учитывая, что их круглые поверхности должны прикасаться к шаблону, расположенному на ступице.
    7. После регулировки корзины сцепления метизы закручивают до упора. Сборка сцепления делается в обратной последовательности.

    Неисправности и что делать

    Ремонт сцепления КамАЗа можно отсрочить, если регулярно проводить техническое обслуживание машины.

    Нагрузка, дорожное покрытие, водительские навыки влияют на интенсивность разрушительных процессов:

    • износ управляющего привода;
    • стирание соприкасающихся площадок;
    • изменение герметичности устройств.

    Для выявления неисправностей перед настройкой привода сцепления диагностируют автомобильный фрикцион:

    1. Осматривают привод на герметичность, определяют степень разрушения педальных пружин и вилочного рычага.
    2. Доводят расстояние свободного перемещения толкателя цилиндра и рычага оси вилки до рекомендуемых параметров.
    3. Подмазывают шарики цанги выключения, вилочного вала сцепления.
    4. Определяют уровень жидкости в емкости основного цилиндра, доводят количество до нормы.
    5. Закручивают болты пневматического усилительного устройства.
    6. Меняют раз в год жидкость в контуре гидравлического привода.

    Неисправности сцепления устраняют по мере выработки накладок ведущих дисков.

    Если буксует

    Если механизм включается не полностью, машина медленно разгоняется или при подъеме на трассе теряет мощность, слышится горелый резиновый запах, то существует объяснение неполадок:

    • отсутствует просвет между подшипником, давящим на корзинные лепестки, и кольцом упора;
    • между взаимодействующими поверхностями просочилось масло;
    • фрикционные прокладки пришли в негодность;
    • прижимные пружины потеряли амортизационные качества или сломаны.

    Если буксует агрегат, то промазывают сцепление и промывают гидропривод. Прокачать сцепление можно тормозной жидкостью или спиртом (не чаще 1 раза в 3 года). Основной цилиндр и пневматический усилитель разбираются полностью. После пропускания жидкости трубопроводы продувают воздухом под напором, отсоединив их с двух концов.

    Чтобы дать муфте передвижение на заданный параметр холостого хода при износе прокладок, регулируют привод гидравлики и свободный ход акселератора.

    Почему сцепление тугое

    Если для начала работы требуется приложить большое усилие при нажатии на педаль, при этом возрастает сопротивление, то в пневматический усилитель не проходит воздушный поток. Происходит это из-за заклинивания нерабочего следящего поршня.

    Причинами могут быть:

    • неправильное функционирование пружины диафрагмы в корзине передачи;
    • появление шероховатостей на поверхности подшипников, системе вилки, рабочей площади диска;
    • разрыв или частичное нарушение оплеточной проволоки.

    В результате все предрасполагающие факторы ведут к возникновению жесткости лепестков, заеданию шариков, тугому проворачиванию вилки, увеличению сопротивления акселератора. Концентрация усилий в конструкции вилки ведет к изменению направления оси и подклиниванию механизма при крайних позициях. Изношенные лепестки способны давать любые перекосы.

    Если заменить корзину новой, а вилку сохранить старую, то возникающие усилия скоро приведут к поломке и заклиниванию сцепления.

    Если иногда пропадает

    Сцепление включается не полностью, передачи переключаются со скрежетом, рычаг поддается с усилием — такому состоянию механизма есть причины:

    • увеличился просвет межу выжимным подпятником и кольцом упора;
    • ведущие диски покоробились, или пришли в негодность прокладки;
    • в гидравлику попал воздух, или в системе наблюдаются протечки.
    • стал большим свободный ход акселератора;
    • на валу заедает педаль сцепления.

    Если сцепление пропало, то регулируют величину свободного перемещения педали, а испорченный диск меняют на работоспособный элемент. Изношенную изоляцию от трения убирают, устанавливают качественные прокладки. Снимают детали с зазубринами и шероховатостями, обрабатывают их шлифовкой и зачищают. Все трущиеся части промасливают или обрабатывают графитом, нанося тонким слоем.

    Различное по времени нажатие подшипника выключения на рычаги убирают с помощью регулировки. Изношенные шарики меняют на новые подшипники. Нажимные пружины или диски ремонтируют либо заменяют в зависимости от состояния. Разборку сцепления проводят специальными инструментами.

    Если не работает совсем

    Если КамАЗ начинает движение с опозданием после отпускания акселератора или не трогается с места, то это не работает механизм сцепления.

    Неисправность, когда нет выжима, появляется по причине:

    • в гидравлике застыла жидкость;
    • заклинило поршневую систему;
    • на поверхности ведущего диска и в его узлах наблюдаются зазубрины.
    • уплотнители манжет потеряли герметичность, рассыпались из-за использования непроверенных смазок и других компонентов ухода.

    Для исправления недостатков промывают гидросистему, и если сцепление не выжимается, то ставят новые манжеты и заливают качественную тормозную жидкость.

    Проваливается педаль и в случае соскакивания пружины возврата. Если нет возможности заменить ее на дороге, то пытаются временно соединить, чтобы доехать до СТО.

    Иногда заржавевшая ось акселератора предрасполагает к заеданию, или соединение троса с педалью оборвано. Ось разбирают и зачищают от наслоений, а строп или тяги закрепляют к рычагу и шплинтуют.

    Как заменить сцепление

    Лепестковая система сцепления автомашин КамАЗ меняется в случае буксовки диска из-за расслабления пружин, выработки фрикционных прокладок ведущего круга. Механизм сцепки перестает работать при ослаблении заклепок ступицы или механического повреждения.

    Порядок демонтажа сцепления:

    1. Снятие коробки передач делают без удаления масла из картера.
    2. Нажимной круг вворачивают в корпус до упора с помощью 4 винтов. Усы стопорящих шайб отгибают.
    3. Крепежные болты кожуха отворачивают и снимают капот сцепления в комплекте с нажимным диском, затем — ведущий и средний круги.

    Для обратной установки после замены сцепления выполняют следующие действия:

    1. Ведущий и средний диски устанавливают в систему маховика. Ступицы подводят навстречу выступающими фронтонами. Отверстия на капоте сочетают с впадинами маховика.
    2. В шлицы ведущего круга вставляют коробочный вал, затягивают болты в 2-3 приема.
    3. Перед монтажом кожуха определяют положение кольца упора. Диск в комплекте крепят на маховике и отпускают технологические метизы. Правильный просвет — 53,7-54,3 мм; торцы выдают биение менее 0,2 мм.
    4. После выкручивания технологических метизов и съема оправки шлицы ставят КПП.

    Замена цилиндра

    Используют стенд поворотного типа для возможности разворота двигателя. При постановке на него снимают фильтр масла, выпускные коллекторы, вентилятор, передние кронштейны, стартер. Шпильки при надевании на них элементов не сгибают. Поршень в комплекте ставят в тиски и снимают компрессионное кольцо в сочетании с элементом для съема масла. Чтобы заменить цилиндр сцепления, демонтируют стопорящий бандаж пальца и освобождают шатун с поршнем.

    Выпрессовывают палец; детали моют и инспектируют.

    Поршень бракуют при следующих дефектах:

    • прогар металла, трещины, разрывы днища;
    • износ юбки, пальцевого отверстия;
    • канавки колец и наружных стенок.

    Шатун считается нерабочим, его нужно поменять по причине:

    • обломов, трещин;
    • выработке торцов, эрозии;
    • непараллельного расположения осей.

    Перед сборкой к шатунам подбирают пальцы. Нагретый поршень ставят в сборочное приспособление и соединяют с шатуном, смазывая площади и отверстия маслом. В канавки помещают кольца, удаляют нагар, проверяют легкость движения кругов. Клапаны, притертые хорошо, не пропускают масло.

    Как правильно поставить диски

    Меняют диски при трещинах в теле детали или прокладок, при короблении, деформации, износе.

    1. Прежде чем сделать установку сцепления с новым кругами, снимают старую систему.
    2. Удаляют заклепки, зачищают зазубрины на ступице. Коробление исправляют до величины просвета между плитой и поверхностью не более 3 мм, измеряют щупом.
    3. Клепают фрикционные прокладки под прессом, используя штамп. Иногда для присоединения применяют клеевые составы.
    4. Правильно поставить диски сцепления на КамАЗ нужно так, чтобы коробление при касании не было больше 0,15 мм, или изгибы на площади не превышали нормативные допуски в документации.
    5. Корректировку нажимного блина делают на прессе, диск ставят на кольцо, лежащее на столе, а ведущую круглую пластину обрабатывают на плите специальной оправкой.

    Ставить диски сцепления в рабочее положение можно только с качественными заклепками; негодные бракуются по внешнему виду. На метизах проявляется смятие, расслоение. Монтажные отверстия увеличивают сверлением под другой размер или делают новые между старыми углублениями.

    Отремонтированные блины могут быть обратно установлены и сбалансированы.

    Первый ведущий круг вставьте удлиненным торцом ступицы по направлению мотора. Второй устанавливайте длинным фронтоном к КПП. Перед затяжкой механизма корзины проверьте балансировку блинов.

    Сколько стоит

    Цена покупки отдельных механизмов высокая, поэтому регулировку системы сцепления лучше делать с исправлением недостатков уже имеющихся деталей.

    • диск сцепления Евро 2 в зависимости от вида стоит 1500-6000 руб.;
    • вилка выключения в комплекте — 3860 руб.;
    • поршневая группа в зависимости от производителя и марки КамАЗа — 6000-25000 руб.

    Для того чтобы ремонт сцепления выполнять нечасто, нужно регулярно делать технические осмотры и обслуживание машины.

    Как отрегулировать сцепление на КамАЗ

    КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

    Когда нужно заниматься ремонтными работами

    Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

    Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

    О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

    Заняться регулировкой обязательно, если:

    • в начале движения машины происходят характерные рывки;
    • у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
    • уровень жидкости в расширительном бачке упал;
    • обнаружена утечка жидкости с привода.

    Этапность работ

    Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

    Первый этап – регулировка педали

    Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

    Второй этап – отладка муфты

    Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

    Третий этап – регулировка хода толкателя

    Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

    Устранить существующую проблему можно двумя способами:

    • доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
    • прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

    Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

    Работы, связанные с заменой сцепления

    Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

    • автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
    • посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
    • машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
    • в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

    Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

    Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

    их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

    • поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
    • вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
    • тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

    Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

    Как продлить срок службы сцепления

    Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

    Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

    Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

    регулировка лапок корзины сцепления камаз

    регулировка лапок корзины сцепления камаз

    ООО “МИГ-Авто” комплектует заявки любой сложности (оригинал, аналоги, импорт, с/сбор, ремонт, китай).
    Заявки присылайте на email (см. в контактах).
    Менеджеры Вам расценят в течение 1-3дней.
    ЦЕНЫ НИЖЕ ДИЛЕРСКИХ от 5 до 13%!
    ОРГАНИЗУЕМ ДОСТАВКУ В ЛЮБОЙ РЕГИОН РОССИИ.
    Гарантия на товар ы 6 месяцев.
    При замене брака транспортные расходы за счет нашей фирмы.

    По запросу регулировка лапок корзины сцепления камаз просим обращаться к менеджерам по продажам. Вам ответят оперативно.

    или ваш запрос регулировка лапок корзины сцепления камаз может быть отправлен на электронный адрес компании.

    Компания МИГ-Авто известна на рынке автомобильных запасных частей и комплектующих для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал с 1998года.
    Компания МИГ-Авто – это широкий ассортимент, низкие цены, высокий уровень качества и достойный сервис.

    – продажа запчастей на автомобили КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, МАЗ (оригинальные, ремонтные, импортные):

    Двигатель КАМАЗ 740.1000400

    Двигатель КАМАЗ 740.1000400

    Двигатель КАМАЗ 740.1000400

    Двигатель КАМАЗ 740.1000400

    Двигатель КАМАЗ 740.1000400

    Кабина КАМАЗ 5511-5000011

    Кабина КАМАЗ 5511-5000011

    Кабина КАМАЗ 5511-5000011

    Кабина КАМАЗ 5511-5000011

    Кабина КАМАЗ 5511-5000011

    – продажа шин, аксессуаров, автохимии, инструментов и многое другое.

    Домкрат гидравлический 12, 16, 20, 32тонн

    – продажа автомобилей КАМАЗ

    Автомобиль КАМАЗ 4308

    Автомобиль КАМАЗ 6520

    Автомобиль КАМАЗ 43118

    Автомобиль КАМАЗ 55111

    Автомобиль КАМАЗ 65115

    Автомобиль КАМАЗ 65117

    – широкий ассортимент и постоянное наличие запасных частей на складе (более 6000 наименований);

    – скидки – постоянным клиентам и возможность отсрочки платежа;

    – индивидуальный подход к каждому клиенту; – быстрота комплектации и отгрузки товаров во все регионы России;

    – гарантийные обязательства на всю продукцию (в случае возникновения рекламации замена и отгрузка товара осуществляется засчет компании “МИГ-АВТО”)

    – бесплатная доставка по Набережным Челнам.

    Компания МИГ-Авто придерживается такой ценовой политики, которая, в первую очередь, выгодна для покупателей

    Спрашивайте запчасти , а также запчасти КАМАЗ МАЗ УРАЛ ЗИЛ в ООО “МиГ-Авто” или в розничных магазинах, реализующие запчасти КАМАЗ, в городах – Москва Санкт-Петербург Новосибирск Екатеринбург Нижний Новгород Самара Омск Казань Челябинск Ростов-на-Дону Уфа Волгоград Пермь Красноярск Воронеж Саратов Краснодар Тольятти Ижевск Ульяновск Барнаул Владивосток Ярославль Иркутск Тюмень Махачкала Хабаровск Новокузнецк Оренбург Кемерово Рязань Томск Астрахань Пенза Набережные Челны Липецк Тула Архангельск Белгород Брянск Владикавказ Владимир Волжский Вологда Грозный Дзержинск Иваново Калининград Калуга Киров Комсомольск-на-Амуре Кострома Курган Курск Магнитогорск Мурманск Нижневартовск Нижний Тагил Орёл, Петрозаводск Саранск Смоленск Сочи Ставрополь Стерлитамак Сургут Таганрог Тамбов Тверь Улан-Удэ Чебоксары Череповец Чита Якутск Абакан Альметьевск Ангарск Арзамас Армавир Артём Ачинск Балаково Балашиха Батайск Березники Бийск Благовещенск Братск Великий Новгород Волгодонск Воткинск Дербент Димитровград Елец Ессентуки Железнодорожный Жуковский Златоуст Йошкар-Ола Каменск-Уральский Камышин Каспийск Кисловодск Ковров Коломна Копейск Королёв Красногорск Кызыл Ленинск-Кузнецкий Люберцы Майкоп Междуреченск Миасс Муром Мытищи Нальчик Находка Невинномысск Нефтекамск Нефтеюганск Нижнекамск Новокуйбышевск Новомосковск Новороссийск Новочебоксарск Новочеркасск Новошахтинск Новый Уренгой Норильск Ноябрьск Обнинск Одинцово Октябрьский Орехово-Зуево Орск Первоуральск Петропавловск-Камчатский Подольск Прокопьевск Псков Пушкино Пятигорск Рубцовск Рыбинск Салават Сарапул Северодвинск Северск Сергиев Посад Серпухов Старый Оскол Сызрань Сыктывкар Уссурийск Хасавюрт Химки Черкесск Шахты Щёлково Электросталь Элиста Энгельс Южно-Сахалинск.

    Регулировка сцепления КамАЗ

    • – не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;
    • – платить себе за сделанное своими руками не обязательно.

    • • Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев
    • • Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче

    Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

    Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе).

    Устройство сцепления-КамАЗ


    1 14.1601130 Диск ведомый в сборе
    2 14.1601094 Диск ведущий средний
    3 14.1601090-10 Диск нажимной в сборе
    4 14.1601093 Диск нажимной
    5 14.1601120 Кольцо упорное
    6 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе
    7 14.1601095 Рычаг оттяжной нажимного диска
    8 14.1601270 Ролик 2х11,8 игольчатый
    9 14.1601113 Ось рычага нажимного диска
    10 1/10880/76 Шайба стопорная 9х18,5х1,1
    11 14.1601096 Шайба
    12 14.1601108 Вилка рычага нажимного диска
    13 14.1601273 Пружина упорного кольца
    14 14.1601275 Петля пружины
    15 14.1601125 Кожух
    16 14.1601318 Пластина балансировочная
    17 1/05327/03 Заклепка
    18 14.1601109 Гайка регулировочная
    19 870865 Шайба стопорная 21х37х1,2
    20 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки
    21 14.1601111 Пластина запорная
    22 1/60430/21 Болт М8-6gх12
    23 14.1601115-10 Пружина нажимная
    24 14.1601118 Шайба теплоизолирующая
    25 14.1601117 Шайба подкладки
    26 1/13070/21 Болт М10х1,25-6gх40
    27 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
    28 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления
    29 14.1601215 Вал вилки выключения сцепления
    30 870813 Шпонка сегментная 6х9х22
    31 14.1601240 Крышка сальника вала выключения сцепления
    32 14.1601244 Кольцо сальника ГОСТ 6308-71
    33 14.1601242 Кольцо уплотнительное сальника
    34 1/18004/31 Шпилька М16х1,5х22х35
    35 1/04830/11 Штифт 12х35
    36 14.1601015-10 Картер
    37 262542 Пробка КГ1/4″
    37 262542 Пробка КГ1/4″
    38 14.1601038 Прокладка крышки
    39 14.1601030-10 Крышка смотрового люка верхняя
    40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
    40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
    40 1/05166/73 Шайба 8 пружинная
    41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
    41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
    41 1/60436/21 Болт М8-6gх25
    42 1/18006/31 Шпилька картера М16х1,5х22х45
    43 1/05172/77 Шайба 16 пружинная
    44 1/21641/11 Гайка М16х1,5-6Н
    45 870840 Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)
    46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления
    46 14.1601216 Втулка вала вилки сцепления
    47 870833 Заглушка 43
    48 14.1601026 Прокладка крышки
    49 14.1601022-30 Крышка смотрового люка нижняя
    50 14.1601025 Прокладка передняя
    51 14.1601018-10 Крышка люка передняя
    52 14.1601203 Вилка выключения сцепления
    53 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
    54 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35
    55 14.1601187 Сухарь муфты
    56 870010 Болт М8-6gх27
    57 870866 Шайба стопорная
    58 14.1601284 Втулка установочная
    59 870012 Болт М10х1,25-6gх30
    60 1/05168/73 Шайба 10 пружинная
    61 14.1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления
    62 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления
    63 14.1601185 Муфта выключения сцепления
    64 14.1601196-01 Подшипник
    64 280114СА Подшипник
    65 14.1601306 Ось отжимного рычага
    66 14.1601310 Втулка отжимного рычага
    67 14.1601300 Рычаг отжимной
    68 14.1601314 Пружина отжимного рычага
    69 870870 Шайба стопорная 10,5х26х1,95
    Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140

    Читайте также:  Фары дальнего света: почему не горят или работают вместо дхо, лампы wesem и sim, схема включения
    Ссылка на основную публикацию