Характеристики и особенности kia optima 2015: отзывы, фото и видео

Новый автомобиль Kia Optima – это больше, чем просто восторг и эмоции

Оснащённый по последнему слову техники автомобиль, вызывающий восхищения у всех вокруг, кричащий о статусе его владельца – идеальный автомобиль для самого требовательного покупателя. Приобретая машину, каждый водитель ориентируется на первоклассную безопасность, роскошный и стильный дизайн. Пребывая в салоне такого автомобиля, испытываешь удовольствие и восхищение.

Доведенный до совершенства

Создатели седана тщательно прорабатывают каждую линию и деталь начиная с экстерьера и интерьера, заканчивая шасси и двигателем, постепенно превращая его в шедевр. Выносливый Kia Optima в Центральном разрушает все стереотипы о скучных и однообразных автомобилях бизнес-класса.

Превосходная управляемость, внушительная динамика и превосходная система безопасности – одни из важнейших достоинств Kia Optima.

Экстерьер Kia Optima спереди

Двери, оснащённые стеклоподъёмниками со стороны водителя и переднего пассажира, автоматически прекращают закрывать окна, когда на их пути встречается препятствие. Эффективное торможение гарантирует увеличенные до 17 дюймов тормозные диски.

Интегрированная система активного управления (VSM) позволяет автомобилю плавно проходить повороты, даже на неровной, скользкой и мокрой дороге. Стабильность обеспечивается комплексом управления тормозным усилием, интенсивностью управления рулевым колесом и тягой двигателя.

Задний экстерьер Kia Optima

Четырёхдверный седан поставляется в различных модификациях и объемом двигателя в 2.0 л. и 2.4 л., соответственно с 150 л. с. и 180 л. с. С возможностью выбора привода – механическая или автоматическая коробка передач.

Приобрести Kia Optima доступно в комплектациях:

В сочетании с комфортом

Максимально достигаемая скорость автомобиля – 210 километров в час, при этом водитель чувствует себя на дороге максимально уверенно. Разгон до сотни осуществляется всего за 9,5 секунд. Неповторимое ощущение испытывает владелец, преодолевая любые расстояния легко нажимая на педаль газа.

Вместимость багажного отделения составляет 505 литров, которые удобно заполнить мелкими и объёмными предметами.

Торпеда Kia Optima

В автомобиле предусмотрены: многофункциональный руль, ключ для дистанционного управления замком. Также доступны разделенный круиз-контроль и климат-контроль, охлаждение бардачка и пепельница. Осуществляется подогрев обоих рядов сидений и рулевого колеса. Предусмотрено всё, чтобы поездка на любые расстояния и в любое время была максимально комфортной и уютной.

Интерьер Kia Optima

Автомобиль Kia Optima абсолютно заслуженно получил награду за дизайн – Red Dot Best of the Best. В этом ему помогли совершенные черты кузовной части, агрессивно суженные передние фары и радиаторная решетка. Шедевральная задняя оптика – крупные светодиодные фары заставляют выделить машину среди потока.

Фотогалерея

Отзывы

Новый кореец никого не оставил равнодушным. Отмечаются только положительные отзывы и ни одного минуса. Многих также радует необычный дизайн салона.

Видео «Тест-драйв Kia Optima»

Посмотрите тест-драйв новой модели Kia Optima и узнайте о ней подробнее.

Когда старое не хуже нового: обзор KIA Optima III

Содержание

Об успешности человека судят по габаритам и оснащенности его транспортного средства. Потому нет ничего плохого в том, что владельцы простеньких машин мечтают об автомобиле попросторнее и комфортнее. Таком, как, скажем, «Киа Оптима».

Ценники моделей из шоу-румов кусаются сильнее собак. Новый седан в базовом исполнении дилеры продают от 1,2 млн рублей. Конечно, можно отказаться от поездки на море или взять кредит под большие проценты, но есть более доступная альтернатива — третье поколение седана 2010-2015 г. в.

За дорестайлинговую «Оптиму» 2010-2013 гг. в среднем просят 803 тыс. рублей, за обновленную 2013-2015 гг. — 965 тысяч. Обе стильные, ведь над их экстерьером трудился сам Петер Шрайер, неоднократно получавший престижные награды в сфере дизайна автомобилей.

На борту «Киа Оптима»

Внутреннее убранство третьей Optima ориентировано на водителя — центральная консоль развернута к пилоту. Клавиши управления мультимедийкой уже в «базе» дублируются на руле. Чтобы переключить трек или прибавить громкость, водителю не нужно отвлекаться от дороги. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету.

Из комфортных и безопасных опций в простейшей версии доступны:

  • обогрев передних кресел;
  • обогрев зеркал и зоны покоя дворников;
  • климат и круиз-контроль;
  • электростеклоподъемники по кругу;
  • шесть подушек безопасности.

Топовая комплектация поинтереснее. Здесь есть автоматический парковщик, вентиляция передних сидений, задний парктроник с камерой, бесключевой доступ, кожаный салон и люк в крыше. В морозы дополнительно обогреваются рулевое колесо и задний диван.

В салоне могут с комфортом расположиться до пяти пассажиров. Расстояния между первым и вторым рядом кресел хватает, чтобы сидящие сзади не натирали коленки о спинки передних сидений. А вот покатая крыша, которая снаружи соблазняет изящной изогнутостью, внутри «поджирает» пространство над головой. Высокие пассажиры «галерки» такое корейское решение не одобряют.

Багажник рассчитан на 505 л груза. Сюда легко войдет пара чемоданов. Ну а если вы соберетесь на лыжную прогулку, можно откинуть спинку заднего кресла и спокойно уложить амуницию.

Двигатели «Оптимы III»

Моторная гамма третьей Optima представлена бензиновыми агрегатами 2,0 и 2,4 литра мощностью 150 и 180 л. с. соответственно. Коробки передач – шестиступенчатая механика и автомат. Над последним корейцы трудились четыре года, и их старания не прошли даром: жалоб на проблемы с трансмиссией у владельцев «Киа Оптима» нет.

О моторах того же не скажешь. Двухлитровый агрегат славится задирами в цилиндрах — спасибо особенностям конструкции (тонкие кольца, небольшая «юбка» и короткий ход поршней). Из проблем с двигателями 2,4 владельцы «Киа Оптима» отмечают проворачивание шатунных вкладышей, сделанных из низкосортных материалов. Обе проблемы, опустошавшие кошелек на 60-80 тыс. рублей, производитель впоследствии устранил.

Двухлитровый мотор, согласно паспорту, потребляет в городе 10,3 л 95-го, 2,4-литровый — 11,5 л на 100 км. На деле, судя по отзывам владельцев, «Оптима» просит на литр-полтора больше.

Если говорить о динамике, то версия с младшим мотором подойдет тем, кто не «рвет» с места на светофорах и не выполняет опасные обгоны. Автомобиль на «ручке» разгоняется до первой сотни за 9,5 секунд, на автомате — за 10,6 секунд.

«Оптимы» с мотором 2,4 ведут себя увереннее на дороге, но комплектуются только автоматом. У тех, кто любит дергать рычаг и играть тремя педалями, выбора нет.

Ездовые повадки «корейца»

Подвеска у KIA Optima III независимая что спереди, что сзади. Ходовая добросовестно отрабатывает мелкие неровности, не доставляя неудобств сидящим в салоне. Независимая конструкция предполагает большее количество деталей и прихотливость к дорожному покрытию — в случае поломки есть риск попасть на дорогостоящий ремонт.

Так что с «Оптимой» можно навсегда забыть о бездорожье. Да даже на проселочную дорогу вам вряд ли захочется съезжать. У модели нет полного привода (даже в топовой версии), а клиренс равен всего 145 мм.

Да и Optima, в общем-то, — история о другом: о размеренной городской жизни и типичных парковочных проблемах. У седана не только длинный кузов (4845 мм), но и большой радиус разворота. Порой сложно загнать авто на узкое парковочное место или развернуться в один прием в узком дворике.

А еще есть недоработки по части управляемости, а именно — ощутимые крены в поворотах. Дискомфорт может доставлять и недостаточная обзорность «Оптимы» с неприлично затяжными мертвыми зонами.

Плюсы и минусы «Киа Оптима»

Из плюсов корейского авто владельцы отмечают вместительность, богатое оснащение и быстрый прогрев в холодное время года. Из минусов в «Киа Оптима» выделяют:

  • слабую шумоизоляцию;
  • привередливость к топливу и моторному маслу;
  • сверчки в салоне, дающие о себе знать уже на 20 тыс. км пробега;
  • ранние переключения передач у АКПП, нацеленные на максимальную экономию топлива.

Оставляет желать лучшего и качество ЛКП. Хотя этим грешит не только Optima, но и другие представители корейского автопрома. Первые «рыжики» появлялись уже после полутора-двух лет эксплуатации. Места их появления традиционны — капот и колесные арки.

Ремонт «Оптимы» дорогой. Особенно по карману бьют кузовные работы. Цены на замену крыла стартуют в столице от 4 000 рублей плюс деталь с прайсом от 10 тысяч рублей.

Что учесть перед покупкой «Оптимы III»

KIA Optima — хороший вариант для тех, кому важен комфорт, а не динамика. Если вы не пожалеете времени и сил на поиски беспроблемного варианта, останетесь довольны выбором. В этом помогут сервисы проверки истории авто.

Вот, например, авто 2013 года. Продавец пишет, что машина в отличном состоянии и просит за нее 1 млн рублей:

Пробиваем «Оптиму» через avtocod.ru и видим, что по ней произведен расчет ремонтных работ:

Расчет проводился в сентябре 2015 года. На восстановление потребовалось более 257 тыс. рублей.

Судя по списку работ, у авто сильно пострадала правая передняя четверть. Менялось крыло, колесо, колесная арка и другие детали. В общем, проходим мимо.

Посмотрим вариант подешевле. 2012 год, максимальная комплектация, два комплекта колес в придачу. Хороший вариант!

После проверки понимаем, что не такой уж хороший. При трех владельцах авто почему-то выдан дубликат ПТС (повод поинтересоваться о судьбе оригинала), дважды рассчитывались ремонтные работы.

Ремонт производился в августе и октябре 2018 года, скорее всего, по одной причине. Машину, видимо, ударили в заднюю часть так, что авто сложилось всмятку. На восстановление потребовалось более 1 млн рублей!

У этого экземпляра нарушена геометрия кузова, так что сразу говорим нет.

Если найдете достойный, беспроблемный вариант, берите. Машина красивая, хорошо оснащенная, вместительная. Но будьте готовы к дорогостоящему ремонту и проблемам с парковкой.

Автор: Виктория Базылева

А вы пользовались корейскими автомобилями? Если да, то какими моделями? Расскажите в комментариях, как показал автомобиль себя в эксплуатации.

Отзывы владельцев о Киа-Оптима 2010—2015

Оптима или как ее раньше называли Kia Magentis перешла в сегмент бизнес-класса еще в далеком 2000 году. Все это время она активно училась у своих конкурентов, не давая тем обставить себя. Если относительно недавно такие представители сегмента, как Toyota Camry и Ford Mondeo, позволяли себе даже не замечать Киа, то сейчас должны как минимум считаться с ней.

В стандартной комплектации установлен двигатель на два литра с шестиступенчатой механической коробкой. Но как заявили представители компании такой вариант авто заказывают только в парки разных корпораций и это составляет только 5% от всех продаж. Поэтому на территории РФ основная ставка на автомат. Есть две версии этой машины GT-Line и GT. И по внешности они заметно отличаются

Версия GT-Line это спортивный автомобиль с 2,4-литровым двигателем на 188 лошадей. По мнению некоторых пользователей, версия GT в обычном гражданском виде смотрится посимпатичнее.

Но чтобы на самом деле оценить данный автомобиль можно ознакомиться с отзывами владельцев Киа Оптима 2010—2015

Отзывы владельцев

Отзыв Антона из Оренбурга о Киа Оптима

Решил поделиться отзывом о Киа Оптима. Многие тут любят писать очень длинные отзывы но я постараюсь больше по существу расписывая личное мнение об этом автомобиле.

Начну с выбора. Было сразу четыре варианта Мазда 6, Камри, i40 и Оптима. Изучив форумы, отзывы владельцев Киа Оптима и остальных и посмотрев все машины, лично остановился именно на Оптиме. В первую очередь выбирал по внутреннему пространству и посадке. Чтоб можно было просто встать и просто сесть.

Именно по этому критерию сразу отпала i40. Не мог нормально сесть чтобы не упереться в руль. Это при том что сидение опущено и руль поднят до предела. С маздой все не так однозначно. Сел в нее и просто легкое неудобство. Вышел посмотрел. Ну крутая же машина. Сел опять не как то тесновато. Камри если честно отпала из за предрассудков. Вспомнил что ее часто называют пенсионерской. Странно конечно но пишу как есть.

Вот так я и остановил свой выбор на Оптиме. Сел в нее все свободно, есть место, крышу не задеваешь, руль можно отрегулировать, сидение с поддержкой, сзади места хватает. Короче купил ее.

На данный момент катаюсь на ней уже четвёртый месяц. Пробег 3 тысячи км. Пока никаких проблем. Хочется, чтоб и дальше так было. Хотя по форумам о многих болячках Киа Оптима я уже в курсе.

Читайте также:  Как часто необходимо менять охлаждающую жидкость в авто: фото и видео

Отзыв Константина из Москвы о Киа Оптима

Уже полгода катаюсь на новой Киа Оптима. Двигатель 2.0. Многие говорят про него, что он слабоват и даже фуру обогнать не может. Это очень странно потому что у меня он тянет довольно неплохо. Не истребитель конечно, но я человек семейный и особо торопиться мне некуда.

По трассе при скорости примерно в 140 км/ч расход 8-9 литров. По городу около 11. Коробка автомат в обычном режиме переключается нормально

Отзыв Евгения из Хабаровска о Киа Оптима

Приветствую всех читателей моего отзыва о Киа Оптима. Наконец то дошли руки до того чтоб оставить свое небольшое мнение. Первая машина у меня была еще в далеком 2003-ьем году. Это был Nissan Teana. После этого катался на Toyota Camry японской сборки (на тот момент такие авто у нас еще можно было прям в салоне купить).

Вариантов, среди которых выбирал новый автомобиль, было достаточно много. Не буду описывать весь долгий процесс выбора перейду лучше сразу к описанию автомобиля Киа-Оптима.

Если говорить о первых ощущениях то было чувство что ты долго жил где то в России и тут неожиданно оказался в ОАЭ или Сингапуре. Поразила точная управляемость этого автомобиля и хорошая ходовая (в особенности, если учитывать что на тот момент на машине стояли колеса на 18, зимние и шипованные, а ведь известно, что они немного жестче, чем липучки).

Особенно хотелось остановиться на интерьере. Для меня это важней чем внешность авто. Не то чтобы Киа-Оптима чем то поразил в плане интерьера. Скорей все точно соответствовало моим ожиданиям. Все сделано из качественных материалов знаменитая приборная панель от Питера Шрайера и вообще все сделано на максимально качественном уровне.

Ко внешности тоже никаких претензий нет. Лично я считаю что экстерьер этого автомобиля просто шикарен. Возможно даже это лучшее их того что сейчас предлагается на нашем рынке (прошу не кидаться на меня за эти слова, это только мое мнение). Агрессивный передок, оригинальный дизайн, не похожий практически ни на кого. А конечно же футуристичные задние огни которые похожи на то что их только что сняли с космического корабля.

Отзыв Александра из Белова о Киа Оптима

У многих сложились немного противоречивые мнения о Киа Оптима. Но большинство людей которые пишут негативные отзывы о КИА ОПТИМА не видели ее и близко, и уж точно не катались на ней. Лично на мой взгляд машина неплохая. “Оптима”льный представитель бизнес класса с нормальным сочетанием цены и качества. Естественно пока нет смысла сравнивать ее с лидерами сегмента, такими как Мерседесы и БМВ. Но в целом эксперимент удачный. Я лично изучал немало вариантов, когда выбирал машину и остановился именно на этой.

Средний расход Киа Оптима составляет 12 литров на 100 километров (и это при моем довольно агрессивном методе вождения). Да и динамика отличная. В общем, проехал уже примерно 23 тысячи км и пока всем доволен.

KIA Optima 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Киа Оптима 2018-2019

Плюсы

➕ Динамика
➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон

Достоинства и недостатки Киа Оптима 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Kia Optima 2.0 и 2.4 с автоматом и механикой можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Отличный автомобиль! Машине 1,5 месяца. Симпатичный внешний вид, приятное управление. Даже при 2,0 литрах двигателя отличная динамика. Хорошая шумоизоляция на высокой скорости. Очень легкий руль, наличие круиз-контроля в самой простой комплектации, просторный салон, особенно сзади.

При моем росте (190 см) удобно на любом из сидений и даже остается запас регулировок за рулем! Правда, не могу привыкнуть к большим размерам авто (предыдущая машина была ниже классом). Расход бензина трасса примерно 7 л на 100 км, город около 11 л на 100 км.

Из недостатков отмечу маленький проем в багажник и большие петли. Дорожный просвет, указано 155 мм, но мне кажется, что он меньше. Очень мягкие пружины сзади — на сиденье два человека, а просадка задней подвески такая, как будто бы в багажнике 500 кг груза!

Владимир, ездит на Киа Оптима 2.4 (150 л.с.) 2016 г

Приобрел данный автомобиль после АУДИ Q7 2007 года, на которой предстоял дорогостоящий ремонт. К тому же был необходим авто в основном для трассы. Конечно, Ауди едет лучше, но это совсем разные автомобили.

После покупки Киа Оптима GT прошло полгода, можно сделать первые выводы. Обкатал бережно. После 10 000 км у авто реально стала очень приличная динамика. С места стартует не ураганно (неприятно удивило), но со скорости от 30 км/ч очень резво, с 50 км/ч — с пробуксовкой. На трассе проблем с обгонами просто не существует, динамика очень приличная с любой скорости. Однозначно не хватает полного привода!

АКПП 6-ступая, работает на отлично. Расход на трассе на круизе при скорости

105 км/ч — 6 литров. В городе литров 11-12, но при очень активном вождении можно и до 16 довести. Появилась небольшое, быстропроходящее «троение» двигателя при прогреве, на ТО обращу внимание. Бензин только 95 с проверенной заправки. Масло не ест.

Подвеска очень комфортная, реально подстраивается под дорожное покрытие. По грунтовке едет как по асфальту. Пару раз по трассе, попадая в глубокие и «острые» ямы подвеска срабатывала на пробой, что было не очень приятно, но ямки были реально большие.

Напрягает немного не «острое» рулевое управление, которое практически не меняется в зависимости даже от включения режима «спорт», чего не скажешь от ощущений по динамике авто, которая от режима «эко» отличается кардинально. Колеи автомобиль не чувствует.

Боковая поддержка сидений рассчитана, пожалуй, только на очень объемного водителя и пассажира. Места в машине много. Багажник огромный. Сзади три пассажира размещаются очень комфортно. Шумка хорошая, подводит шумоизоляция арок колес. Музыка отличная. Климат работает отлично. Дальний свет на отлично, а вот ближний, даже после дополнительной регулировки (подняли немного вверх) устраивает только на четверку.

Владелец ездит на KIA Optima GT 2.0 (245 л.с.) 2016 г.в.

Впечатления от автомобиля. Про двигатель 2.0 (150 л.с.) все говорят не едет, фуры не обгоняет. Ну не знаю, но у меня едет. Конечно, не истребитель, но мне хватает. Я человек семейный, есть дети, торопиться не куда.

Расход по трассе в спорт-режиме со скорость 130-140 км/ч примерно 7,5-9 литров 95 бензина, по городу в спокойной манере 10-11 литров, в спорт-режиме по городу с кондиционером — 15 литров, без кондиционера — 12-13 л. В эко-режиме ни разу не ездил, говорят еще ниже расход будет.

Коробка автомат в обычном режиме не пинается, даже не чувствуешь, когда переключается, а вот в спорт-режиме чуток пинается (со второй на третью). Многие пишут, что коробка сама адаптируется под манеру езды, поэтому если все время динамично (агрессивно) ездить в спорт-режиме, то она не пинается.

Подвеска нормальная на 17-дюймовых колесах, мелкие и средние неровности проглатывает, а вот для глубоких ухабов жестковата. Управляемость хорошая, скорости не чувствуешь, а вот колею, бывает, под колесами распознает. Шумка неплоха, но от арок шум есть. Комфорт салона на «пять».

Что не понравилось в Оптиме, так это скользкий руль, уж очень гладкой кожей обтянут (может кожзамом). Не знаю, надолго ли его хватит. Также у автомобиля уж больно широкие пороги, и дети все время пачкают штанину.

Чего мне не хватает в ней, так это кругового обзора (хотя в более дорогих комплектациях есть). Автомобиль большой, да и капот широкий, поэтому я ни как к габаритам не привыкну при заезде в гараж.

Отзыв о Киа Оптима 2.0 с автоматом 2017 года

Видео отзыв

Внешний вид особо комментировать не буду. На мой взгляд, выглядит солидно с легкой ноткой спортивности, но не более того.

Интерьер – вот тут интересней. Мне напоминает салоны немецких авто, особенно Ауди пяти-семилетней давности. Консоль развернута к водителю. Все кнопки под рукой. Качество материалов на уровне конкурентов и, конечно же, на голову выше того, на чем я ездил ранее.

Багажник огромный. В подполье располагается полноразмерная запаска на литом диске, но нет никаких дополнительных ниш и отсеков, хотя на том же Рио были удобные отсеки для хранения мелочевки. Вообще, в плане обустройства багажника корейцы почему-то не смотрят на тех же немцев, у которых в багажнике куча крючков-сеточек и прочего.

Двигатель и коробка. Принципиальным моментом при пересадке с Рио на новый автомобиль было то, что динамика нового авто должна быть лучше, или такой же как на Рио. Рио на МКПП ехал очень бодро для дешевого автомобиля, около 10 секунд до 100 км/ч. Соответственно, смотреть 2,0-литровую Оптиму даже не стал, так как для меня был важен запас мощности для обгона по трассе.

В принципе, от двигателя 2.4 ничего сверхъестественного я не ждал, учитывая огромную массу авто (1,7 тоны, что на 200 кг тяжелее той же «шестерки»). На деле же вышло, что Оптима немного динамичней Рио. По паспорту Оптима быстрее на 1,0 секунду, но на ходу это как-то не ощущается, возможно из-за гораздо лучшей шумоизоляции и габаритов.

Подвеска. Вот тут просто прорыв для корейцев. Думаю, ни для кого не секрет, что именно подвеска является слабым местом всех корейских авто, не в плане надежности, а в плане настройки. В отзыве о Рио я подробно писал об этом. Оптима в этом плане является прорывом для корейских авто: подвеска энергоемкая, в то же время не раскачивается. Плавность хода на весьма хорошем уровне

Владелец ездит на Kia Optima 2.4 (188 л.с.) AT 2016 г.в.

Проверяем зрение с помощью нового седана Kia Optima

Новая Kia Optima калининградской сборки в продаже во всех вариациях — с 9 марта. Диапазон цен на седаны с двигателем 2.0 (150 л.с.) — 1 069 900–1 399 900 рублей, с мотором 2.4 (188) — 1 399 900–1 589 900. А топ-модель с турбомотором 2.0 (245) стоит 1 719 900 рублей.

У моего соседа — Kia Optima, и к её облику я уже привык. Поэтому не сразу поверил в то, что новая Optima действительно новая. Думал — не смена поколений, а очередное обновление: те же пропорции, силуэт, знакомые детали… После презентации сравнил фотографии машин третьей и четвёртой генераций в одинаковых ракурсах — и обалдел: все кузовные элементы (за исключением, может быть, крыши) — новые. В задних стойках прорезались окошки, изменились линии разъёма крышки багажника и капота. Это ж надо так заморочиться, в смысле потратить человеко-часы и деньги, чтобы ничего, по сути, не поменять!

Новая Optima построена по рецепту кроссовера Sorento Prime, то есть путём глубокой модернизации прежней модели. Колёсная база, так же как длина и высота, выросла на 10 мм — до 2805 мм, 4855 и 1465 мм соответственно. По ширине — плюс 30 мм. Окна можно закрыть дистанционно — с ключа.

Эволюция, однако, оправданна. Это «первая» и «вторая» Оптимы искали своё лицо, даже при плановых обновлениях меняясь до неузнаваемости. А «третья» под руководством Петера Шрайера его нашла — и продажи взлетели на порядок. Например, в Америке, на основном рынке модели, — с 27 тысяч машин в 2010 году до 159 414 в прошлом. В Китае за соответствующий период — с трёх тысяч до 38 000. Ныне Optima — одна из самых успешных моделей марки: в прошлом году по миру разошлось 308 683 автомобиля, на восемь тысяч больше, чем в позапрошлом. Тут что-либо глобально менять — только портить.

Интерьер Оптимы стал визуально легче, к качеству сборки не придраться. Приплюснутый снизу руль — GT-особенность. Шумы и вибрации снижены на пару процентов: изоляция под полом и за передней панелью длиннее и толще, уплотнители окон эффективнее.

Читайте также:  Что такое дмрв: как расшифровывается аббревиатура устройства и где оно находится в автомобиле

Передние кресла с более жёстким каркасом лишены серьёзных недостатков, но уютом не балуют. Сзади — здорово: хорошая геометрия посадки и простор. Стёкла задних дверей опускаются не полностью, вытягиваемые вручную шторки — только у вариантов GT/GT line.

Однако без локальных усилений Оптиме никак: в Европе, например, она провальна. В 2015 году продано лишь 3263 седана — даже забытая нами Renault Laguna оказалась вдвое успешнее! Европейцы требуют универсала — и теперь получат Sportswagon. Мы — нет, потому что при схожем объёме продаж (3096 машин за прошлый год) затраты на продвижение универсала, по подсчётам стратегов KIA, на нашем рынке выглядят неоправданными. Зато у нас появятся оспортивленная топ-версия GT с 245-сильным турбомотором 2.0 и замаскированная под неё GT line с атмосферным агрегатом 2.4 мощностью 188 сил. На них, за неимением базовой Оптимы 2.0 (150 л.с.), я и поездил.

Внешнее отличие Оптимы с базовым атмосферным мотором 2.0 — единственный патрубок выпускной системы. У седанов с агрегатами 2.4 GDI и 2.0 T-GDI — их по два. Во всех комплектациях, кроме начальных Classic и Comfort, задние фонари — светодиодные.

Слева Optima в обвесе GT/GT line, а справа — Camry. Столь явное сходство с Тойотой сложилось только в России и Китае. На Тойоту для Америки и Кореи Optima не похожа, а в Европе японского седана нет.

Кузов новой Оптимы на 50% жестче прежнего на кручение (доля высокопрочных сталей выросла с 20% до 51), а салон за счёт перепрофилированных сидений, дверных панелей и потолка чуть просторнее: в частности, пространство в ногах задних пассажиров растянулось на 25 мм, а в плечах раздалось на 17. Крепление переднего подрамника к кузову стало жёстче в поперечном направлении, а задние продольные рычаги чуть удлинились и раздвоились. Всё, говорят, ради увеличения поперечной жёсткости шасси — и более плавной отработки неровностей. Корейцы уверяют, что Optima для их домашнего рынка в езде превосходит Passat. Но у нас — другие настройки.

Рамка дисплея — с запасом: в вариантах Prestige и GT/GT line он на восемь дюймов, в остальных — на семь. Навигация TomTom предупреждает о пробках, а система кругового обзора даёт укрупнить изображение с любой из четырёх камер. Жаль, все они открыты грязи.

Приборы без затей и читаются отлично. В двух начальных версиях цветной дисплей в центре поменьше — не 4,3 дюйма, а 3,5. Пластиковый шов на передней панели — не украшение. Увы, он есть даже в топ-варианте GT, в котором, кстати, предусмотрена коленная подушка безопасности водителя.

В KIA не раскрывают, с каким рынком мы делим пружины с амортизаторами (а специально для России при таких объёмах продаж производить никто ничего не будет), но известно, что они отличаются и от европейских, и от американских — в том числе и из-за увеличенного со 145 мм до 155 дорожного просвета. Плюс в том, что моя подопытная Optima 2.4 по шасси и рулю с электроусилителем на валу настроена так же, как базовая двухлитровая, — то есть по ней можно понять, как поедут почти 95% одноимённых «российских» седанов: на топ-версию GT прогнозируется не более пяти процентов продаж. А минус в том — как именно она настроена.

В отличие от Оптимы для Европы у нашей не будет ни дизелей, ни гибридных установок, ни кузова универсал. А разработка полного привода, согласно исследованию компании, в непремиумном бизнес-классе не оправдана ни для одного из значимых рынков.

Блоки климат-контроля и мультимедийной системы выполнены в духе BMW. Выбранная температура отображается на центральном дисплее — рядом с рукоятками «климата» её не найти. Сзади — обычные воздуховоды, розетка на 12 В и USB-разъём.

Казалось бы, ровнейший автобан, за окном плюс один, а Optima подрагивает так, будто на улице минус двадцать. Невидимые глазу неровности седан скругляет, но замечает их в удивительно большом количестве. Та же петрушка и на серии выбоин (попался участочек на пути из Гамбурга в Берлин): удары неострые, но их больше, чем ожидаешь в автомобиле бизнес-класса. И что мне с дополнительного простора сзади, если там не расслабиться? Отчасти ситуацию могут спасти 16- и 17-дюймовые шины против 18-дюймовых в «моей» версии GT line, но излишнюю жесткость подвески они, уверен, полностью не нивелируют. А электронноуправляемых амортизаторов ECS, которые могли бы это сделать, у нас в отличие от Европы не предлагается и за доплату.

Рядом с селектором «автомата» — кнопки подогрева руля, выбора ездовых режимов и системы кругового обзора. В версиях GT/GT line есть автопарковщик, трёхступенчатые подогрев и вентиляция передних кресел. Удобные подрулевые лепестки — во всех двухпедальных Оптимах.

В вариантах Prestige и GT/GT line в основании центральной консоли предусмотрена площадка для индукционной зарядки смартфонов. У базовой версии Classic с «механикой» центральный тоннель скомпонован иначе, а подстаканники лишены шторки.

На автомобиль для водителя Optima не тянет. В прямом положении усилие на руле невелико и размазано, в повороты седан ныряет охотно, однако чувства единения с собой не дарит. Руль — будто компьютерный, не без дорожных вибраций. У топовой Оптимы GT электроусилитель собственной разработки Hyundai-Kia расположен не на валу, а на рейке, как у европейских машин с дизелями 1.7 CRDi. Реакции на поворот руля линейнее, околонулевая пустота уже, но общая картина та же — при боковом ветре подруливаешь больше на глаз, чем на ощупь. Несмотря на более упругие амортизаторы, GT-подвеска показалась чуть более комфортной.

Красные тормозные суппорты спереди — особенность версии GT line. Если и сзади красные — это GT. Ребристый диффузор в заднем бампере устанавливается на обе версии.

Педаль газа — напольная. Алюминиевые накладки, как и панорамная крыша со сдвижным электрифицированным люком, — особенность обеих GT-версий.

Двухлитровая «турбочетвёрка» мощностью 245 сил, конечно, самая приятная из предложенных: насыщенная тяга с 1700−2000 об/мин до предельных 6000, предсказуемые во всём диапазоне реакции на газ. Нет претензий и к шестиступенчатому «автомату», несмотря на отсутствие у него спортрежима. Здесь на удивление здорово настроено ручное переключение подрулевыми лепестками — понизить передачу можно почти под отсечку. По небольшому рывку чувствуешь, что это ты управляешь трансмиссией, а не электроника. При этом расслаблен и трекшн-контроль — спохватывается, когда уже «пробуксована» первая передача.

Петли крышки багажника отныне упакованы в пластик, однако по-прежнему выступают в отсек. Рядом с ними — рукоятки, с помощью которых складываются части спинки заднего сиденья. Гибкая панель пола в поднятом положении не фиксируется.

Функция бесконтактного открывания багажника — профанация: выше, чем на фото, крышка сама не поднимается, а на других Оптимах она и вовсе едва отщёлкивалась от замка. Запаска — полноразмерная. На верхней полке багажника — неприкрытый динамик: как раньше.

Пик тяги двигателя 2.4 (188 сил) заметно выше — при 4000 об/мин. Крутить его приходится сильнее, гудит он громче и менее благозвучно, а связь по акселератору здесь чуть менее искренняя. В целом этого агрегата вкупе с шестиступенчатым «автоматом» для обычной городской езды достаточно. А вот меньшего, в смысле — базовой 150-сильной «четвёрки» серии Nu, уже не хочется. Акустический комфорт Оптимы не образцовый — слышен перестук гравия в колёсных арках, ветер, вьющийся на высокой скорости в районе боковых зеркал, но всё это выражено не в той степени, чтобы быть поводом для расстройства.

Это — евро-Optima, но так (только на 16-дюймовых колёсах) выглядит и наш вариант Classic. У версий подороже в решётке бампера диодные противотуманки из трёх секторов каждая. Топ-фары — адаптивные, биксеноновые, «в базе» — галогенки с диодными ходовыми огнями.

Печальнее, что ездовые свойства Оптимы не сбалансированы. В распоряжении водителя может быть бодрый мотор, но ни в одной из версий нет отточенной управляемости. Пассажирские места просторные и удобные, но плавностью хода комфорт не поддерживается. Сказать, что Optima едет плохо, нельзя, но какую дисциплину ни возьми — чувствуется недосказанность. По-моему, оправданность выбора седана зависит от среды обитания: для загородных поездок по нашим дорогам я бы Оптиму не рекомендовал, а вот для городской толкотни — вполне. Тем более что при схожем оснащении она выгоднее одноклассников на 50–130 тысяч рублей. Дешевле разве что устаревший Hyundai i40.

Паспортные данные

МодельKia Optima 2.4 GDIKia Optima 2.0 T-GDI
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей/мест4/54/5
Длина, мм48554855
Ширина, мм18601860
Высота, мм14851485
Колёсная база, мм28052805
Колея передняя/задняя, мм1594/15951604/1605
Снаряжённая масса, кг16851755
Полная масса, кг20502120
Объём багажника, л510510
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топливабензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³23591998
Макс. мощность, л.с./об/мин188/6000245/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин241/4000350/1400−4000
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины235/45 R18235/45 R18
Дорожный просвет, мм155155
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч210240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,17,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл12,012,5
— загородный цикл6,26,3
— смешанный цикл8,38,5
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л7070
ТопливоАИ-95АИ-95

Техника

Шасси Оптимы — модернизированное. Подрамник передней подвески McPherson крепится к кузову не через две, как раньше, а через четыре втулки, задние продольные рычаги стали чуть длиннее (отсюда и плюс 10 мм к колёсной базе, до 2805 мм), а их сайлент-блоки жёстче. Точки крепления обоих подрамников к кузову отныне расставлены шире. Передние ступичные подшипники — усиленные. И даже легкосплавные колёса, как уверяют создатели, — на 83% жёстче прежних ради снижения уровня дорожных вибраций.

На всех российских Оптимах, кроме GT, электроусилитель руля производства Hyundai-Kia расположен на рулевом валу (слева), а у «джи-тишки» — на рейке. Отточенной управляемости такое разнообразие не обеспечивает и потому выглядит расточительством. Сами рейки, кстати, тоже разные: передаточное число обычной — 13,29:1, GT — 14,34:1.

В кузове прежней Оптимы было 20% высокопрочных сталей, в облегчённом на 8,6 кг новом их — половина. Горячей штамповкой получено 16 элементов силовой структуры кузова против пяти ранее: передние и средние стойки, дуга крыши (выделены фиолетовым). Рамка панорамной крыши выполнена из углеволокна. Суммарная длина клеевых швов увеличилась с 21 м до 119, жёсткость кузова на кручение — на 50%.

Четырёхцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta-II с фазовращателями на впуске и непосредственным впрыском топлива предлагается на нашем рынке вместо прежнего агрегата 2.4 MPI (180 сил) со впрыском распределённым. Качество российского бензина, как уверяют в KIA, беспокойства не вызывает. До сих пор «непосредственный» мотор устанавливался на американские, австралийские и южноафриканские Оптимы. В паре с «атмосферниками» 2.0 и 2.4 работает шестиступенчатый «автомат» A6MF2, с «турбочетвёркой» — A6LF2, рассчитанный на больший крутящий момент.

История Леонид Попов

«Первая» Optima (на ряде рынков Magentis), появившаяся в 2000 году, представляла собой продукт бедж-инжиниринга. С исходной «четвёртой» Сонатой она делила не только платформу Y4, но и силовой каркас кузова, крышу, двери и часть внешних панелей. Автомобиль с базой 2700 мм и длиной 4745 оснащался «четвёркой» 2.4 и моторами V6 2.5 и 2.7. В 2002-м был проведён рестайлинг.

Второе поколение Оптимы (на некоторых рынках Lotze и опять же Magentis) вышло на рынок в 2005-м. От Сонаты тех лет автомобиль отдалился, хотя делил с ней некоторые моторы и трансмиссию (пятиступенчатая «механика» и «автоматы» на четыре и пять передач). Однако теперь седан использовал оригинальную платформу Kia MG. База прибавила 20 мм, длина — 10 мм. Выбор моторов был расширен: это бензиновые агрегаты 2.0, 2.4, 2.7 и двухлитровый дизель. В 2008 году был выполнен рестайлинг (справа), особенно сильно изменивший носовую часть, но отразившийся и на корме, и на салоне.

«Третья» Оптима (она же K5) вышла в свет в 2010 году. Она снова породнилась с Сонатой («шестой»), с которой разделила «тележку» (как и с моделью i40). Нарисованный Петером Шрайером автомобиль заметно раздался (база выросла до 2795, длина — до 4845, ширина — до 1835 мм). В дополнение к дизелю 2.0 на ряде рынков появился агрегат 1.7 на тяжёлом топливе. Но главное приобретение поколения — бензиновые моторы с непосредственным впрыском (2.4) и двухлитровый агрегат c турбонаддувом. «Механика» и «автомат» стали шестиступенчатыми. В 2011 году в гамму добавлен гибридный вариант на базе мотора 2.4. В 2013-м проведён рестайлинг, не слишком сильно изменивший облик, но одновременно были улучшены отделка и оснащение.

За кадром

В этот раз я узнал, что в Гамбурге больше мостов, чем в Венеции, — 2500, увидел в порту контейнеровоз China Shipping Line на почти семь тысяч контейнеров — и прогулялся в тоннеле под Эльбой, открытом в 1911 году: даже сейчас по нему можно проехать за пару евро на машине, предварительно спустив её в лифте! А на безлимитном участке автобана пообщался с полицейскими: спрятанной за столбом камерой они меряют дистанцию, говорят, «если та меньше половины скорости — штраф».

Kia Optima – корейский бизнес седан

Новый седан всемирно известного южнокорейского производителя Киа Оптима 2014 2015 модельного года, стал одной из наиболее ожидаемых премьер 2011 года, а уже спустя год новинка добралась до территории РФ – отечественные продажи авто начались в начале 2012 г. Даже одного взгляда достаточно, чтобы понять, что новая Kia Optima 2014-2015 являет собой 3-е поколение Kia Magentis, однако желание корейских маркетологов продавать модель в США и Европе под более звучным названием Оптима, вполне объяснимо.

Внешний вид седана впечатляет, седан выглядит эффектно, да и просто красиво – сразу видно, что руку к созданию облика нового авто приложил Питер Шрайер, приход которого благоприятно отразился на облике всех моделей южнокорейского производителя. С недавних пор модели КИА помимо привычного комфорта дарят обладателям и чувство обладания по-настоящему элитным автомобилем, сумев сохранить при этом узнаваемость.

Фото Киа Оптима 2014 2015 года сперди

Спереди Оптима выделяются установленные под углом узкие фары, выполненная в фирменном стиле радиаторная решетка в мелкую сетку, стильные очертания бампера, обтекатель с дополнительным воздухозаборником. Отличным решением, существенно увеличившим аэродинамические показатели кузова, стала аэродинамическая поверхность, установленная ниже бампера – ее украшают оригинальные формы противотуманок с расположенными поверх них изящными дневными ходовыми огнями. Объемную поверхность капота пересекают ребра, плавно и со вкусом переходящие в огромные арки колес бизнес–седана.

Фото заднй части новой Kia Optima 2014-2015

Задняя часть выполнена несколько приподнятой, на ее фоне отлично смотрятся большие габаритные фонари (особенно в случае их светодиодного наполнения, которое доступно опционально). Аккуратную крышку багажника дополняет небольшой спойлер, правда, им может похвастаться лишь версия Premium. Помимо привлекательного внешнего вида, крышка багажника получилась невероятно функциональной – при открытии она гарантирует возможность удобного помещения в багажник необходимых вещей.

Фото новой Оптимы 2014 сбоку

Доставил эстетическое удовольствие и боковой осмотр Оптимы – здесь преобладают неторопливые и внушительные формы, крупные арки отлично смотрятся на фоне большого кузова, крыша без лишней резкости спадает назад, электроприводимые зеркала получили светодиодные повторители, линия остекления сделана очень высокой, проемы дверей получились большими, корма кузова при осмотре авто сбоку выглядит мощной, но одновременно и стремительной. Экстерьер нового седана подтверждает принадлежность седана к бизнес классу, производя впечатление дорого и красивого автомобиля, для которого, несомненно, найдутся собственные поклонники.

Фото Оптимы 2015 спереди

Мы привыкли, что неотъемлемым атрибутом престижных авто является возможность выбора из большого количества вариантов окраса, не стал исключением и Kia Optima – для авто предусмотрено большое количество различных цветов и оттенков, при помощи которых владелец может начать индивидуализацию авто еще во время его приобретения. Отметим и наличие некоторых, весьма экстравагантных оттенков: белого перламутра, металлического, светло-графитового, ярко-серебристого, платиново-графитового, синего, бронзового, темно-золотого, темно-красного, искушающего! Красного, а также черного.

  • Габариты седана впечатляют: длина КИА Оптима 4845 мм, высота – 1455 мм, ширина – 1830 мм, клиренс – 145-150 мм.
  • Показатели колесной базы – 2795 мм.

В том, что все элементы авто являются продуманными до мелочей, лишний раз подтверждает форма и качество исполнения легкосплавных дисков: уже для базовой комплектации предусматриваются изящные 16-дюймовые диски, комплектующиеся протекторами Comfort 205/65/R16. Более престижные версии получили шины 215/55/R17, а наиболее шикарная версия Премиум дополнена спортивными 18-дюймовыми дисками с резиной 225/45/R18.

Фото салона Киа Оптима 2014

Ощущение большого и вместительного авто, седан производит и при знакомстве с интерьером – места на обоих рядах, даже при наличии на заднем троих пассажиров, более, чем достаточно. Передний ряд выделяется просторными сидениями, которые, на наш взгляд, обладают недостаточной боковой поддержкой. Базовая комплектация престижного южнокорейского седана обладает подогревом передних сидения, а также электронастраиваемой поясничной опорой водительского кресла. Более престижная комплектация получит электрорегулировки водительского сидения, самые дорогие – еще и электрорегулировки пассажирского кресла, при этом водительское сидение будет оснащаться системой запоминания положений.

Фото салона Киа Оптима 2015 спереди

Все материалы, использованные при отделке салона ожидаемо высококачественные, пластики мягкие, а ткани (либо кожа) обивки приятны на ощупь, не вызывает нареканий и качество сборки, его вполне можно назвать идеальным – нигде, даже между подвижными элементами, не наблюдается ни щелей ни зазоров.

Фотография с водительского места Optima 2014

Расположение элементов управления заслуживает наивысших похвал – мультифункциональный руль удобно ложится в руки, предусмотрена возможность его подстройки под водителя при помощи регулировок по 2-м направлениям. Все приборы выглядят стильно и являются отлично читаемыми, бортовой компьютер отображает информацию при помощи высококачественного монитора (является недоступным лишь в базовой версии), центральную консоль конструкторы удобно развернули по направлению к водителю, посередине несколько приподнятого тоннеля разместилась рукоять КПП.

Фото салона Kia Optima 2014 2015 года

Расположение на передней консоли кнопок, при помощи которых осуществляется управление системами, полностью соответствует эргономическим рекомендациям, нажимать их также очень удобно.

Фото салона сзади новой Kia Optima

Трое пассажиров заднего ряда расположатся комфортно – пространства во всех направлениях предостаточно, минимальная высота расположенного на полу тоннеля не помещает удобно расположиться и среднему пассажиру. Благодаря большим проемам задних дверей, посадка и высадка пассажиров удобна, повышенному комфорту способствуют и расположенные сзади дефлекторы вентиляции. Однако даже этого создателям показалось мало, и более дорогие версии авто получили электроподогрев задних сидений, а самая дорогая – еще и систему вентилирования сидений.

Киа Оптима 2015 фото багажника

Багажное отделение вмещает 505 л, погрузка, благодаря большей крышке багажника, удобная. При необходимости погрузить с бизнес седана большее количество груза, достаточно опустить спинки задних сидений.

Технические характеристики

Для отечественных покупателей технические характеристики Киа Оптима 2014 2015 могут похвастаться исключительно бензиновыми 4-х цилиндровыми силовыми агрегатами.

  • Первый из них, объемом 2,0 литра (150 л.с.), агрегатируется с 6-ти ступенчатой МКПП (либо 6-ти ступ. АКПП) – в паре с ними мотор разгоняет авто до первых 100 км/ч за 9,5 (либо 10,6) сек., обеспечивая максимальную скорость в 210 (208 км/ч). Снаряженная масса авто, зависимо от комплектаций, варьируется в диапазоне 1443-1526 кг, при заявленном потреблении топлива 7,0 (7,6) л. в комборежиме. Фактическое потребление 2,0л двигателя, согласно полученной информации из отзывов владельцев, составляет 7-7,5 литров во время движения по трассе, а также 11-13 литров в городе – в случае установленной АКПП. При наличии механической КПП, расход снижается до 6,5-7л в комборежиме, а также до 10-12л при городской езде.
  • Более мощный 2,4л мотор (180 л.с.) работает с 6-ти ступенчатой АКПП, разгоняя авто до первых 100 км/ч за 9,5 сек., при максимальной скорости 210 км/ч, и задекларированном расходе 8,1 л. При установке «старшего» мотора, зависимо от его настроек, масса авто увеличивается до 1542-1619 кг., а фактическое потреблении находится на уровне 7-7,5л при движении за городом, а также 12-13л при движении в городском трафике.

Основой бизнес – седана Kia Optima является переднеприводная платформа с полностью независимой подвеской. Впереди используются стойки МакФерсон, позади – многорычажная схема, также устанавливаются электроусилитель рулевого управления, дисковые тормоза.

Силовой агрегат

Проводя тест-драйв, во время движения впечатление от работы подвески двоякое: с небольшими неровностями дороги, мелкими, и даже средними ямами авто справляется на «отлично» – они остаются незамеченными, при этом в салон не проникают посторонние звуки. Однако только подвеска сталкивается с значительными неровностями и крупными ямами, даже при движении на небольших скоростях все удары отзываются на кузове, в салон также проникают шумы. Усилия, необходимые для управления авто, выверены отлично, однако руль обладает чрезвычайно низкой информативностью – входить на большой скорости в крутые виражи не хочется, правда, курсовая устойчивость новой КИА Оптима при движении по прямым трассам оптимальна – седан прекрасно держит дорогу даже при 150-160 км/ч. Создается впечатление, что настройки ходовой «заточены» под американский рынок – об этом свидетельствует лишенное остроты управление, излишне мягкая подвеска, малоинформативная педаль тормоза. Да и меньший из представленных моторов откровенно слабоват для весящего 1,5 тонны автомобиля.

Безусловно, престижный южнокорейский автомобиль не предназначен для гоночных свершений, и в целом прекрасно справляется с возложенными на него функциями – благодаря роскошному внешнему виду формирует требуемое впечатление о его владельце, поражает богатым внутренним исполнением и наличием огромного количества систем и функций, да и просто является красивым, удобным и комфортным. Однако, камнем преткновения, которые может сыграть не в пользу выбора Оптимы 2015, вполне может стать его цена.

Комплектации и цены

Базовая версия Optima выделяется кожаной отделкой рулевого колес и ручки КПП, наличием 8-и подушек безопасности, раздельного климат-контроля, качественной аудиосистемой с пультом управления, расположенным на рулевом колесе, ABS, ESS, электропривода подогреваемых зеркал, а также обогрева дворников, адаптивного спортивного амортизатора.

В наиболее комфортабельной версии – Premium, помимо вышеперечисленного, появится спортивные бампер и спойлер, ксеноновые фары поворотов, светодиоды габаритных фонарей, комбинированная обивка кресел (кожей и тканью), подогрев руля, отделанные искусственной кожей панели дверей, торпедо и центральная консоль, подсвечиваемые накладки на пороги, алюминиевый накладки на педали, бесключевой доступом и пуск мотора кнопкой, электропривод сидений переднего ряда, электрический ручник, вентиляция и подогрев задних сидений, панорамная крыша, электропривод люка, датчики света и дождя, круиз-контроль, аудиосистема Infinity (7-мь динамиков, монитор, парктроник, помощник парковки), система курсовой устойчивости, системой активного управления, а также помощник старта в горку.

Стоимость KIA Optima 2014 2015 года на территории РФ начинается с далеко не демократической отметки в 959 900 рублей – столько стоит начальная, весьма скромная (среди автомобилей бизнес-класса), комплектация Comfort, поставляемая с 150 л.с. двигателем и МКПП. Со следующим, 2,4 литровым мотором (180 л.с., 6-ти ступ. АКПП), авто «затянет» цену на 1 139 900 руб., в исполнении Luxe, а самая дорогая комплектация Premium оценивается в 1 339 900 рублей.

Отметим отлично налаженную систему технического обслуживания Киа Оптима, возможность приобретения запчастей и проведения ремонта, наличие немалых возможностей для тюнинга авто – все это можно решить в любом из официальных офисов компании KIA. При этом заказ оригинальных запчастей через интернет будет стоить намного дешевле.

Ссылка на основную публикацию