Решение проблемы с установкой коробки перемены передач tiptronic на audi

S-tronic

S-tronic — это яркий представитель роботизированных коробок передач. Она преимущественно устанавливается на полноприводные или переднеприводные авто. Более правильным названием будет — преселективная коробка перемены передач. S-tronic устанавливается на автомобили Audi и практически является аналогом фирменного Direct Shift Gearbox (DSG) от Фольксваген.

По той же схеме работают аналогичные КПП:

  • PowerShift — Ford;
  • MultiMode — Toyota;
  • Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
  • 2-Tronic — Peugeot и много других вариантов.

Стоит отметить, что наряду с коробкой S-tronic, на Ауди часто устанавливают R-tronic, который отличается лишь наличием гидропривода. Главная особенность данного типа трансмиссии состоит в наличии двух или более дисков сцепления, благодаря которым переключение передач происходит моментально.

Говоря простым языком, в одном С-тронике удачно совмещены две механические коробки передач, причем один вал отвечает за парные передачи, второй — за непарные. Таким образом один диск сцепления работает в тот или иной момент, а другой находится в отключенном состоянии, тем не менее, передача уже заранее включена и поэтому, когда у водителя возникает необходимость переключиться на другой скоростной диапазон, это происходит практически мгновенно без каких-либо толчков или провалов в скорости.

Преимущества и недостатки S-tronic

Те автолюбители, которым повезло быть владельцами автомобилей с преселективной трансмиссией, выделяют следующие положительные моменты:

  • значительно улучшается динамика транспортного средства;
  • на переключение скоростей требует не более 0,8 мс, соответственно, авто быстро и плавно разгоняется;
  • более эффективно расходуется топливо — экономия может достигать десяти процентов.

Трансмиссия типа DSG или S-tronic практически полностью сглаживает момент переключения передач, поэтому создается впечатление, что вы едете на одной, бесконечно длинной передаче. Ну и освоить такую коробку передач значительно проще, так как для нее не требуется педаль сцепления.

Но за такой комфорт приходится терпеть определенные недостатки, которых есть тоже немало. Прежде всего, данный тип трансмиссии оказывает значительное влияние на стоимость автомобиля. Во-вторых, обслуживание тоже обходится довольно дорого. Портал vodi.su рекомендует, доливать или менять трансмиссионное масло, только в специализированном сервисе или у официального дилера.

Кроме того, по мере износа начинают проявляться различные проблемы:

  • если вы решаете разогнаться резко и переходите со средних скоростей на более высокие, возможны толчки или провалы;
  • при переходе с первой на вторую передачу может наблюдаться небольшая вибрация;
  • возможные провалы в скорости в момент смены диапазонов.

Такие дефекты отмечаются вследствие чрезмерного дифференциального трения преселектора.

Устройство преселективной коробки передач

Любая роботизированная КПП является удачным гибридом, совмещающим в себе все положительные качества традиционной механики и автомата. Понятно, что большая роль отводится блоку управления, который работает по довольно сложным алгоритмам.

Так, когда вы только разгоняете автомобиль до нужной скорости, идет разгон на паре шестерен, отвечающих за первую передачу. При этом шестерни второй передачи уже находятся в сцеплении друг с другом, но работают в холостом режиме. Когда компьютер считывает показания скорости, гидроприводный механизм автоматически отсоединяет первый диск от двигателя и подключает второй, шестерни второй передачи активизируются. И так происходит по нарастающей.

Когда вы доходите до самой наивысшей передачи — седьмой, автоматически включается шестая передача и она работает в холостом режиме. По данному параметру роботизированная коробка напоминает секвентальную трансмиссию, в которой менять скоростные диапазоны можно лишь в строгой последовательности — от более низкой к более высокой, или наоборот.

Основными элементами S-tronic являются:

  • два диска сцепления и два вторичных вала для четных и нечетных передач;
  • сложная система автоматики — ЭБУ, многочисленные датчики, работающие в связке с бортовым компьютером;
  • гидравлический блок управления, являющийся исполнительным устройством. Благодаря ему создается нужный уровень давления в системе и в отдельных гидроцилиндрах.

Есть также роботизированные коробки передач с электрическим приводом. Электрический привод устанавливают на бюджетные авто: Митсубиси, Опель, Форд, Тойота, Пежо, Ситроен и других. На модели Премиум-сегмента устанавливают роботизированные КПП с гидроприводом.

Таким образом, роботизированная коробка S-tronic на сегодняшний день является одной из наиболее эффективных и надежных. Правда, весь модельный ряд Ауди, оснащенный данным типом трансмиссии (или более дорогим R-tronic) относится к достаточно дорогостоящим авто.

Решение проблемы с установкой коробки перемены передач tiptronic на audi

jonnyst » 23 ноя 2005, 15:04

jonnyst

Сообщения: 18 Эстония Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

  • Отправить письмо пользователю jonnyst

Quattro » 23 ноя 2005, 21:02

Добро пожаловать в клуб сдохших акпп фирмы ZF.

Ситуация плачевная – самый первый признак кончины коробки.
Очень распространенный случай.
Только прыгает не с 4-ой на 5-ую, а на 5-й блокируется/разблокируется гидротрансформатор.
Тут уже ничего не поможет.
Можно только довольно долго оттягивать полную кончину, забыв про положение “D”, ездить основное время на “4”. Только выехав на трассу и набрав заведомо бОльшую скорость переключить на Д.
Кстати, это же рекомендуется вообще для увеличения срока службы даже на исправной акпп типа типтроник.

Неплохо бы, если недавно не менялось, заменить масло акпп с фильтром. Заливать только оригинал.

Есть мнение, что добавив искусственно более высокое напряжение на один соленоид можно избавиться от указанного хантинга (hunting).
Но пока это не подтвержденные данные.

Quattro


Сообщения: 1019 Minsk Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: S8 ’01 AVP

jonnyst » 24 ноя 2005, 15:27

jonnyst

Сообщения: 18 Эстония Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

  • Отправить письмо пользователю jonnyst

Quattro » 24 ноя 2005, 16:32

У вас есть 3 опции:
– продавать авто;
– ездить так не обращая внимание и принимая меры, указанные выше, чтобы продлить это время; Это могут быть даже годы, хотя у многих уже через год наблюдалась большое количество металлической стружки в поддоне. Напрямую связать сложно, но таков факт.
– купить б/у акпп и заменить ее. Ремонт своей в большинстве случаев не помогает избавиться от этого.

Quattro


Сообщения: 1019 Minsk Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: S8 ’01 AVP

jonnyst » 24 ноя 2005, 16:43

jonnyst

Сообщения: 18 Эстония Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

  • Отправить письмо пользователю jonnyst

Killer Killerovich » 24 ноя 2005, 17:47

Killer Killerovich


Сообщения: 1131 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
2009 AUDI Q7 S-Line Авто: Audi Q7 S-line 2009 г.в.; Volvo XC90 2,4D 2007 г.в.

jonnyst » 24 ноя 2005, 19:08

jonnyst

Сообщения: 18 Эстония Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

  • Отправить письмо пользователю jonnyst

Quattro » 24 ноя 2005, 21:36

Ну продавцов винить не стоит если месяц ничего не было.
Просто эту неисправность никак временно не исправить.

Сигнал на блокировать/разблокировать ГТ поступает от ЭБУ коробки. Этот сигнал сжимает/разжимает пружину соленоида, управляющего муфтой блокировки ГТ.
Проблема в том, что если старые акпп блокировали ГТ только на последней передаче, то типтроники могут его блокировать на любой в зависимости от ситуации с Т масла, с положением педали газа, с нагрузкой и т.п. Т.е. эта муфта часто работает.
И предположительно пружина банально со временем ослабевает, что и приводит к дерганию.
На более новых типтрониках однозначно пружины уже доработаны.
По слухам ZF выпускает набор для апгрейда пружин всего клапанного блока. Где его купить и сколько стоит – не знаю.

Quattro


Сообщения: 1019 Minsk Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: S8 ’01 AVP

Vitel » 24 ноя 2005, 21:46

Vitel


Сообщения: 166 Минск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили:1 раз.

  • Отправить письмо пользователю Vitel

Quattro » 24 ноя 2005, 22:11

Quattro


Сообщения: 1019 Minsk Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: S8 ’01 AVP

Killer Killerovich » 25 ноя 2005, 11:20

Killer Killerovich


Сообщения: 1131 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.
2009 AUDI Q7 S-Line Авто: Audi Q7 S-line 2009 г.в.; Volvo XC90 2,4D 2007 г.в.

Quattro » 25 ноя 2005, 12:50

Меняется там масло и даже очень обязательно это делать.

Периодичность зависит от нагрузки на нее, а конкретно при какой Т масла происходит работа.
В среднем рекомендуется менять 1 раз в 60 тыс км. Но если не ездишь в горах, в жару в пробках, т.е. не было большого нагрева атф, то можно и 1 раз в 90 тыс.

Перегрев атф летом в пробке чуствуется по динамике авто – заметно вялой акпп становится.

Так что, в наших условиях, я бы рекомендовал не реже 1 раза в 60 тыс менять. Хотя бы по схеме “слил-залил”, т.е. 50% атф.

Quattro


Сообщения: 1019 Minsk Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: S8 ’01 AVP

jonnyst » 25 ноя 2005, 20:46

Но почему она дергается именно в таком соотношении обороты-скорость? В других режимах все идеально.

jonnyst

Сообщения: 18 Эстония Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

  • Отправить письмо пользователю jonnyst

Quattro » 26 ноя 2005, 00:06

Quattro


Сообщения: 1019 Minsk Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: S8 ’01 AVP

Vitel » 26 ноя 2005, 20:23

Vitel


Сообщения: 166 Минск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили:1 раз.

  • Отправить письмо пользователю Vitel

Quattro » 27 ноя 2005, 13:15

Vitel
Это вы про что, насчет экстремума?

В авто режиме передачи переключаются в зависимости от многих параметров, одни из основных: нагрузка, обороты мотора, скорость авто, положение педали газа, текущая программа в ЭБУ. Последних программ 256 шт. Они выбираются исходя из истории езды за последние 30-60 сек, Т ож, Т атф, наклона дороги.
Так что, я не знаю где “точки экстремума” и за чем или за кем передачи “жестко” закреплены”.

Читайте также:  Неисправности эур на автомобиле лада калина и способы их устранения

И все это к блокированию ГТ не имеет отношения. За это отвечает другая и единственная программа. Фазы блокирования ГТ такие:
– ГТ разблокировано – обычно это на низких передачах при высокой нагрузке;
– ГТ частично блокировано – на низких передачах при очень большом нажатии педали газа;
– ГТ полностью блокировано – на высоких передачах и с малым нажатием педали газа, а также на низких передачах в горах для увеличения эффекта торможения мотором или на низких передачах при высокой Т атф.

Теперь возвращаясь к ручному режиму понимаем, что он никак не влияет на блокировку/разблокировку ГТ.
Какая разница – нажмете вы больше педаль газа и автомат включит 5-ю позже или вручную вы переключите позже?

Quattro


Сообщения: 1019 Minsk Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: S8 ’01 AVP

Vitel » 27 ноя 2005, 16:34

[quote=”Quattro”]Vitel
Это вы про что, насчет экстремума?

Не могу похвастаться столь глубокими знаниями предмета, к сожалению , но под “экстремумом” я понимал крайние значения оборотов двигателя, при котором происходит переключение АКПП в ручном режиме. Из наблюдений в процессе эксплуатации типтроника в ручном режиме:
-включил, к примеру, 4-ю передачу, и она будет включена до тех пор, пока скорость (обороты) не достигнут некоего “порогового” значения. после чего, автомат либо сбросит, либо добавит передачу.
– режим “кик-даун” при этом не работает.

Vitel


Сообщения: 166 Минск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили:1 раз.

  • Отправить письмо пользователю Vitel

jonnyst » 03 дек 2005, 14:07

И каким образом это можно сделать? У кого-нибудь есть опыт по данному вопросу?

jonnyst

Сообщения: 18 Эстония Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

  • Отправить письмо пользователю jonnyst

Quattro » 03 дек 2005, 17:00

Да это пару амеров баловались на своих сломанных акпп и пришли к такому выводу, но на практике никто никогда ничего не исправлял по такому методу.
Более реально это заменить пружину в соленоиде.
Надо только найти этот “кит”.

В общем, все очень сложно. Проще ездить на “4” и не обращать внимания. Разгонишься до 120 – включишь Д.

Quattro


Сообщения: 1019 Minsk Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Авто: S8 ’01 AVP

jonnyst » 10 фев 2006, 20:33

jonnyst

Сообщения: 18 Эстония Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз.

  • Отправить письмо пользователю jonnyst
  • Список форумовАвтомобильные темыРЕМЗОНАРемонт автомобиля (АРХИВ. )ТрансмиссияАКПП

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Какие коробки передач ставят на Ауди Q5

С 2008 года, когда была выпущена первая серия серднеразмерного кроссовера Audi Q 5, разработчики не раз пытались поменять автомобилю коробку передач. Еще совсем недавно прорывом Ингольштадта считалась коробка DSG с двумя сцеплениями, которая ставилась на модели с поперечным расположением двигателя. Время идет, меняются автомобили и платформы, актуальными становятся авто с продольной установкой силовых агрегатов, что влечет за собой и модернизацию КПП.

Для Ауди Q 5 предусмотрено несколько видов трансмиссий: механическая, автоматизированная и роботизированная. С момента выхода первого поколения авто многое изменилось, современный робот сменился АКПП, потом он же в обновленном варианте появился во втором поколении, а механика и вовсе ушла с рынка. Сегодня на Ауди Q 5 ставят коробки S – tronic и АКПП t iptronic в зависимости от комплектации силовыми агрегатами.

Первое поколение кроссовера

Новенькая Audi Q 5 в 2008 году получила роботизированную коробку передач, усовершенствованную DSG , которая у немецкого концерна имеет собственное имя S – tronic . Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. По сути, она является механикой с автоматизированным управлением. Принцип ее работы построен на переключении скоростей с опережением. У S – tronic двойной входной вал: первый отвечает за четные передачи, а второй за нечетные. Подключение каждого вала к двигателю – собственными сцеплениями, вложенными друг в друга. Все происходит плавно и без рывков, за что и полюбили автомобилисты эту трансмиссию.

При разгоне сначала включаются шестерни первой передачи, шестерни второй же в это время работают на холостом ходу. Когда компьютер зафиксирует повышение скорости, гидропривод быстро, всего за 0,8 мс, включит второй вал и отключит первый. Главное отличие S – tronic от коробки DSG – наличие одного выходного вала и построение зубчатых пар в один ряд.

Первые Audi Q 5, выпускавшиеся с 2008 по 2011 год, комплектовались коробкой с «мокрым» сцеплением DSG-7 DL501. Этот шаг был вполне оправданным, ведь робот использовали на машинах с бензиновым двигателем Audi Q5 2.0 TFSI quattro (211 Л.С.) и Audi Q5 3.2 FSI quattro (270 Л.С.), требующих быстродействие. Первые дизели и менее мощные силовые агрегаты компоновались механикой.

DSG-7 DL501 имеет два масляных контура. Для первого необходимо трансмиссионное масло AFT , которое при помощи насоса подается на сцепления, а дальше на мехатроник, после чего оно вновь возвращается к насосу. Масло второй системы, циркулирующее отдельно от первой, необходимо для смазывания шестерен зубчатых зацеплений и дифференциалов.

Плюсы робота от Ауди

Высокотехнологичный робот обеспечил автомобили быстродействием и повысил их комфортность во время езды. Одним из плюсов эс-троника считается небольшой вес и габариты, хотя для достаточно упитанного Ку5 с его подкапотным пространством это не являлось проблемой. Динамика с семиступенчатым роботом просто поражала: скорости переключались мгновенно, без чихов и притормаживаний, водитель просто наслаждался ездой, не отвлекаясь на ручное переключение. О любой неполадке на приборной панели сразу высвечивается сообщение. Еще один плюс – низкий расход топлива, что очень ценят водители.

Минусы S – tronic

В первое время S – tronic стал агрегатом, который позволил улучшить разгон и динамику авто. Но почему же споры вокруг целесообразности использования робота на кроссовере разгорелись именно тогда, когда на Ауди Q 5 ставили коробки этого типа? Чтобы обеспечить передачу высоких оборотов и крутящий момент, разработчикам пришлось пересмотреть конструкцию агрегата и систему его смазки. Робот отличается довольно сложной конструкцией, что заведомо повышает ее стоимость как при покупке, так и в обслуживании. Поэтому очень важно знать, какие КПП ставят на Ауди Q 5, чтобы избежать сюрпризов со стороны их работы. Первые автомобили этого модельного ряда имели в базе проблемную семиступку DSG -7, поэтому при выборе модели первого поколения, а она уже заведомо будет с серьезным пробегом, надо быть готовым к дорогостоящему ремонту.

Ауди даже в премиум-сегменте – автомобили, ориентированные на спортивный стиль вождения, поэтому высокие нагрузки им обеспечены. Чем жестче эксплуатация, тем тщательнее надо следить за состоянием агрегатов, для немца это, прежде всего, коробка передач. Замена масла, профилактика гидроблока и соленоидов предполагает использование только оригинальных расходников.

Малейший сбой, который выдаст компьютер, – повод для комплексной диагностики. Эксперты советуют через каждые 40 тыс. пробега менять масло, так как его износ влечет за собой поломку фрикционных дисков сцепления и износ втулки валов. В результате их несовершенной работы может наблюдаться налипание грязи на датчики, отвечающие за работу робота. Вместе с маслом надо сразу менять и масляный фильтр, чтобы старый осадок и элементы износа, находящиеся на сетке, не смогли попасть в новую порцию масла.

Одной из проблем для DSG-7 DL501 оказался слабый подшипник крышки сцепления. Он не любит агрессивной езды и пробуксовок. Главной болезнью первых семиступок на Ку5 стал мехатроник – электронно-гидравлический блок, на который возложена функция управления роботом. Да и ресурс самой КПП (шестерен) оставляет желать лучшего. Кажется, что в концерне не хотят замечать проблем с этим роботом и говорят только о его экономичности и быстродействии. А вот гарантию всего на 150 тыс. км. почему-то пропускают, хотя в период 2008-2011 года владельцы Ку-пятой высказывали немало претензий по качеству робота во время гарантии, при этом немало было и случаев полной замены КПП. Учитывая, что за Ауди практически не берутся в обычных СТО, обращаться приходится только в официальные центры, где обслуживание этого автомобиля очень дорогое.

Революция 2012 года

В 2012 был проведен рестайлинг Q 5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic . Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S – tronic . При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG -7, как и на всех американских версиях автомобиля.

Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.

Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.

Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic , – восьмиступенчатая коробка ZF . Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

Читайте также:  Рекомендации по срокам замены масла нового двигателя автомобиля ваз 21214

В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q 5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка позволила еще больше экономить топливо. Ее восьмая скорость включается только при режиме свыше 80 км/ч, при езде в режиме Efficiency – при 70 км/ч. При этом нет никаких рывков, все происходит очень плавно, хотя эта КПП и уступает своему предшественнику. Переходя на пониженную передачу, система 8HP балансирует обороты двигателя и частоту вращения собственного турбинного колеса, что гарантирует плавный переход с одной передачи на другую. Плюсом типтроника оказалась и четкая работа при выборе передач во время езды в пробках. Странно, что при всех плюсах автомата второе поколение Ку5 вновь вернулось к эс-тронику. Инженеры постарались исправить все недостатки, и им это удалось, ведь нареканий на новую коробку стало меньше. И только SQ 5 остался верным типтронику.

Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q 5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.

Проблема с коробкой (типтроник)

Опции темы
Поиск по теме

Проблема с коробкой (типтроник)

Расскажу предысторию: [/FONT]
На выходных ездил в Кузню туда-обратно машина шептала, дорога проносилась по колесами быстро, расход приятно удивлял (9,2-9,5 литров на 100км при скорости 120-130-140-150 км/ч), солнышко светило ярко, и вдруг за 100 км до Кр-ска под Козулькой где-то, там где кончается нормальная дорога и начинается направление (кто ездил тот знает ), на скорости 120км/ч машина взяла и перешла на 3-ю сама, без моих понуждений, и через метров 50-100 вернулась обратно на 4-ую. Такое произошло ещё раз 5 на скоростях 110-140. Про работу коробки в других режимах скажу одно: плавно, прогнозируемо, вовремя, рывков не наблюдалось. ТАК ЧТО ВОТ ТАК ВОТ.
Пиплы в чем дело. Как с этим бороться. Может у кого-нибудь было что-то подобное, поделитесь, плиззз. ВОТ.
ЗЫ: просьба не флудить тут, вопрос все-таки 1000 бакинских а то и больше. ВОТ.
ЗЫЫ: в Фак не могу попасть мой администратор не пускает.

Ничего не делать! Продолжать наблюдение! (сам же сказал без флуда)

А горки были?
А тормоз трогал? Чуть-чуть так. придавливал перед переключениями вниз?

холд не горит в момент переключений? я бы ошибки почитал.
а кстати, мож условия дорожные были, что ей подумалось, что лучше переключиться на пониженную?? или просто на прямой?

Если холд не начиняет моргать, то проверять проводку блока соленоидов.

MMX2: помнится, ты как-то писал о замене соленоида линейного давления.
А как он себя проявляет в неисправном состоянии? вопрос праздный, просто для информации.

он? смертью коробки себя проявляет:)
Его просто коробомастера рекомендуют на 100 тыках менять:)

коробка типтроник холд-а нету, под горку 3-я втыкается, если снять ногу с педали газа и метров 50 катиться, а потом нажать на тормоз, типа торможение двигателем получается, с этим всё ОК.
А я ехал под гору на скорости 120 на частичном газу и не тормозил вообще.
Масло в принципе чистое, без запаха гари, в городском режиме всё ОК, а вот блин на 120-140 такая фигня.
Съезжу к спецам по коробкам, есть тут у нас такие, нехай коды считывают.
Масло в коробке практически на минимуме 60 градусов, может в этом суть. Напомню до этого ехал 7 часов и не по таким горкам, и поворотам ВСЁ ОК БЫЛО. ВОТ.

А обороты помнишь какие были? при 120км/ч? Там коробка работает совсем иначе, чем на авто ДОрестайл – это я почувствовал! Так что тебе просто могло показаться – тем более ты ехал под горку.

Как ты узнал, что переключение с 4 на 3 произошло ?
У тебя на тахометре было около 3000 об/мин, а потом резко обороты прыгнули до “ред-лайна” и опять опустились на 3000 об/мин ?

IMHO, на 3-й передаче да на скорости 120км/ч движок должен на максимальных оборотах работать.

Вот именно! А так незначительное увеличение оборотов (переход на пониженную передачу) это у типтроников свойственно – я обратил внимание (такое ощущение что в типтронике не 4 передачи!, а больше!)

На самом деле не до редлайн, а около 5000-5500 тыс оборотов, красная зона от 7000 тыс.
А определил очень просто, сразу селектор в манул, и он кажет передачу, которая в данный момент включена. А обороты были около 3-3,5 тыс на 4-ой, при включении блокировки гидротрансформатора они падают оборотов на 200-300

Был вчера в Питстопе (станция по АКПП), диагностика ничего непоказала, ошибок нет, отмечен только неустойчивый холостой ход-но он и до этого был. Мастер по этим коробкам прокатившись на “слегка ненормальном сарайчике”,
сказал что всё ОК (кстати он сам ездит на Мазда Кронос (626 кузов ГЕ, кто незнает))
Посоветывали для начала частично поменять масло с фильтром в АКПП (около 5 тыс руб).
Также высказали предположение что привирает датчик скорости, вроде как он неверно сигналы выдает, но диагностика о нем ни слова.
Так что пациент скорее жив чем мертв.

ВООТ. мыслей никаких одни эмоции.

Последний раз редактировалось Мирный Атом; 25.04.2007 в 09:18 .

там именно 4 прередачи, ощущение пятой это блокировка гидротрансформатора.
Да мне показаться и могло, но тогда это показалось и моей жене одновременно и не один раз (5 раз). ВОТ.

ЗЫ было бы пять передач я б АККОРДЫ СИРЫ объезжал, но при переходе со 2 на 3 темп набора скорости заметно падает и на исправной машине. 🙁

После прихода машины я гонял ее на диагностику.
Сервимэн подключил сканер Carman в диагностический разъем и минут 10 нажимал кнопки. Потом, попросил меня поработать ручкой АКПП.
Минут через 5 он сказал задумчиво: “Коробка умная, с пониженными передачами”
Мол, если едешь на четвертой передаче и началась горочка, то коробка переключается не на третью, а на пол-четвертой передачи.
Так же, есть и пол-третьей передачи.
Я только пожал плечами. Тогда главное для меня было, что все нормально работает.

Однако, когда ездил по трассе, то неоднократно замечал похожее поведение. Т.е. если по дороге начинается пологий подъем, а положение педальки газа не меняется, то обороты немного увеличиваются, будто бы было переключение на пониженную. Но обороты растут не сильно. IMHO, не больше чем на 500 об/мин.

У АКПП в режиме D есть, еще и под-режимы Normal и Power.
Вполне возможно, что это переключение вызвано переходом из Normal и Power и/или наоборот.
В любом случае, это не баг, а фича
😉

Решение проблемы с установкой коробки перемены передач tiptronic на audi

Сообщение ЗНАХАРЬ » 19 мар 2010, 15:02

Предлагаю в этой теме обсуждать все вопросы связанные с эксплуатацией данной АКПП.

У меня вопрос первый: Можно ли в движении переключаться с автоматического режима в ручной и обратно? Я эксперементировал на малых скоростях до 20 км/ч, все нормаль было. Интересно можно ли переключать на скорости, например, 80 км/ч?

Жаль, что это прочитают люди которые заглянут на этот форум после того, как это случится, ведь пока всё едет тут не многие сидят.

Что нужно делать, когда ваша автоматическая коробка вдруг проявляет неисправности.
Почитал тут невольно ветку, как у людей ломаются коробки и все рассказывают, как они ехали, газовали, она буксовала, включалась с ударом и тд. навеяло на эти пару строк.

Итак, опишем пару распространенных ситуаций:
Аксиома- коробка просто так вся сразу не ломается. (камень в коробочников)
Симптомы:
Вы едете по дороге и вдруг передача начала пробуксовывать, причём резко сразу. Или утром вперёд поехала, а назад едет слабо.
Ваши действия- ни в коем случае не давите газ в надежде, что ща поедет, врятли поедет, ещё и рискуем получить удар который фатально повредит всю коробку. С каждым оборотом вала вы выжигаете несколько микрон фрикциона который был ни в чём не виноват. За 5 минут вы его полностью сжигаете.

Читайте также:  Инструкция по снятию и ремонту головки блока цилиндров на автомобиле ваз 2107

Виной этому глюку как правило падение давления в магистрали. Это может быть засор клапанов, поломка насоса (реже), электрическая проблема (плохой контакт в магистрали управления коробкой), разрыв трассы (неплотная прокладка или какое нибудь уплотнение). Проблема 95% в блоке управления и гидроблоке. Останавливаемся, ждём 15 минут, потом заводим и трогаемся, если симптом остался, то дешевле в 20 раз будет доехать на эвакуаторе или на тросе (на тросе не более 50 км.ч. и путь не дольше 50км.) После чего, если машина заводится, можно завести на одну минуту, пройтись по передачам и можно дальше в путь на тросе)
Если после недолгой остановки машина опять едет как нужно то постарайтесь ехать не более 60 км.ч и внимательно короткими нажатиями на газ смотрите, есть ли чёткий контакт между коробкой и мотором, если обороты повышаются, а вы не ощущаете ускорения, то дальше так двигаться нельзя, значит пакет всё таки буксует. Бывает так, что после непродолжительной остановки масло охлаждается и становится гуще, поэтому оно может компенсировать недостатки механики.

Вы едете и вдруг, машина начинает резко тормозить- сразу, без промедлений втыкайте нейтралку, не нажимайте кнопку на рычаге иначе в панике можно промахнуться и поставить на реверс. Врубайте её с отмашкой, дальше нейтралки всё равно не пойдёт, тут счёт на доли секунды. Виной этому глюку одновременное включение двух передач или тормоза коробки ну так и далее по списку. Вызывается так же сбоем в управлении, гидроблок или ЭБУ.

Фууу…. Переключили, останавливаемся. Переводим дух и пытаемся ехать дальше.
Действуем следующим образом: Ставим на типтроник или у кого нет типтроника на 2 или L и начинаем плавное движение, убедитесь, что машина адекватно реагирует на ускорение, что пакет не буксует. Далее на первой трогаемся, разгон до 20-ти км.ч., едем несколько секунд, смотрим всё ли в порядке. Далее переключаем на 2-ю до 40 км.ч. далее 3-ю и так далее, мы наткнёмся на передачу которая вызывает это торможение. Как только мы почувствуем, что коробка начинает останавливать машину, то сразу включаем передачу ниже и на ней не спеша едем в сервис или гараж или на рынок )))

Не следование этим правилам может копеечный ремонт привести к полному ремонту. Почему?
Потому что: Пробуксовывание или резкое торможение пакета вызывает быстрый износ фрикционов, которые промываются маслом, масло начинает в себе нести мусор, который имеет очень мелкие частицы металла и жжёного фрикциона. Эти частицы проникают во все части коробки, абсолютно все. Фильтр не в состоянии задержать эту пыль, масло становится более густым и абразивным, что приводит к повышенному износу всевозможных втулок и подшипников, заеданию клапанов и плунжеров и тд, а так же к фатальному износу буксующих пакетов и планетарных шестерен, роликовых подшипников. Таким образом можно за минуту полностью убить коробку из-за резиночки ценою в 100 руб

АКПП Audi S-Tronic: особенности

Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S – Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП). О том, каковы особенности S – Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.

Концепция и конструкция преселективных коробок

Любой трансмиссии свойственны определенные сильные и слабые стороны. Основной минус классического «автомата» – размыкание мощности при переходе от одной передачи к другой. Чтобы устранить данный недостаток представители автопрома разрабатывают модернизированные АКПП, где возможна смена передачи без данного размыкания (разрыва). Это и повлекло за собой появление преселективных коробок.

Их идея достаточно проста. В качестве основы для создания взята работа МКПП с парой валов. По сути, у данной коробки имеется два сцепления, позволяющие исключить разрыв мощности при переходе между передачами. Данное решение не только помогло повысить динамические характеристики, снизить расход бензина и/или дизеля, но и повысить безопасность авто при обгонах и осуществлении иных маневров на скорости.

Сегодня на машины марки Audi ставят 7-скоростные преселективные роботизированные коробки, которые носят название S – Tronic . Этот агрегат хорошо зарекомендовал себя на рынке, считается надежным, технологичным и таким, который способствует повышенную комфорту при вождении автомобиля.

Компактные размеры

Одна из сильных сторон преселективных 7-ступенчатых коробок, созданных концерном Volkswagen , относительно небольшие габаритные размеры агрегата. Благодаря этой особенности эту роботизированную КПП можно применять на компактных автомобилях, отличающихся ограниченным подкапотным пространством. Вот почему S – Tronic востребован сегодня и в различных малолитражных авто, где установка полноценного шести- или семиступенчатого «автомата» крайне затруднительна.

Так, в городском компактном автомобиле марки Ауди благодаря разработке преселективного агрегата стало возможным использование многоступенчатых АКПП или РКПП, что способствует и реализации динамического потенциала двигателя, и экономичности потребления топлива, и повышенной безопасности.

Как работает S – Tronic ?

Конструктивно данная разработка концерна Volkswagen ближе к механическим КПП, которые оснащаются роботом – автоматическим устройством, переключающим ступени. В автомобилях с S – Tronic предполагается использование подрулевых «лепестков» (переключателей для ручной смены), хотя довольно эффективно справляется с поставленными задачами и автоматический режим. Процесс и автоматического, и ручного переключения занимает доли секунды, а потерь мощности не происходит, так как задействуются два сцепления.

7-ступенчатая коробка S – Tronic для Ауди отличается наличием компьютерной системы управления, отслеживающей все параметры работы трансмиссии. Если произойдет какая-либо неполадка, к примеру, выйдет из строя масляный радиатор охлаждения АКПП, то компьютер выведет на приборную панель предупреждение. Благодаря этой особенности не только упрощается эксплуатация авто и повышается комфорт водителя, но и появляется возможность своевременно отреагировать на поломки и снизить расходы на обслуживание и/или ремонт агрегата.

Современное диагностическое оборудование, используемое в сервисных центрах, также способствует быстрому определению неисправности и её устранению, если предупреждение о проблеме носит общий характер (предупреждение от компьютера трансмиссии есть, но без конкретизации причин).

Ещё одна специфическая особенность данной преселективной коробки – обеспечение большей маневренности при поворотах. При маневрах вправо поварачиваемость увеличивается благодаря сжатию фрикционных пакетов, а при повороте влево имеет место блокировка гидроприводом, что дает правому колесу повышенный крутящий момент.

Уровень надежности S – Tronic

При всех достоинствах данной коробки «автомат» для автомобилей Ауди, минусы у агрегата также имеются, что следует учитывать владельцам авто с такой трансмиссией. Прежде всего, эта АКПП имеет усложненную конструкцию, которая и позволяет добиться плавного перехода между скоростями без рывков и разрывов в мощности. Для этого тут имеются дополнительное сцепление и валы. Увеличение числа подвижных деталей ведет к повышению рисков поломки даже, несмотря на то, что все элементы выполнены из прочных и надежных материалов.

Вторая важная особенность 7-ступенчатой коробки – острая потребность в своевременном квалифицированном обслуживании. Так, прежде всего агрегату необходима регулярная замена масла, которую стоит выполнять через каждые 40-50 тысяч км пробега. Игнорирование данной рекомендации и желание сэкономить на сервисных работах в результате выльется в дополнительные расходы – вероятно, потребуется ремонт соленоидов АКПП или выйдут из строя фрикционы. Требовательна коробка S – Tronic и к типу масла – использовать рекомендуется только оригинальные марки.

Ещё одна специфическая особенность данной коробки – конструктивные отличия от классических «автоматов». Из-за этого ряд специалистов и мастеров автосервисов не берутся за работу с этим агрегатом, что также следует учитывать потенциальным покупателям авто Ауди с данной АКПП.

Отзывы автовладельцев

Реакция владельцев автомобилей Ауди с S – Tronic относительно работы коробки передач отличается. Есть водители, которые дают высочайшие оценки этому преселективному агрегату, но есть и те, кто не доволен опытом использования авто с такими трансмиссиями. Основные нарекания последних, как правило, связаны с уровнем надежности «автомата» и наличием затруднений при ремонте.

Ремонтные работы в действительности предполагают определенные сложности. Даже незначительные неисправности предполагают демонтаж S – Tronic и использование специального стенда. Квалифицированный ремонт с применением соответствующего оборудования, как правило, выполняют в официальных сервисах Volkswagen и Audi , где цены традиционно достаточно высоки. Многие универсальные СТО и частные мастера не берутся за починку такой преселективной коробки, о чем мы уже сказали выше.

Выводы

Отметим, что показатели управляемости и динамики, уровень комфорта и экономичное потребление топлива – это те сильные стороны, которые убеждают в целесообразности выбора роботизированной КПП S – Tronic . Но в то же время покупателям автомобилей Ауди с этим агрегатом, в особенности б/у машин, стоит учитывать, что сложная конструкция предъявляет высокие требования к сервисному обслуживанию и ремонту, а уровень надежности в сравнении с другими трансмиссиями концерна Volkswagen нельзя назвать оптимальным.

Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S – Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП). О том, каковы особенности S – Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.

Ссылка на основную публикацию